[汽車之家 海外試駕]  在美國像起亞Soul這樣的盒子車還是挺常見的，這類車在美國市場通常不會很貴,，但空間表現(xiàn)要比同級別車型要好很多,，所以在停車場或者高速路上見到起亞Soul的幾率也是挺高的。上一代起亞秀爾（以下簡稱上一代秀爾）引入國內(nèi)時,，這類盒子車的認可度并不高,，銷量不大。如今全新起亞Soul已經(jīng)投放美國和其它區(qū)域市場,，引入國內(nèi)應(yīng)該也只是時間問題,。這次我們試駕的就是剛在美國上市不久的2015款起亞Soul車型（以下簡稱全新Soul）,。

　　在美國市場全新Soul一共有三個版本,，分別是Soul Base、Soul+和Soul,！，對應(yīng)的分別是1.6L車型,、2.0L低配車型和2.0L高配車型,，其中1.6L車型提供6MT和6AT兩種變速箱可選，而2.0L車型就只有自動變速箱,。我們此次試駕的是全新soul+,，也就是2.0L的低配版本。

● 外觀設(shè)計比上一代秀爾時尚不少

　　全新Soul沿用上一代秀爾的外型設(shè)計,，不過在細節(jié)設(shè)計方面要更精致,。上一代秀爾已經(jīng)是4年前的車型，全新Soul在設(shè)計方面更符合現(xiàn)在的潮流,。

　　車身長度和寬度以及軸距都稍有提升,，只有車身高度降低了一些，全新Soul的車身尺寸為4140mm×1800mm×1600mm,，軸距為2570mm,。（注：此次試駕的是美國版全新Soul，數(shù)據(jù)來自美國官網(wǎng),，跟歐洲版本數(shù)據(jù)稍有些出入,。）

　　盡管全新Soul車身尺寸不大，車身長度和軸距都屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的小型車身材,，但站在車的旁邊會感覺到這臺車其實并不顯小,，這主要歸功于全新Soul的方盒子造型,。

　　全新Soul外觀設(shè)計給人感覺不像上一代秀爾那么呆萌,，尤其是前臉的設(shè)計，看起來要時尚和硬朗了很多,。最主要變化是前大燈和下進氣格柵,，尤其是下格柵尺寸更大，看起來比較夸張,。

　　氙氣大燈在2.0L高配車型上是選裝配置,，我們試駕的2.0L低配車型采用的是鹵素?zé)襞荩�而且沒有配備日間行車燈,，甚至連前霧燈都沒有提供,，不過這款車在美國市場就是主打性價比的，所以配置這么低也很好理解,。

　　美國市場的車型似乎并不是特別注重倒車影像或者倒車?yán)走_這項配置,，所以在路上可以看到除了高端車型，多數(shù)車都是沒有裝配倒車?yán)走_,。我們試駕的全新Soul同樣沒有配備倒車?yán)走_和倒車影像,，估計如果引入國內(nèi)的話應(yīng)該會有這項配置。

　　2.0L低配車型標(biāo)配的是17英寸輪圈，當(dāng)然也可以加錢選裝18英寸,。原廠配備的17英寸輪圈為十輻鏤空花瓣造型,，看起來還是挺低調(diào)的，樣式跟車身整體也很搭,。輪胎采用錦湖SOLUS（舒樂馳）系列,，輪胎規(guī)格為215/55 R17，是一款主打舒適性和性價比的輪胎,。

● 內(nèi)飾配置不算高/方向盤很贊

　　全新Soul內(nèi)飾有著脫胎換骨的變化,，新車并不是在老款車型上適當(dāng)?shù)匦薷模�而是大刀闊斧地調(diào)整,，甚至連設(shè)計風(fēng)格都有明顯地變化,。我們試駕的這款車型采用深色內(nèi)飾，以灰色為主色調(diào),，所以看起來并不是那種清新的風(fēng)格,。

　　內(nèi)飾用料和做工在同級車?yán)飸?yīng)該算是中上等水平，中控臺以搪塑軟性材質(zhì)為主,，包括副駕前面的中控臺都是軟質(zhì)的,，手感也非常不錯。門板內(nèi)側(cè)采用的是硬質(zhì)塑料材質(zhì)和織物的搭配,，其中織物上有柔軟的植絨,，提升親近感。不過由于織物顏色比較淺,，并且是那種看起來舊舊的淺灰色,，所以一方面不耐臟，另一方面看起來就顯得有些不干凈,。

