[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年6月17日凌晨的一場暴雨幾乎摧毀了整個(gè)上海的排水系統(tǒng)，而此時(shí)的我正在原世博園區(qū)內(nèi)參加全新奧迪TT的試駕活動(dòng),。面對(duì)暴雨,，德國人幾乎是很淡定的,，他們既能夠打造出全世界最棒的城市排水系統(tǒng)，又可以制造出在濕滑路面上輕松駕馭的高品質(zhì)汽車,。所以他們并不擔(dān)心暴雨會(huì)毀了整場試駕活動(dòng),，門外整齊停放著的是一整排奧迪TT 45 TFSI quattro，沒錯(cuò),，全部都是四驅(qū)的,。

　　有關(guān)全新奧迪TT的靜態(tài)內(nèi)容之前我的同事們寫過了太多，所以今天我們會(huì)先來聊一會(huì)設(shè)計(jì)的話題,，談?wù)剼v史,，看看之前所不曾提及的材料與科技，最后就是簡單的試駕環(huán)節(jié)了,。

■ 外觀設(shè)計(jì)：向歷史致敬,，不忘采用最新技術(shù)

　　我們都知道，這一代奧迪TT已經(jīng)是整個(gè)TT車系的第三代產(chǎn)品了,，而1995年第一代奧迪TT概念車推出,，當(dāng)時(shí)的概念車僅用時(shí)4周就設(shè)計(jì)完成，并且以大眾甲殼蟲和保時(shí)捷911為設(shè)計(jì)標(biāo)桿打造,，所以如今我們看到TT的時(shí)候總是會(huì)覺得它的線條好像和那兩臺(tái)車有點(diǎn)兒相似,。

『第一代奧迪TT的外觀是在向甲殼蟲和保時(shí)捷911致敬』

　　第一代奧迪TT量產(chǎn)于1998年，整車上充滿了圓形設(shè)計(jì)元素,，除了之前提到過的車身線條之外,，還有一些細(xì)節(jié)的東西在那臺(tái)車上被確認(rèn)了下來，同時(shí)也一直延續(xù)至今,。比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)隨著輪拱而做的弧線,、短柄球形換擋桿、布局緊湊的圓形排氣管,，當(dāng)然還有全金屬的油箱蓋,。值得一提的是，第一代奧迪TT上就已經(jīng)搭載了S Tronic雙離合變速器,。

『到了第二代的時(shí)候,，融入了更多柔和的線條，更受女性消費(fèi)者青睞』

　　到了2006年第二代奧迪TT推出的時(shí)候,，我們看到這臺(tái)車的線條更趨向于柔和,，所以第二代TT受到了更多女性消費(fèi)者的青睞。外觀上第二代車型開始采用當(dāng)時(shí)奧迪的家族化前臉設(shè)計(jì),，而金屬油箱蓋上也新增了“TT”字樣,，但是取消了初代車型上的鉚釘設(shè)計(jì)。

　　第三代,，也就是今天我們?cè)囻{的這臺(tái)奧迪TT在海外市場的推出時(shí)間為2014年,。要是從規(guī)格上來看,，這臺(tái)車長4177mm，比上一代車型短了21mm,；不過軸距增加了37mm,，達(dá)到2505mm；寬度減少了10mm至1832mm,；而高度則與上代車型保持一致,，仍為1353mm�,？傮w來說,，這代車型比上一代車型要小一些，但是軸距長了,，所以穩(wěn)定性會(huì)更好,。此外，這代車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.29,，是三代奧迪TT中最低的一代,。

　　新車在風(fēng)格上的改變不在于車身線條，而主要在車頭,。奧迪宣稱這是向R8高性能跑車的設(shè)計(jì)看齊,，實(shí)時(shí)也確實(shí)如此。寬大而扁平的六邊形一體式進(jìn)氣格柵比最早看到的官方照片上要漂亮不少,，仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的棱線,、大燈和進(jìn)氣格柵之間是相接的，整個(gè)車頭層次感很強(qiáng)烈,，但又完全沒有任何弧線，設(shè)計(jì)師就是這樣來打造出科技感的,。噢對(duì)了,，這代TT上，奧迪的四環(huán)車標(biāo)正如用R8一樣被轉(zhuǎn)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上,。

