在動力操控方面，此車完全沒有任何變化,，仍是我們熟悉的斯巴魯XV,。動力來自于一臺四缸2.0L水平對置發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）能在6200rpm輸出,，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200rpm,，此時可輸出196牛·米,。

　　傳動系統(tǒng)是CVT變速箱,。另外，斯巴魯引以為傲的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)也理所當然地出現(xiàn)在XV特裝運動版的車上,。本車的四驅(qū)系統(tǒng)為Active（也稱ACT-4或ATS）系統(tǒng),，在平時這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋的動力分配比為60:40,，理論上可以達到50:50分配,，因此這輛車基本上開起來就像是一輛前驅(qū)車。

　　一上路,，我們可以發(fā)現(xiàn)XV的表現(xiàn)只要一脫離起步狀態(tài)之后,，并不是像很多日本車那樣如此輕快，甚至讓人感到有些焦躁,，畢竟以150馬力的動力表現(xiàn),，還要負擔全時四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的運轉(zhuǎn)阻力（還有1425kg的整備質(zhì)量），實在有點太難為這臺發(fā)動機了,，沒辦法,，這是斯巴魯?shù)膱猿峙c傳統(tǒng)。如果你想要獲得更輕快的提速表現(xiàn)的話,，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm就成為了一件必要的事情,。

　　XV所搭載的CVT變速箱的表現(xiàn)在日系車中可以排到中上水平，反應不是最快的,，但也能讓人滿意,，不會像某些配置CVT變速箱卻與發(fā)動機匹配度不佳的車輛，在提速的過程中讓人有種說不出的“郁悶感”,。就如同先前所提到,，如過你想要獲得更強的加速感，就得深踩油門,，當油門加深到一個程度時,，變速箱會改變齒比，提高轉(zhuǎn)速,，然而踩踏油門的深度比想像中的再深一點,，才會讓轉(zhuǎn)速迅速攀升,，所以才會認為它在日系CVT里面反應不是最快的。另外,，切換到L擋時,，轉(zhuǎn)速會攀升1000rpm左右，不過當你地板油時,，在D擋或L擋所能達到的轉(zhuǎn)速都相差不多,。

　　至于操控感受方面，在過彎時,，并不會讓人感受到它是一輛SUV,，相信這是由于水平對置發(fā)動機低重心的特點，所以在拐彎時,，能夠帶來近似于轎車的操控感受,。事實上，在山間小道上行駛時,，我對于它的車頭指向性感到有些驚訝,。雖然早在好幾年前就已經(jīng)試駕過XV，但是對它的操控性記憶已經(jīng)有些模糊,。

　　為何說會感到有些驚訝呢,？此車的轉(zhuǎn)向感受非常輕快，雖然方向盤所能傳遞的手感不多,，但是從車身回饋給你的感受,，會讓駕駛?cè)擞X得輪胎正緊貼在地面上。由于有車隊帶領我們行動,，我們并沒有嘗試著將車輛推向至極限,，不過在XV的身上，你感受不到太高重心所帶來的負面影響,。

　　不過,，有一點讓我印象比較深刻的是，XV在行駛時遇上坑洞的處理并不是很完美,。原本我們猜測是不是胎壓有些過高,，但是經(jīng)過我們查證以往的試駕記錄,，發(fā)現(xiàn)XV的懸架設定原本就偏硬,，所以導致在行經(jīng)爛路時，車體的彈跳會比較明顯,。

　　將懸架調(diào)硬,，其實并不能保證能將操控大幅提升，但卻能夠在過彎時減低車體的搖晃以及減少重心大幅度的移動,，這大概也是為什么我們在山路上開著XV,，會有不錯的道路體驗的原因之一。當然，低重心的水平對置發(fā)動機也帶來了較穩(wěn)定的車輛動態(tài),。 

編輯點評：

　　看得出來斯巴魯企圖以19.98萬元的售價,，讓XV能進一步搶攻市場，因為相較于之前相同價格舒適版車型（今年已經(jīng)停售）,，特裝版等于用同樣的價格,，買到了配置更豐富的車（特裝版的內(nèi)飾配置是以舒適導航版為基礎），新增的琥珀珠光綠看起來也相當年輕,。

　　與去年的XV車系相比,，特裝版讓人有種撿到便宜的感覺，但氣囊只剩正面與膝部氣囊,，這對于以安全為訴求的斯巴魯而言,，顯得有些突兀，畢竟側(cè)氣囊與氣簾在側(cè)撞防護中扮演非常重要的角色,。

　　其實在同級別市場,，XV的本質(zhì)非常良好，但是總給人一種過度平實的感覺,，在花俏的對手面前顯得存在感較低,。特別是在20萬級別選擇很多的情況下，XV特裝版所要面對的對手不勝枚舉,，就算它具備日本原裝進口的身份,，這場仗可能還是會打得很艱辛。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）

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