[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 隨著能源、排放問題的日趨嚴峻,，以及政策對各類新能源車型的傾斜，越來越多的品牌將目光投向了純電或者混動產品的研發(fā)上,。在這些品牌中榮威屬于布局較早的一個品牌,，在上海車展上他們發(fā)布了2015款的榮威550 Plug-in插電混動車型，該車在老款車型的基礎上進行了細節(jié)優(yōu)化,，電量控制系統(tǒng)也有更新,，整體表現相較老款有所提升。這是一款設計成熟的插電混動車,，有著混動車型低油耗的優(yōu)勢,。而且混動車型在一些已經限牌的城市購買時政策傾斜更多，編輯認為大家在購車時可以將其納入考慮范圍,。

● 外觀細部有改動
　　新款車型相較老款的外觀幾乎沒有變化,，有限的改動集中在細部的改變上。例如前燈組內的透鏡式近光燈采用藍色裝飾件裝飾突出其混動車型的特質也便于與其他版本車型做出區(qū)別,。

　　新款車型的前燈組輪廓沒有變化,，只是在燈組內部經行了重新設計。增加了藍色裝飾環(huán),，同時還在燈殼內使用帶有車系名稱的塑料件,，凸顯檔次感。

　　輪胎同老款車型一樣,，使用的是尺寸為215/55 R16的米其林PRIMACY LC輪胎,，中國品牌中使用米其林旗下中高規(guī)格產品的車型可不多見，這一點值得贊揚,。

　　另外從官圖上看,，車尾上榮威為混動產品換裝了“NETGREEN”的新標識取代了之前的“Plug-in”銘牌之外沒有變化——不過這次我們試駕的是廠家在量產前的試裝車,，所以車尾標識還沒有換裝。除此之外,，新款車型還搭載了榮威新設計的多輻鋁合金輪圈,。

　　它的電池包還是在老位置，由于備胎位置被電池包占據,，因而并沒有配備備胎,，取而代之的是一套上汽的補胎工具包，能夠應對一些突發(fā)事件,�,？赐炅诵驴�550 Plug-in的外觀，總的來講本次推出的新款車型在外觀上變化不大,，改動僅幾種在有限的細節(jié)之上,。

● 內飾：采用新配色方案，inkaNet 5.0很實用

　　內飾方面,，整體變化不大,，除了采用棕黑相間的全新內飾配色方案之外，它同老款的整體區(qū)別幾乎沒有,。細節(jié)方面,，人機交互系統(tǒng)升級為inkaNet 5.0版本，中控屏幕顯示更為細膩,，同時取消了CD機這一配置,。就像前面提到的一樣，它的改變來自于細節(jié),。

　　而內飾方面的改變除了配色外,，最大的提升就是使用了inkaNet 5.0車載人機交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)自帶4G網絡并可以建立車內Wi-Fi熱點,、與乘客手機通過藍牙或數據線等方式連接擴展使用,。而且這套系統(tǒng)還帶有基于云端計算的語音助手人機交互功能,。簡單的說就是inkaNet版的Siri,，使用起來非常方便。

　　這套系統(tǒng)還支持手機屏幕擴展功能,，只要連上手機數據線,，就能同手機上的應用進行溝通。不過由于手機端軟件數據庫還沒有收入這款inkaNet系統(tǒng),，所以大家在手機屏幕上看到的識別品牌還有些不正確,，不過這并不影響功能的使用。另外一個區(qū)別是由于inkaNet 5.0系統(tǒng)廠家贈送一年5GB的聯通4G網絡流量,，看似挺多,。不過按照經常建立Wi-Fi熱點在線瀏覽各種網頁的使用方式,，流量不夠用的可能性相當大，后期如需繼續(xù)上網需要自行購買流量,。

　　看到這里,，相信大家已經對2015款榮威550 Plug-in車型的的外觀內飾變化有了一個了解。其實它在整體層面上的變化很小,，變化都集中在細節(jié)的優(yōu)化升級上,。諸如帶清洗功能的自動大燈、全新的16英寸輪圈以及全新的內飾配色方案和升級之后更加好用的inkaNet 5.0人機交互系統(tǒng)等等,，看似變化很小,，其實都是在對使用便利性進行優(yōu)化。

● 動力再優(yōu)化

　　榮威550 Plug-in作為一款插電式混合動力車型,，它由一臺1.5L汽油發(fā)動機,、ISG啟動發(fā)電一體機以及TM牽引電機三大部分以及兩套離合器共同構成。1.5L汽油發(fā)動機的最大功率109馬力,，最大扭矩135�,！っ祝欢鳬SG電機和TM電機的峰值總功率為91馬力（31馬力+60馬力）,，峰值扭矩為464�,！っ祝�147牛·米+317�,！っ祝�,；發(fā)動機和電機總功率為200馬力、最高扭矩達到599�,！っ�,。