　　構(gòu)成前臉高顏值的另一個(gè)重要元素想來不用多說,，作為汽車界最著名的“燈廠”，TT的大燈絕對(duì)是展現(xiàn)奧迪車燈研發(fā)實(shí)力的大好舞臺(tái),。低配和中配車型搭載的氙氣大燈和普通的全LED大燈就不說了（是的,，傳統(tǒng)的全LED大燈在奧迪看來已經(jīng)很普通了），雖然它們和對(duì)手的同類產(chǎn)品相比還是很有競爭力,。這一次奧迪拿出了最新的矩陣式LED大燈,，毫無疑問，這套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大燈肯定又會(huì)讓對(duì)手們感到沮喪,。

　　最直觀的,，矩陣式LED大燈采用了全新的日間行車燈設(shè)計(jì),，三個(gè)支柱像格柵一樣將大燈分隔開來，非常契合車頭的線條不是嗎,？這當(dāng)然不是最重要的,，關(guān)鍵設(shè)計(jì)在于遠(yuǎn)光燈，注意厲害的要來了,！每個(gè)大燈的遠(yuǎn)光燈都被分成了12個(gè)小型LED單元,，兩組（每組5個(gè)）LED使用兩個(gè)反射鏡，另2個(gè)LED單元?jiǎng)t使用另一個(gè)反射鏡,，通過位于擋風(fēng)玻璃上的攝像頭協(xié)作,，整套系統(tǒng)可以根據(jù)道路條件同時(shí)監(jiān)控前方8輛來車，自由開關(guān)各小型LED單元或者分64級(jí)調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱,，在確保道路照明的同時(shí),，也可以防止對(duì)向來車被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況。

　　此外,，矩陣式LED大燈的另一個(gè)功能是智能彎道照明功能,，其控制裝飾和車上搭載的增強(qiáng)型MMI導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)作，利用GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)前就提前照亮彎道,。除了以上這些之外,，全新奧迪TT還搭載了一套很酷炫的前后動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，打開轉(zhuǎn)向燈之后,，你會(huì)看到LED燈由里向外依次點(diǎn)亮,，整個(gè)過程耗時(shí)150毫秒，據(jù)稱可以有效提升車輛轉(zhuǎn)向燈的辨識(shí)度,。

　　相對(duì)的,，全LED尾燈當(dāng)然也會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)，并且其設(shè)計(jì)和前大燈形成呼應(yīng),。不過全新TT的車尾亮點(diǎn)絕不是尾燈,，而是貫穿車尾的“高位”剎車燈。事實(shí)上奧迪已經(jīng)不是第一次使用這種長條的LED剎車燈了,，之前在A7等車系中我們都已領(lǐng)略過,，此次將類似的設(shè)計(jì)應(yīng)用在TT上，效果還是值得肯定的,，造型上還有點(diǎn)保時(shí)捷911的意思,。 

　　車尾沒有倒車影像并不會(huì)讓你沮喪，除了倒車?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟之外,，當(dāng)你看到那個(gè)可以自由升降的擾流板,，想必就會(huì)很快忘記配置缺失所帶來的不快。是的,，第三代奧迪TT為了凸顯整車的運(yùn)動(dòng)特性,，通過中控臺(tái)下的按鍵可以輕松的打開或關(guān)閉后擾流板,，或者當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)，或者降至70公里/小時(shí),，擾流板也會(huì)自動(dòng)升起或關(guān)閉,。目前已知的是，當(dāng)車速達(dá)到電子限速的250公里/小時(shí),，擾流板可對(duì)后軸形成約50千克的下壓力,。

