道奇挑戰(zhàn)者V6版性能特點(diǎn)

　　先來(lái)給大家介紹下我租的這輛道奇挑戰(zhàn)者吧。它是整個(gè)車系的入門車型,，也就是我們常說(shuō)的乞丐版,。3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309馬力/6350rpm,，最大扭矩363牛▪米/4800rpm,。沒(méi)錯(cuò)，既不是492馬力的6.4L V8 HEMI,，更不是717馬力的6.2L 機(jī)械增壓Hellcat,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面與老款差別不大，不過(guò)變速箱確實(shí)有巨大的提升,。2015款道奇挑戰(zhàn)者的自動(dòng)擋車型已經(jīng)全部換裝了采埃孚（ZF）的8擋自動(dòng)變速箱,，大家都了解它在寶馬上的表現(xiàn)吧，所以放在這里,，我仍然對(duì)它充滿信心。其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)的克萊斯勒300C差不多,，只是功率,、扭矩都標(biāo)定的更強(qiáng)。

　　說(shuō)到這款V6入門車型和高性能版的差異,，那還真是全方位的,。不僅是動(dòng)力上相差數(shù)百馬力，在變速箱強(qiáng)度,、主減速比,、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等多方面,，兩者也都有著很大的區(qū)別,。比如我們這輛V6車型的主減速比只有2.62，明顯是要兼顧高速巡航的經(jīng)濟(jì)性,；而各種高性能版都在3.5以上,，配合本就十分強(qiáng)大的扭矩，就是要打造一臺(tái)后驅(qū)的暴力機(jī)器,。

　　再比如制動(dòng)系統(tǒng),，我這輛V6用的就是普通的兩活塞卡鉗，而性能版都是BREMBO四活塞甚至六活塞的卡鉗,。懸架系統(tǒng)的形式基本都是前雙橫臂,、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，但高配車型用的都是德國(guó)著名的BILSTEIN減振器,，頂配車型甚至還配備可變阻尼減振系統(tǒng),。

道奇挑戰(zhàn)者日常駕駛感受

　　拿著鑰匙準(zhǔn)備啟動(dòng)車輛的一刻,，心中還是有些小激動(dòng)的。雖說(shuō)只是3.6L V6,，但這臺(tái)Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)也算是一代名機(jī),，與ZF的8AT應(yīng)該能碰撞出足夠點(diǎn)煙的火花吧。第一個(gè)感覺(jué)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音都非常單薄,、沉悶,，無(wú)法從聲音上給人帶來(lái)刺激。

　　開起來(lái)后更是讓我有些意外,，這輛“Pony Car”簡(jiǎn)直就是一匹溫順的小馬,，車輛在日常駕駛中的舒適性和克萊斯勒300C幾乎相差無(wú)幾。動(dòng)力系統(tǒng)出力線性,、儲(chǔ)備充足,，變速箱不僅換擋平順，動(dòng)力的銜接,、擋位的選擇也令人滿意,。

　　我之前也開過(guò)科邁羅的3.6L車型和野馬2.3T，它們雖也算不上大馬力肌肉車,，但從氛圍到駕駛感上,，兩車還是會(huì)營(yíng)造出入門性能車該有的感覺(jué)。比如沉重的方向盤,、緊繃的懸架等,。道奇挑戰(zhàn)者和它倆完全不同，不僅懸架相對(duì)舒適,、對(duì)噪音的控制也達(dá)到很高的水平,，公路巡航倒是很愜意。

兩車性能小測(cè)

　　開著挑戰(zhàn)者到達(dá)約定的酒店,，總算是和大部隊(duì)會(huì)和了,。朱黎他們是一行四人，三位編輯和一名專職攝影師,。眼看天色尚早,，我有些糾結(jié)要不要測(cè)加速和制動(dòng)成績(jī)。測(cè)的理由是這款車之前我們沒(méi)測(cè)過(guò),，應(yīng)該有個(gè)數(shù)據(jù),；不測(cè)也有充足的道理，這里好歹有1600米海拔,，氣溫又高,，成績(jī)必定不理想，不能代表該車的真實(shí)水平,。

　　掙扎再三,，還是決定測(cè)一下,，正好看看高原、高溫對(duì)動(dòng)力的影響,。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,，挑戰(zhàn)者V6車型的0-100km/h最快加速時(shí)間為7.74秒，比美國(guó)同行測(cè)得慢了1秒左右,，屬于合理水平,。野馬的最好成績(jī)是6.76秒，也比我們之前在北京測(cè)得慢了一秒左右,�,？磥�(lái)高原、高溫環(huán)境確實(shí)已經(jīng)對(duì)兩車的動(dòng)力產(chǎn)生了不小的影響,。

兩車0-100km/h加速測(cè)試

兩車100-0km/h剎車測(cè)試