道奇挑戰(zhàn)者V6版性能特點

　　先來給大家介紹下我租的這輛道奇挑戰(zhàn)者吧,。它是整個車系的入門車型,，也就是我們常說的乞丐版,。3.6L Pentastar V6發(fā)動機,，最大功率309馬力/6350rpm,，最大扭矩363牛▪米/4800rpm。沒錯,，既不是492馬力的6.4L V8 HEMI,，更不是717馬力的6.2L 機械增壓Hellcat。

　　發(fā)動機方面與老款差別不大,，不過變速箱確實有巨大的提升,。2015款道奇挑戰(zhàn)者的自動擋車型已經(jīng)全部換裝了采埃孚（ZF）的8擋自動變速箱，大家都了解它在寶馬上的表現(xiàn)吧,，所以放在這里,，我仍然對它充滿信心。其實這套動力系統(tǒng)和國內(nèi)的克萊斯勒300C差不多,，只是功率,、扭矩都標定的更強。

　　說到這款V6入門車型和高性能版的差異,，那還真是全方位的,。不僅是動力上相差數(shù)百馬力，在變速箱強度,、主減速比,、制動系統(tǒng)、懸架等多方面,，兩者也都有著很大的區(qū)別。比如我們這輛V6車型的主減速比只有2.62,，明顯是要兼顧高速巡航的經(jīng)濟性,；而各種高性能版都在3.5以上，配合本就十分強大的扭矩,，就是要打造一臺后驅(qū)的暴力機器,。

　　再比如制動系統(tǒng)，我這輛V6用的就是普通的兩活塞卡鉗,，而性能版都是BREMBO四活塞甚至六活塞的卡鉗,。懸架系統(tǒng)的形式基本都是前雙橫臂、后多連桿的四輪獨立懸架,，但高配車型用的都是德國著名的BILSTEIN減振器,，頂配車型甚至還配備可變阻尼減振系統(tǒng),。

道奇挑戰(zhàn)者日常駕駛感受

　　拿著鑰匙準備啟動車輛的一刻，心中還是有些小激動的,。雖說只是3.6L V6,，但這臺Pentastar發(fā)動機也算是一代名機，與ZF的8AT應該能碰撞出足夠點煙的火花吧,。第一個感覺是這款發(fā)動機從啟動到運轉(zhuǎn)的聲音都非常單薄,、沉悶，無法從聲音上給人帶來刺激,。

　　開起來后更是讓我有些意外,，這輛“Pony Car”簡直就是一匹溫順的小馬，車輛在日常駕駛中的舒適性和克萊斯勒300C幾乎相差無幾,。動力系統(tǒng)出力線性,、儲備充足，變速箱不僅換擋平順,，動力的銜接,、擋位的選擇也令人滿意。

　　我之前也開過科邁羅的3.6L車型和野馬2.3T,，它們雖也算不上大馬力肌肉車,，但從氛圍到駕駛感上，兩車還是會營造出入門性能車該有的感覺,。比如沉重的方向盤,、緊繃的懸架等。道奇挑戰(zhàn)者和它倆完全不同,，不僅懸架相對舒適,、對噪音的控制也達到很高的水平，公路巡航倒是很愜意,。

兩車性能小測

　　開著挑戰(zhàn)者到達約定的酒店,，總算是和大部隊會和了。朱黎他們是一行四人,，三位編輯和一名專職攝影師,。眼看天色尚早，我有些糾結(jié)要不要測加速和制動成績,。測的理由是這款車之前我們沒測過,，應該有個數(shù)據(jù)；不測也有充足的道理,，這里好歹有1600米海拔,，氣溫又高，成績必定不理想，不能代表該車的真實水平,。

　　掙扎再三,，還是決定測一下，正好看看高原,、高溫對動力的影響,。經(jīng)過多次測試，挑戰(zhàn)者V6車型的0-100km/h最快加速時間為7.74秒,，比美國同行測得慢了1秒左右,，屬于合理水平。野馬的最好成績是6.76秒,，也比我們之前在北京測得慢了一秒左右,。看來高原,、高溫環(huán)境確實已經(jīng)對兩車的動力產(chǎn)生了不小的影響,。

兩車0-100km/h加速測試

兩車100-0km/h剎車測試