　　而據現場工程師介紹，新款車型和老款車型動力方面的區(qū)別在于EDU單元的優(yōu)化上,，通過改進換擋,、能量回收邏輯，提升了整車的動力和能耗表現,，其實簡單來講就是給EDU單元刷了一次機,，更新了控制系統(tǒng)邏輯。相比老款車型,，純電動續(xù)航里程提高了2公里,，此模式下燃油經濟性也有大幅提升，綜合工況下百公里油耗僅5.4L,。因為可以純電動行駛60km,，行駛100km最低只需1.6L，這種模式下行駛100公里電費+油費只需要20元左右,，十分經濟,。續(xù)航能力提升的同時,，官方公布的0-100km/h加速時間還減少了1秒，可見這次產品優(yōu)化的力度,。

　　控制這套動力系統(tǒng)輸出的是一套EDU電驅變速箱,，它集成了電機與變速箱兩部分系統(tǒng)。提供經濟模式（E）,、普通模式（N）,、山地模式（M）三種駕駛模式。EDU可以實現三個動力輸出單元之間的串／并聯混合驅動以及油／純電驅動模式之間的切換,，實得發(fā)動機盡可能工作在熱效率最高的區(qū)間內,。具體來說，E,、N,、M三種模式分別對應節(jié)能、普通和山地爬坡時需要動力輸出,，節(jié)能模式盡可能多地利用電動機驅動,，普通模式下則兼顧一定的動力和能耗。山地爬坡模式下則完全照顧動力輸出,，對于能耗考慮最少,。

　　如圖所示，混動系統(tǒng)的行駛工況共有7種,，再加上圖中最后一種充電模式,，共計8種工況。對于前面7種工況,，現在都比較好理解,。串聯驅動指發(fā)動機僅用于為電池充電，整車通過電動機帶動,。當然,，電腦會自動匹配當前駕駛情況和剩余電量進行切換。其中發(fā)動機驅動模式僅發(fā)生在車輛高速行駛或電量較低時,，這時僅有發(fā)動機提供動力,。

　　根據具體行駛情況的不同，發(fā)動機和電動機之間有多種合作模式,。如果負荷較低,，發(fā)動機則會不工作或是僅帶動ISG電機給電池充電,。而深踩下油門時,，ISG電機會變成一個小電動機，先將發(fā)動機轉數帶動到當前TM電機（主電機）轉速,，然后電機,、發(fā)動機一起工作,，為車輛提供動力。

　　這款車的方向盤很輕,，不過方向盤沒有太多的虛位,，轉向時只需輕輕一拉就能完成操作。雖然轉向毫不費力,，但肯定會對路感造成一定影響,。

　　由于輕柔的起步不會用到發(fā)動機，所以很難聽到發(fā)動機的咆哮,，這款車非常安靜,。只有在高速行駛超車并線時，發(fā)動機才會開始低鳴,。此時車內能夠聽到發(fā)動機艙出傳來的發(fā)動機運轉聲,，不過并不影響乘員的乘坐舒適性，整體來講,，發(fā)動機相當安靜平順,。

　　懸架方面，這款車對路面細碎顛簸的化解很好,。不過在彎道時側傾較大,，這可能是由于混動車型自重較大的原因造成。不過由于車尾放置了電池包,，在一定程度上起到了平衡前后軸重量的作用,。所以雖然彎道上側傾比較厲害，但開起來還是很聽話的一款車,，總體來講做到了好開好用,。

● 總結：

　　榮威550 Plug-in是一款配置不錯，相當實用的車,。動力搭配合理,，混動系統(tǒng)比較先進，內飾和外觀的做工也領先同級別多數車型,�,？臻g方面也有不錯的表現，后備廂大小能夠滿足日常使用所需,。其中最為關鍵的當屬動力系統(tǒng)了,，榮威550 Plug-in上的這套混動系統(tǒng)有著自己的獨到之處。相對與比亞迪秦,，榮威550 Plug-in的動力輸出方式多樣,，發(fā)動機、電動機協同工作方式靈活,，能夠更好地適應城市環(huán)境,。不過價格方面尤其對于已經面臨限牌問題的城市,，這款車型有著天生的優(yōu)勢。以上海為例,，如果您有固定車位,，并且能安裝充電樁。那么購買一款混動車型不僅能夠拿到國家和地方的節(jié)能補貼,，而且還省去了不菲的牌照費用,，用車初期就能節(jié)省10余萬的費用。

　　這款新車目前看來有兩個版本出現，高配帶有天窗,、皮質座椅,、氙氣大燈等配置，低配車型則沒有天窗,、采用織物座椅并且為鹵素透鏡式大燈,。不過inkaNet 5.0人機交互系統(tǒng)則是全系標配，對于編輯這樣的重度網絡成癮人群來講十分有用,。當然,，總的來說這是一款配置上檔次，質量有保證的插電混動車型,。目前,，在滬老款榮威550 Plug-in 旗艦型各種政府補貼加上經銷商優(yōu)惠后的價格為19.83萬元左右，并且還能獲得新能源車專享牌照,，總的來說,，還是有一定性價比的。當然,，與同樣在滬非常熱銷的比亞迪秦相比,，榮威550 Plug-in還是要比它貴上4萬元左右，相對較大的差價,，也在一定程度上影響了人們購買的決定,。隨著2015款車型的推出，伴隨著配置的提升,，廠商如果還能將價格做得更親民的話,，我想它的市場會更廣闊。（圖/文/攝 汽車之家 羅奧雨）