駕駛感受

　　發(fā)動機采用了來自三菱的4A92 1.6L自然吸氣發(fā)動機,，采用了MIVEC可變氣門正時技術(shù),，最大功率122馬力/6000rpm,，峰值扭矩為155�,！っ�/4000rpm,。搭配的則是一臺模擬6速CVT無級變速箱,，和一眾中國品牌一樣，這臺變速箱同樣是來自南京邦奇的產(chǎn)品,。

　　在起步階段,，景逸XV油門遲滯的情況有點明顯，當你踩下油門踏板,，動力系統(tǒng)總得反應一會才能將動力傳遞到前輪,。速度起來之后，油門遲滯的情況會得到一定的改善,，CVT變速箱整個平順性則表現(xiàn)得不錯,，只有在低速行駛松開油門時會出現(xiàn)一定的頓挫。

　　景逸XV的整備質(zhì)量接近1.4噸，這對于1.6L發(fā)動機是個不小的負擔,，再加上試駕地點安排在海拔2000米的云南大理,，更加劇了動力不足的問題。需要加速時,，你必須深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上,，才能獲得足夠的動力，相信在平原地區(qū)它的動力表現(xiàn)會更好一些,。對此我們也不必太過于失望,，畢竟一分錢一分貨，作為新手的城市代步用車,，這樣的動力已經(jīng)夠用了,。

　　油門踏板高度偏高，幾乎和剎車踏板平齊,，腳脖子總得窩著才能搭在上面,，長時間駕駛很容易疲勞，設計有些不夠人性化,。電動助力轉(zhuǎn)向回饋力度適中,，中間位置略有虛位，除了轉(zhuǎn)向比偏大之外,，轉(zhuǎn)向的感覺還是均勻且順暢的,，符合我們的預期。

　　底盤采用了前麥弗遜后拖曳臂的結(jié)構(gòu),，調(diào)校顯得比較扎實,，高速行駛給人的感覺很穩(wěn)健，過彎時側(cè)傾也控制得不錯,，不過偏硬的懸架對于路面顛簸的過濾一般,，特別是坐在后排感覺確實比較顛，好在底盤對于大起伏路面的處理還算不錯,，經(jīng)過減速坎時車身不會出現(xiàn)多余的晃動,，表現(xiàn)讓人滿意。

　　 總結(jié)：

　　景逸XV和此前的景逸X3在外觀內(nèi)飾設計上并沒有明顯區(qū)別,，不過細節(jié)上針對性的改進,，最終達到了不錯的效果，寬敞的乘坐空間和實用的后備箱依然是它的主要賣點,。新增的自動檔車型對于首次購車的年輕消費者而言更是意義重大,，盡管這套動力系統(tǒng)性能表現(xiàn)一般，匹配上也存在一些問題,，但作為新手的城市代步工具已是完全足夠,。它最大的優(yōu)勢恐怕還是性價比,，畢竟8萬元左右的價格，能提供如此寬敞空間的自動擋SUV車型寥寥無幾,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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