駕駛感受

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了來自三菱的4A92 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù),，最大功率122馬力/6000rpm,，峰值扭矩為155牛·米/4000rpm,。搭配的則是一臺模擬6速CVT無級變速箱,，和一眾中國品牌一樣，這臺變速箱同樣是來自南京邦奇的產(chǎn)品,。

　　在起步階段,，景逸XV油門遲滯的情況有點(diǎn)明顯，當(dāng)你踩下油門踏板,，動(dòng)力系統(tǒng)總得反應(yīng)一會(huì)才能將動(dòng)力傳遞到前輪,。速度起來之后,，油門遲滯的情況會(huì)得到一定的改善，CVT變速箱整個(gè)平順性則表現(xiàn)得不錯(cuò),，只有在低速行駛松開油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的頓挫,。

　　景逸XV的整備質(zhì)量接近1.4噸，這對于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān),，再加上試駕地點(diǎn)安排在海拔2000米的云南大理,，更加劇了動(dòng)力不足的問題。需要加速時(shí),，你必須深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上，才能獲得足夠的動(dòng)力,，相信在平原地區(qū)它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好一些,。對此我們也不必太過于失望，畢竟一分錢一分貨,，作為新手的城市代步用車,，這樣的動(dòng)力已經(jīng)夠用了。

　　油門踏板高度偏高,，幾乎和剎車踏板平齊,，腳脖子總得窩著才能搭在上面，長時(shí)間駕駛很容易疲勞,，設(shè)計(jì)有些不夠人性化,。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向回饋力度適中，中間位置略有虛位,，除了轉(zhuǎn)向比偏大之外,，轉(zhuǎn)向的感覺還是均勻且順暢的，符合我們的預(yù)期,。

　　底盤采用了前麥弗遜后拖曳臂的結(jié)構(gòu),，調(diào)校顯得比較扎實(shí)，高速行駛給人的感覺很穩(wěn)健,，過彎時(shí)側(cè)傾也控制得不錯(cuò),，不過偏硬的懸架對于路面顛簸的過濾一般，特別是坐在后排感覺確實(shí)比較顛,，好在底盤對于大起伏路面的處理還算不錯(cuò),，經(jīng)過減速坎時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，表現(xiàn)讓人滿意,。

　　 總結(jié)：

　　景逸XV和此前的景逸X3在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有明顯區(qū)別,，不過細(xì)節(jié)上針對性的改進(jìn)，最終達(dá)到了不錯(cuò)的效果,，寬敞的乘坐空間和實(shí)用的后備箱依然是它的主要賣點(diǎn),。新增的自動(dòng)檔車型對于首次購車的年輕消費(fèi)者而言更是意義重大,，盡管這套動(dòng)力系統(tǒng)性能表現(xiàn)一般，匹配上也存在一些問題,，但作為新手的城市代步工具已是完全足夠,。它最大的優(yōu)勢恐怕還是性價(jià)比，畢竟8萬元左右的價(jià)格,，能提供如此寬敞空間的自動(dòng)擋SUV車型寥寥無幾,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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