　　金屬油箱蓋在第三代TT上理所當(dāng)然的被保留下來，為了向初代車型致敬,，全新奧迪TT的金屬油箱蓋還原了早先TT上的鉚釘元素,，又保留了上代車型上的“TT”Logo，而內(nèi)部則是現(xiàn)代化的快速加油口設(shè)計(jì),。

　　此次試駕的車型均為全新奧迪TT 45 TFSI quattro,，因此我們看到的是一副造型非常硬朗的19英寸鐵灰色鋁合金輪圈，配備的是普利司通搏天族S001系列輪胎,，規(guī)格達(dá)到245/35 R19,。

　　車身顏色方面，TT全系共推出了13種不用的方案,，其中非金屬漆3種,，金屬漆7種（探戈紅和納諾灰是2種新配色），S Line和TTS車型在此前10種顏色的基礎(chǔ)上獨(dú)享天運(yùn)灰1種配色,，TTS車型還可獨(dú)享雪邦藍(lán)和美洲豹黑2種配色,。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：簡約不簡單

　　相比“保守”的車身造型，內(nèi)飾顯然是一處讓人興奮的地方,。如果從俯視的角度來看,，全新TT的中控臺(tái)造型好像飛機(jī)的機(jī)翼，并且明顯的向駕駛者方向傾斜,。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這代TT上,，副駕駛變得并不那么重要，這也解釋了為何中控臺(tái)上已經(jīng)找不到以往常見的大屏幕液晶顯示屏了,。

　　另一個(gè)特色則是圓形的出風(fēng)口，它的造型會(huì)讓人想起噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī),，而溫度調(diào)節(jié),、氣流分布、強(qiáng)度以及座椅加熱等都集成到了空調(diào)出風(fēng)口中心的小顯示屏上,。得益于這種簡約不簡單的設(shè)計(jì)理念,，設(shè)計(jì)師可以把TT的中控臺(tái)線條做的更加硬朗，并且寬幅的橫向線條也使得車內(nèi)感官上看起來要比以往寬闊不少,。

　　千萬別以為奧迪會(huì)放棄液晶屏幕的設(shè)計(jì),，它們非但沒有取消,，并且還有些“變本加厲”。一套被稱為“奧迪虛擬駕駛艙”的系統(tǒng)被安裝到了全新奧迪TT上,，系統(tǒng)由多功能運(yùn)動(dòng)方向盤,、一個(gè)12.3英寸，分辨率達(dá)到1440×540像素的數(shù)字化儀表盤以及MIB模塊化信息娛樂平臺(tái)所組成,。

　　方向盤我們就不細(xì)說了,，平底設(shè)計(jì)手感極佳，功能按鍵豐富到難以想象,，我不說您都能體會(huì)到吧,？而這塊數(shù)字化儀表盤絕對(duì)是個(gè)高科技的IT產(chǎn)物，其本質(zhì)實(shí)際上就是一臺(tái)小型PC,，屏幕本身的光輸出量達(dá)到800流明,，高清晰、高畫質(zhì)的屏幕背后,，是全球首次在汽車上搭載的Nvidia Tegra 30芯片,，這款四核芯片與一套特殊的3D圖形程序聯(lián)合運(yùn)行，每秒可執(zhí)行80多億次計(jì)算,，由此帶來的好處是什么呢,？轉(zhuǎn)速表的動(dòng)態(tài)刷新率達(dá)到了每秒60幀，整個(gè)系統(tǒng)的界面切換也更加的平滑流暢,。

　　不僅儀表盤里,，MIB模塊化信息平臺(tái)中同樣搭載了一塊Nvidia Tegra 30芯片，兩塊芯片共同協(xié)作使得奧迪TT擁有了最為流暢的全液晶儀表盤娛樂系統(tǒng),，同時(shí)也讓奧迪全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)有了實(shí)用價(jià)值,，只因其功能更豐富，效果更時(shí)髦,。

