早上七點(diǎn)半，我們準(zhǔn)時(shí)從機(jī)場(chǎng)附近的酒店出發(fā)，這里距離派克峰還有一百多公里的路程。在美國開車的緊張感比國內(nèi)要強(qiáng)得多,，這里的人開車都很認(rèn)真，基本都是卡著限速甚至高過限速一點(diǎn)駕駛,，很少出現(xiàn)國內(nèi)那種八十限速開六十的情況,。

　　因?yàn)轭佒蹈�高更“稀有”，我的座駕比野馬更受歡迎,，很快便被朱黎的兩個(gè)同事?lián)屪吡髓�匙,。拍了一早上的我也樂得清閑，正好在工作車的后座上補(bǔ)補(bǔ)覺,。車隊(duì)還沒開出5英里,，手臺(tái)里就開始傳出挑戰(zhàn)者駕駛員對(duì)車輛的種種吐槽。

“這個(gè)車也太沒有運(yùn)動(dòng)感了,�,！�

“這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音太悶了，完全沒感覺啊�,！�

“確實(shí)是,，我昨天開完也是這個(gè)感覺，完全和運(yùn)動(dòng)不搭邊,�,！蔽已a(bǔ)充到。

　　大概一個(gè)多小時(shí)的車程后,，我們來到了派克峰東邊的小城Colorado Springs,。一路上，我們一直是看著派克峰,，朝著它在開車,�,？粗�遠(yuǎn)處美麗的山峰,，心中確實(shí)會(huì)不自覺地產(chǎn)生想要登頂?shù)哪铑^，也不知道這是好奇心還是征服欲,。

　　由于不知道山上的情況,，所以我們決定在Colorado Springs加滿油、吃飽飯,，再下山恐怕就是晚上了,。在美國幾乎所有的快餐，甚至星巴克,、銀行ATM都提供不用下車的穿梭服務(wù),。什么叫“車輪上的國家”？我覺得只有人民都是車輪上的人民了,，這個(gè)國家才是,。

　　一路進(jìn)山，不一會(huì)就開到了一個(gè)類似景區(qū)大門的地方,。每車20美元,，然后在前風(fēng)擋上貼個(gè)標(biāo)，就相當(dāng)于是買票憑證了,。景區(qū)內(nèi)的道路大多是是雙向兩車道,，而且根據(jù)道路情況，有15-45英里不等的限速,。我們很想盡情體驗(yàn)這條“賽道”,，但無奈它很特殊。平時(shí),，它只是一般的公園景區(qū)道路,，所以我們還是會(huì)以安全為先，在保證安全的前提下體驗(yàn)、拍攝,。

　　當(dāng)然,，每年的派克峰登山賽期間，整個(gè)山路會(huì)進(jìn)入管控狀態(tài),，只允許車輛上山,，所以比賽中，車手可以盡情使用兩條車道走線,，提高速度,。

　　進(jìn)入山路后，我又奪回了挑戰(zhàn)者的控制權(quán),，幻想它在山路中能夠起勁兒一些,。挑戰(zhàn)者也用實(shí)際表現(xiàn)告訴我這絕非幻想。這套動(dòng)力系統(tǒng)可能并不暴力,，但綜合動(dòng)力性和可控性來說,，它依然找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

　　3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)扭力充沛,，而且相較野馬2.3T來的更加線性,。來自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱確實(shí)能文能武，日常駕駛時(shí)換擋足夠平順,，而在相對(duì)激烈的駕駛中,，變速箱對(duì)擋位的選擇以及換擋速度也令人滿意。

　　海拔的影響是每個(gè)“爬山”的人都能清楚感知到的,。從賽道起點(diǎn)（2862米）到終點(diǎn)（4302米）的海拔差達(dá)到了1440米,，起點(diǎn)時(shí)氣溫還是二十多度，陽光明媚,，而到了山頂時(shí),，氣溫已經(jīng)在零度左右，而且風(fēng)雨交加,。像我這種穿著短褲,，在山下剛好，上來后則凍得發(fā)抖,。

　　挑戰(zhàn)者屬于那種給你感覺不是很運(yùn)動(dòng),，但動(dòng)起來并不算差的類型。除了剛才提到的動(dòng)力外,，那套舒適的懸架在過彎時(shí)也能提供不錯(cuò)的支撐性,。你感覺自己在開一輛有一定運(yùn)動(dòng)性的中大型車，雖然尺寸,、重量都限制了它在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)的靈活性,，但當(dāng)重心壓向一側(cè)時(shí),，彈簧和減振器還是能夠撐得住車身。

　　其實(shí)2.3T的野馬也說不上野,，特別是在這種4000米的海拔水平上,，動(dòng)力并不躁，兩個(gè)255mm寬的后輪可以很好地抓住地面,。它在彎道中的表現(xiàn)比挑戰(zhàn)者更好,，雖然方向盤的一點(diǎn)虛位讓人非常不爽，但回饋和精準(zhǔn)度強(qiáng)于挑戰(zhàn)者,。

　　更小,、更輕的車身很適合派克峰的多彎山路，懸架的支撐性也要好上不少,。如果真的甩開膀子跑一場(chǎng),，我相信2.3T野馬可以戰(zhàn)勝3.6L道奇挑戰(zhàn)者，至少在過彎的速度上,，野馬更具優(yōu)勢(shì),。當(dāng)然這兩款入門的“肌肉車”主要賣的還是一個(gè)外形，無論是飆車還是改裝,，美國人都更喜歡直接上V8,，畢竟在這里，V6和V8的差價(jià)只有3000美元,，而你得到的東西則完全不同。

　　試駕了兩款入門版肌肉車,，感受了全美最知名的“賽道”之一,，和老同事、老朋友再次并肩作戰(zhàn),，這次試駕之旅對(duì)我來說有很多意義,。就在這篇文章上線的時(shí)候，第93屆派克峰登山賽也已經(jīng)重燃戰(zhàn)火,。今年比賽的時(shí)間為6月22日-28日,，如果你能通過這篇文章對(duì)這個(gè)比賽、這個(gè)地方,、這些車產(chǎn)生興趣,，我覺得這就足夠了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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