　　全新Soul 2.0L低配車型的方向盤并沒有采用真皮包裹,，而高配車型采用的就是真皮包裹的方向盤。盡管不是真皮,，不過手感并不差,，方向盤整體是那種稍細的手感，尺寸不算大,，拇指位置還有貼合手型的凹槽,，整體給人感覺非常易于掌控。

　　儀表盤采用三炮筒造型,，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表,，中間是時速表，右側(cè)是水溫和油量,。中間4.3英寸小液晶屏為單色,，可以顯示常用的擋位和里程、油耗等信息。

　　中控面板稍稍向駕駛員一側(cè)傾斜,，更易于駕駛員的操作,。比較遺憾的是我們試駕的這款車好歹還是2.0L車型，中央液晶屏居然是個小尺寸的單色屏幕,，看起來稍有些寒酸,。如果只是聽聽收音機還好，如果想要操作一些設(shè)置就比較困難了,，都是各種組合鍵,，還是挺麻煩的。

　　遙控鑰匙看起來做工比較精細,，拿在手里也有一定的分量,。按鍵有鎖車、解鎖,、開啟后備廂以及尋車功能鍵,，按鍵手感不錯，按上去還是很有質(zhì)感的,。

● 前后排乘坐空間優(yōu)秀

　　對于這種盒子車來說,，空間表現(xiàn)通常是它的強項，全新Soul盡管是小型車,，不過在同級車?yán)锟梢运闶欠浅２诲e的水平,。全新Soul的座椅坐姿是比較高的，這點不像是一款轎車,，而更接近一款SUV車型,，估計是為了給駕駛者和前排乘客一個非常好的視野。

　　體驗者身高173cm,，主駕座椅調(diào)整到最低位置時,，頭頂距離車頂還有一拳的距離,。保持座椅位置不變,，這時后排乘客頭部空間為一拳+一指，腿部空間為整兩拳,，空間表現(xiàn)讓人滿意,。

　　中間座椅靠背和坐墊都沒有特別明顯的凸起，所以乘客不會感覺非常難受,。中間地板高度不到30mm,，對于中間乘客的腳下空間幾乎沒有影響。

　　織物座椅填充物比較厚實,，所以乘坐舒適性并不差,。腰部支撐部分和坐墊的長度都還不錯，我在100公里以上長途山路試駕時并沒有感覺容易疲勞，所以座椅的支撐還是很不錯的,。

● 后備廂空間正常/儲物格比較人性化

　　剛一打開后備廂蓋會感覺這后備廂比預(yù)想的要小,，畢竟是盒子車，后備廂應(yīng)該是非常大的吧,。不過畢竟軸距在這兒擺著,，測量之后發(fā)現(xiàn)后備廂尺寸并不算小，在同級車?yán)飸?yīng)該算是中等水平吧,。

　　看一下測量的數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)后備廂的高度并不算高,，對于一款盒子車就有些奇怪了，高度不應(yīng)該是它的強項的么,？打開后備廂的地板會發(fā)現(xiàn)里面還有一個隱藏式的儲物格,，這個儲物格的高度超過100mm，所以如果加上這個部分,，后備廂的高度并不差,。

　　手套箱的深度和高度都還不錯，算是很實用的,。前排中控面板下方有個儲物格,，這個儲物格是非常人性化的，里面有一層膠墊,，起到防滑和減振的作用,，尺寸稍大的手機如iPhone 6 Plus也可以放在這里，同時可以插上USB給手機充電,，非常貼心,。

● 駕駛體驗：動力表現(xiàn)一般/底盤設(shè)定偏向舒適性

　　美國市場上投放的全新Soul共提供兩個排量三款車型，分別是一款1.6L和兩款2.0L,，我們試駕的是2.0L車型,，搭載的是6速手自一體變速箱。

　　全新Soul動力表現(xiàn)一般,，油門反應(yīng)不算積極,，所以在起步時需要稍深的油門，即便油門大了車也不會有明顯的前竄,，所以可以放心大膽的給油,。而且在美國開車為提高路口的通過效率，美國人都是習(xí)慣加大油門快速通過路口,，即便是那些V8發(fā)動機的車型也是一樣,，所以開著這臺小排量經(jīng)濟型車，只能盡可能快速地起步,。

