● 動力：1.2T渦輪增壓發(fā)動機的搭檔是一臺6速雙離合器變速箱,。

　　動力方面,，卡繽搭載了一臺1.2T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率116馬力（85千瓦）,，最大扭矩190�,！っ住�從��(shù)據(jù)上看,，相當吸引人,。卡繽的體重自由1.3噸多,，擁有這樣的動力參數(shù)小家伙駕駛起來應該是相當輕松的,。

　　日常駕駛，其實這臺1.2T發(fā)動機并沒有參數(shù)上帶來的那種沖動和驚喜,，也許是試過了之前海外的0.9T車型,，對于動力輸出上希望它能表現(xiàn)的更好,。如果對比0.9T的海外版車型來說，正式進入國內(nèi)的這臺1.2T發(fā)動機在動力上的表現(xiàn)還是能夠讓我滿意的,。

　　油門響應的速度適中,，在城市中駕駛它的表現(xiàn)還是很輕松的，配合6速雙離合器變速箱,，加速時的平順性表現(xiàn)上讓人很滿意,，換擋的頓挫感幾乎察覺不到。不過,，在減速降擋的過程中,，這臺變速箱就有些失態(tài)了，沒有表現(xiàn)出足夠的平順性,，經(jīng)常會讓駕駛者有所感覺,。

　　卡繽帶有ECO模式，當啟動該模式后,，油門的響應稍微遲緩一些,，比較明顯的感覺就是變速箱的升檔比較積極，在比較溫柔的駕駛風格下,，換擋轉(zhuǎn)速幾乎不會超過2000rpm,。而在非ECO模式下，為了讓發(fā)動機發(fā)揮出比較強的動力,，換擋轉(zhuǎn)速大多都被提升至2500rpm上下,，我覺得這種狀態(tài)下駕駛反而要輕松一些，所以大多情況下,，我更愿意使用非ECO模式,，發(fā)動機動力沒有過分的被封存起來。

　　根據(jù)參數(shù)的顯示,，發(fā)動機從2000rpm渦輪才正式介入工作,，而在ECO模式下此時已經(jīng)升檔了，如果不是深踩油門很難感受到渦輪增壓介入后的動力表現(xiàn),，所以大多情況下也只是相當于一臺小排量自吸發(fā)動機,，也許這就是實際駕駛之后并沒有給我看到參數(shù)的那種沖動感的原因所在了。當需要動力超車或提速的時候,，只要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm還是能感受到動力輸出的提升,，不像之前海外的那臺0.9T，都提到了3000rpm也沒有太強的推背感,。

　　兩種不同的模式下,，發(fā)動機對于油門的響應并沒有那么大的變化，只是變速箱的換擋時機發(fā)生了一些調(diào)整,。比較有意思的是在儀表上有個指示燈,，它會根據(jù)駕駛方式的不同顯示出不同的顏色,，當溫柔駕駛，油門踩得比較緩和,，就成綠色,，而在深踩油門或者突然加速的時候，它會逐漸變?yōu)槌壬�,，時刻來提醒駕駛者什么樣的方式屬于經(jīng)濟模式,。

　　卡繽底盤的表現(xiàn)比較穩(wěn)健，高速情況下也很扎實,。懸架的初段稍微有點硬,，對于路面的一些細微顛簸可以感受到，但并不會對舒適性造成太大的影響,，整體調(diào)校還是屬于偏舒適的類型,。方向盤對于這些細微顛簸過濾的比較徹底，很多瑣碎的顛簸幾乎都感受不到,，中低車速下力度很輕盈,，就算年輕女孩駕駛也可以游刃有余。

　　方向盤的操控有一點點虛位,，操控上談不上精準,，但在同級別當中也算是不錯的水平，當然,，對于一款城市小型SUV來說,，這種調(diào)校讓駕駛可以更加輕松舒適。方向盤的力度控制的很合適,，低速時夠輕盈,，隨著車速的提升逐漸變沉,，整個過程也很線性,。

● 總結(jié)

　　短暫的與卡繽接觸后，感覺它非常適合在城市中使用,，輕松的操控和1.2T發(fā)動機在動力上的表現(xiàn),，基本都能夠讓人滿意。對了,，還有比較富有韌性的懸架都讓它駕駛起來感覺非常的輕松,。它個性、時尚的造型肯定會吸引更多年輕的消費群體,，我們對于現(xiàn)在的90后甚至00后都會稱之為小鮮肉,，而卡繽給我的感覺就是該級別的小鮮肉。也許它在國外已經(jīng)不算是個新車型了,，但對于國內(nèi)小型SUV市場來說,，它絕對算是個后來者,，很喜歡它獨特的造型設計，而且很多配置設計得很實用,，感覺這位小鮮肉不僅注重了時尚的外表,，還擁有很務實的內(nèi)涵。從之前公布的價格來看,，我今天試駕的這款車售價應該會在18萬左右,，考慮到它進口的身份，我覺得也算是能接受了,，但這款頂配車型的配置表現(xiàn)還是差強人意,，如果能夠配備前排電動座椅調(diào)節(jié)（那個旋鈕式的調(diào)節(jié)方式真是有些無語了）和電動天窗（沒有全景天窗也算了，好歹給個普通天窗�,。┚透�好��,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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