　　帶有MMI觸控功能的增強(qiáng)型MMI導(dǎo)航系統(tǒng)新增的主要亮點(diǎn)就是MMI搜索,，其文本輸入非常的快捷，識(shí)別率也比曾經(jīng)的第一代產(chǎn)品大幅提升,，并且還新增了語音控制和車載互聯(lián)系統(tǒng),，足以幫助駕駛者便捷的尋找并定位到想去的地方。此外,，這套MMI系統(tǒng)還帶有3G上網(wǎng),、10GB音樂文件存儲(chǔ)、B&O高級(jí)音響以及CMMB電視播放等功能,，考慮到試駕時(shí)間均有限,，這些我們會(huì)在單獨(dú)的體驗(yàn)文章中再為大家展開說明。

　　內(nèi)飾方面，全新奧迪TT標(biāo)準(zhǔn)車型提供了三種內(nèi)飾顏色,，除黑色外,，還有巖石灰和帕洛米諾棕色。S Line車型可選擇一種新顏色——轉(zhuǎn)子灰,，也就是此次試駕車上的配色,。除了采用撞色縫線設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，全新奧迪TTS的車主還可選擇更具動(dòng)感的紅色真皮內(nèi)飾,。

　　全新帶一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)座椅提供最佳的支撐效果,，可以將駕駛者牢牢固定。此外,，奧迪還提供電動(dòng)腰背部調(diào)節(jié),、加熱座椅和中央扶手等舒適配置。S Line車型配備了帶有細(xì)長波紋狀腰部支撐的運(yùn)動(dòng)座椅,，這種座椅配有氣動(dòng)側(cè)墊調(diào)節(jié),、加熱系統(tǒng)等額外功能。

　　值得一提的是,，當(dāng)駕駛者打開車門后,，這套運(yùn)動(dòng)座椅的氣動(dòng)側(cè)墊會(huì)自動(dòng)松開氣閥，這樣的設(shè)計(jì)使駕駛者在上下車時(shí)不至于被側(cè)墊所硌到腿部,。此外,，新型運(yùn)動(dòng)座椅較前代車型具有更低的位置，每個(gè)座椅的重量也減輕了2.5千克,。鋁合金車窗控制裝置使內(nèi)飾重量又減輕了1千克,，門板的輕量化內(nèi)襯則使重量再減輕0.5千克。

　　雖然全新TT仍然是一臺(tái)2+2布局的跑車,，但實(shí)際上后排對(duì)成年人的實(shí)用性幾乎為零,。除了日常外出可以安裝兒童安全座椅之外，后排更多時(shí)候只是用作放置包袋等閑雜物品,。相比之下,，將其放倒并和后備廂打通，反而能夠騰出相當(dāng)寬敞的儲(chǔ)物空間,，即便用來搬運(yùn)大尺寸電視機(jī)等物件也不在話下,。

■ 奧迪的輕量化科技

　　早在第二代奧迪TT推出的時(shí)候，ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)就利用鋼材和鋁材組成復(fù)合材料,，讓第二代車型成功的在初代車型基礎(chǔ)上減重90千克,。這樣的輕量化理念伴隨著科技的進(jìn)步，在第三代奧迪TT上再次得到體現(xiàn),，新車比第二代車型再次減重了50千克，實(shí)際重量僅有1230千克，重心降低了10mm,。

　　車身底部由縱向構(gòu)件,、A柱零件、隔板,、地板,、后輪拱和尾部組成。39.5千克的熱成型鋼幾乎構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)重量的四分之一,。在成型前,，這些鋼材被加熱到近1000攝氏度，然后在水冷沖壓機(jī)中冷卻到大約200攝氏度,。這種溫度的急劇變化形成了一種拉伸強(qiáng)度極大的鐵-碳結(jié)構(gòu)能做成較薄的壁板,，重量更輕，提供出色的輕量化表現(xiàn),。熱成型鋼部件是乘客艙的主要組成部分,。這些材料用在前部縱向構(gòu)件與隔板之間的過渡帶、整個(gè)中央通道,、B柱與后部縱向構(gòu)件之間的加強(qiáng)段,。超高強(qiáng)度冷成型構(gòu)件、外梁擠壓鋁型材和后輪拱鋁板構(gòu)成全新奧迪TT完整的車身底部,。