　　日常行駛時全新Soul動力尚可,，我曾經(jīng)走超過100公里的盤山路,，前后都是大排量的SUV車型，全新Soul在車隊里并不會有那種時刻追著車隊的感覺,，只不過有時在通過急彎之后加速時,，需要比較深的油門，動力表現(xiàn)基本滿意,，只是變速箱在山路行駛時稍有些反應(yīng)不夠積極,。

　　變速箱還是以經(jīng)濟性為主要目的，所以日常行駛時升擋還是比較積極的,，降擋相對沒有那么積極,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以下，駕駛者突然深踩油門,，變速箱也并不會迅速地做出反應(yīng),，而是等待駕駛者的進一步指令，所以如果是需要迅速提速時,，就要堅決地把油門踩下去,，讓變速箱知道你的要求，然后它會停頓一下之后降低一個或者兩個擋位,。

　　高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不低,，如果行駛速度超過120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就超過3000rpm了,，這時動力可以保持一個穩(wěn)定的輸出,，但如果再提速就沒有那么積極了，而且這時發(fā)動機噪音非常大,，所以我們基本上不會長時間高速行駛,。

　　發(fā)動機噪音控制還不錯，怠速的時候車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音,，不過高速行駛時的噪音控制一般,，風(fēng)噪比較明顯，我覺得主要是方盒子造型的影響,。另外在高速行駛時底盤傳遞過來的噪音也比較明顯,，應(yīng)該是底盤隔音一般。

　　電子助力轉(zhuǎn)向是可以控制的,，方向盤上有一個按鍵,，轉(zhuǎn)向力度可以在運動、舒適和普通三個選項里選,。這三個模式選項里，運動和另外兩個差別比較明顯,，運動模式方向盤比較沉,，我在山路行駛時試著用運動模式,，本以為會多些駕駛樂趣，結(jié)果事實并非如此,，方向盤時刻跟你較勁的感覺,，也沒什么樂趣了。有些看似不太急的彎,，方向盤會給你搞得很緊張,。

　　舒適模式和普通模式區(qū)別比較小，舒適模式下力度更輕一些,。這兩個模式我用得比較多,，即便是山路行駛時，方向盤稍輕,，但轉(zhuǎn)向更自如,。高速行駛時稍輕的轉(zhuǎn)向助力也不會對穩(wěn)定性有任何影響。

　　底盤為前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng),，結(jié)構(gòu)比較簡單,，但調(diào)校得還是非常不錯的，日常駕駛時會感覺偏向舒適性比較多一些,，路面上的不平可以得到很好的過濾,。美國的高速公路很發(fā)達，但其實路況并不比國內(nèi)好,，許多路段都是路面有一道一道的棱,，如果過濾不好的車行駛感受肯定不會太好，全新Soul的表現(xiàn)還是非常不錯的,，保留一定路感的同時,，把這些比較深的棱過濾掉，不會讓車內(nèi)乘客感覺到明顯地沖擊,。

　　高速行駛時底盤比較扎實,，山路行駛時懸架支撐中規(guī)中矩，對于重心較高的車要求不能太高,，車身側(cè)傾要比普通轎車稍稍大一些,，不過還是在正常水平，適當(dāng)控制彎道的速度,，懸架的支撐表現(xiàn)還是不錯的,，基本滿意。

● 總結(jié)

　　全新Soul在美國市場是一款主打性價比的偏實用性車型,，官方售價約在1.5萬至2萬美元之間,，我們試駕的2.0L低配車型起始價格是18690美元左右（有選裝），約合11.6萬元人民幣,，這個價格在美國市場算是比較實惠的價格,。這款車的優(yōu)勢在于做工質(zhì)量和底盤舒適性,，而配置方面以我們的標(biāo)準(zhǔn)來看不算太高，倒車?yán)走_和影像,、天窗,、大尺寸中央液晶屏都沒有出現(xiàn)在這臺2.0L低配車型上。

　　盡管配置不算高,，我對這款車還算滿意,，尤其是后排優(yōu)秀的乘坐空間，以及在路況并不是很好時的行駛質(zhì)感,，在這個級別車型里應(yīng)該屬于中上等水平,。如果原版引入國內(nèi)，注重實用性的車主可以選擇考慮,。不過這款車尚未有引入國內(nèi)的確切時間表,，如果您對這款車感興趣，請繼續(xù)關(guān)注我們之后的報道文章,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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