　　乘客艙上部結(jié)構(gòu)僅重68千克,，四個(gè)鑄件，包括其節(jié)點(diǎn),，均采用多元素鋁合金結(jié)構(gòu),。構(gòu)成頂拱的鋁型材采用液壓成型技術(shù)制成，在液壓成型過程中,，筆直的擠壓型材先被拉彎,，然后放入封閉的成型模中，在2000bar的油壓下一次成型,，并進(jìn)行校準(zhǔn),。全新奧迪TT的整個(gè)外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成，包括前護(hù)板,、側(cè)壁,、車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、車門和后艙蓋,。僅最后兩個(gè)部件相比鋼材就減少了15.5千克的重量，整個(gè)車身加上所有螺栓零件的重量僅為276千克,。

　　在匈牙利杰爾工廠進(jìn)行的車身組裝是一個(gè)技術(shù)含量很高的過程,，需要3020個(gè)焊點(diǎn),、1113個(gè)鉚釘、44個(gè)沖柳釘,、128個(gè)熱熔鉆自攻螺釘,、199個(gè)鉚合連接部件、1.9米MIG/TMAG焊接縫和4.9米激光焊縫,，接合縫總長76米,。與剛度已經(jīng)很高的前代車型相比，全新奧迪TT靜態(tài)抗扭剛度再次提高了23%,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：熟悉的身影，輕量化的升級(jí)

　　以我們?cè)囻{的TT 45 TFSI quattro為例,，這臺(tái)車型上搭載的仍然是大眾集團(tuán)的EA888系列2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370�,！っ�/1600-4300rpm,。不過和以往不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射技術(shù),，增加了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)作為在起動(dòng)階段和較高負(fù)荷下對(duì)FSI燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充,，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了顆粒物排放,。

　　同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多重減重技術(shù),，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量,；發(fā)動(dòng)機(jī)活塞用新型高強(qiáng)度鋁制成,，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成,，這些都為發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化做出了貢獻(xiàn),，使得整個(gè)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重僅有140千克左右。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速S Tronic雙離合變速器,，其歐規(guī)quattro車型的0-100公里/時(shí)加速成績?yōu)?.3秒,，最高車速被限制在250公里/時(shí)，百公里綜合油耗僅為6.4L,。這款變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是配備了慣性滑行功能,，當(dāng)駕駛模式的選項(xiàng)設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式時(shí)松開油門，車輛就會(huì)進(jìn)入滑行模式,，從而有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

■ 懸架結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤結(jié)構(gòu)上，奧迪TT和上一代車型一樣,，采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架,，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成,，后輪則是簧筒分離式設(shè)計(jì)。此外,，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統(tǒng),，每個(gè)前減震器內(nèi)含有140毫升合成油，每個(gè)后減震器內(nèi)含有290毫升合成油,，控制裝置會(huì)根據(jù)奧迪駕駛模式的選項(xiàng)和駕駛者的實(shí)際駕駛風(fēng)格，利用線圈對(duì)減震器施加電壓,，使內(nèi)部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內(nèi)流動(dòng),，從而改變減震器的支撐性能，有效減少車身縱向側(cè)傾,。

　　在全新TT上,，奧迪采用了最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，廠家表示這是專為奧迪TT所量身定制的,，相比上一代車型大幅提升了電子液壓多片離合器技術(shù),，并且去除了上代產(chǎn)品所使用的蓄壓器，使全套結(jié)構(gòu)成功減重了1.5千克,。

　　另外,，這套全新的quattro系統(tǒng)還首次被整合到了奧迪駕駛模式選項(xiàng)中，這樣,，它的動(dòng)力輸出就會(huì)受制于轉(zhuǎn)向角和駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的變量,，而這些數(shù)據(jù)可以從奧迪駕駛模式系統(tǒng)中來獲得。如果您選擇的是經(jīng)濟(jì)模式,，系統(tǒng)甚至?xí)�自�?dòng)關(guān)閉quattro系統(tǒng),，使TT變成一臺(tái)不折不扣的兩驅(qū)車，從而減少車輛的負(fù)荷,，提升經(jīng)濟(jì)性,，而在四個(gè)車輪需要扭矩輸出時(shí)quattro系統(tǒng)則會(huì)再次啟動(dòng)。

　　當(dāng)極限轉(zhuǎn)彎時(shí),，電子限滑差速器會(huì)略微剎住內(nèi)側(cè)前輪,。而全新奧迪TT搭載的扭矩矢量控制系統(tǒng)會(huì)控制兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪，多余的扭矩則被傳到對(duì)側(cè)車輪上,。由于牽引力的差異,，車輛會(huì)略微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特征，顯著提高了前輪驅(qū)動(dòng)車型的轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性,。

■ 暴雨條件下的簡單試駕體驗(yàn)

　　原想著能好好體驗(yàn)一下全新TT的性能，主辦方還特別準(zhǔn)備了試駕場地,，有各種比較極限的科目,，結(jié)果上海一場幾十年難遇的大暴雨毀了一切,。于是，大家只好取完車,，自顧自的去做自由試駕了,。方向盤的手感很好，全新TT采用了可變轉(zhuǎn)向比,，但實(shí)際開起來還是和其他的奧迪車型一樣順滑,，并且力道不如上一代車型那樣略重，輕松自在的駕駛跑車已經(jīng)成為了各大車廠如今所追求的,。

　　因?yàn)檐嚿碜兊酶�加短��,，駕駛時(shí)幾乎感覺不到車尾的存在，實(shí)際上作為駕駛者,，座椅的位置已經(jīng)位于車身中心偏后的位置上,，而你并不會(huì)像在駕駛SLS AMG時(shí)那樣感覺到車頭離自己有多么遙遠(yuǎn)。確實(shí),，這就是個(gè)尺寸很小的跑車,，無論看起來還是開起來都一樣。

　　全新的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),，雖說在車系中還算是“低功率”的版本（更高還有310馬力的TTS）,，但實(shí)際上對(duì)大多數(shù)人來說都足夠了，無論是經(jīng)濟(jì)模式還是動(dòng)態(tài)模式下,，只要你敢踩,，它就會(huì)用嘶吼來回復(fù)你，雖然聲音不那么悅耳,，不同模式的區(qū)別也只是回復(fù)的快慢有別,，但突然而來的推背感卻是實(shí)實(shí)在在的。

　　排氣管的聲浪在車內(nèi)似乎比車外悅耳的多,，若是采用自動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式,，前三擋間的切換換來的是懾人的放炮聲和源源不絕的排氣聲浪，而車輛的動(dòng)力似乎就沒有止境,，在大雨中讓人不敢再多踩絲毫油門,，即便這是一臺(tái)四驅(qū)車型。不過根據(jù)這樣的表現(xiàn),，250公里/時(shí)的電子限速顯然是委屈它了,，要在德國的高速公路上達(dá)到這個(gè)數(shù)字應(yīng)該完全不費(fèi)力氣。

　　大部分情況下,，變速箱D擋足以滿足各種路況,，日常駕駛時(shí)變速箱仍是偏向經(jīng)濟(jì)的設(shè)定，轉(zhuǎn)速時(shí)刻被控制在1500rpm以下,，甚至更低,。不同的駕駛模式下,，油門踏板的響應(yīng)速度會(huì)有略微的差異，即便駕駛模式被分了四擋,，但實(shí)際上這四擋的區(qū)別并不很明顯,，最明顯的還是變速箱的S擋。只有將其掛入S擋之后,，油門的響應(yīng)才會(huì)真正的讓人體會(huì)到何為“靈敏”,。

　　剎車踏板調(diào)校的算是真正意義上的靈敏，前半段的行程感覺很輕,，但剎車的力度一點(diǎn)也不小,，初次上手很容易被嚇一跳，這時(shí)就需要花一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng),，之后就可以很細(xì)膩的控制車速了。后半段的踏板回饋會(huì)逐漸增強(qiáng),，剎車力度的提升同樣很線性,，這是奧迪的傳統(tǒng)風(fēng)格，適應(yīng)起來很容易,，高速制動(dòng)時(shí)完全可以給人足夠的信心,。

　　同樣的試駕路線，我們?cè)��?jīng)駕駛過很多車,，有保時(shí)捷911,、有邁凱倫650S、瑪莎拉蒂GT,、法拉利California……當(dāng)然還有更多日常的家用車,，但開過TT之后我們才發(fā)現(xiàn)這里的路況并不像過去想的那么理想，這套電磁懸架幾乎是要把路面上的一切信息都反饋給駕駛者,。

　　于是我們嘗試把電磁懸架調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式,，結(jié)果在意料中，就和上一代車型一樣,，幾乎沒有什么明顯的改變,，這兩種模式和動(dòng)態(tài)模式間的區(qū)別只是硬或更硬，想選擇什么,，那就隨便了吧……TT已是如此,，真不敢想象TTS會(huì)是何種狀態(tài)？

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)在雨天確實(shí)能夠帶來強(qiáng)大的安全保障,，趁著天雨路滑,，我們嘗試了長按3秒關(guān)閉ESC系統(tǒng)，并且手動(dòng)將變速箱擋位掛入1擋,，結(jié)果也沒有能夠讓車輛的尾部有任何出格的表現(xiàn),�,？梢悦黠@感受到四驅(qū)系統(tǒng)在掌控著一切，四條輪胎幾乎沒有什么機(jī)會(huì)突破抓地極限,，動(dòng)力分配被調(diào)整的非常平衡,，很顯然，和絕大多數(shù)奧迪跑車一樣,，這或許又是一臺(tái)非�,？欤�但缺乏點(diǎn)樂趣的車型,。

● 全文總結(jié)：

　　當(dāng)奧迪TT發(fā)展到第三代的時(shí)候我們才發(fā)現(xiàn),，原來利用MQB這樣的模塊化平臺(tái)，并不會(huì)讓產(chǎn)品本身失去特色,。你絕不會(huì)認(rèn)為TT和高爾夫是同一款車,，除了平臺(tái)，全新TT上一切都是原創(chuàng)的,、全新的元素,。外表上更具有設(shè)計(jì)感的前臉和硬朗的線條或許能夠吸引不少男性消費(fèi)者的目光，這點(diǎn)非常重要,，也更容易讓內(nèi)部更多高科技元素有了存在的價(jià)值,，畢竟女性更多是感性動(dòng)物，而打造這臺(tái)速度機(jī)器的德國工程師們卻往往更偏重理性一些,，女性更看重外形,，而工程師們則需要展現(xiàn)新車內(nèi)在的改變。

　　作為車系中最基礎(chǔ)的四驅(qū)車型,，230馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠提供出色的動(dòng)力,，而諸如矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙,、新一代MMI系統(tǒng)和電磁懸架等也都有配備,，S Line組件更是為車內(nèi)提供了更多個(gè)性化的細(xì)節(jié)選擇。而在此之外,，全新TT還有普通的兩驅(qū)版車型,、Roadster敞篷車型以及更高性能的TTS會(huì)推出市場，肯定可以滿足不同口味消費(fèi)者挑剔的眼光,。那么接下來問題來了,，新車到底賣多少錢？那些高科技配置是否一如既往的是選裝件,？這些還需等到新車上市之后才能揭曉了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）