油耗

　　需要說明的是,，H6 Coupe行車電腦的平均時速計算方式有些與眾不同,，我估計它并不會將車輛怠速停車的時間計算在內(nèi)，所以最終顯示的平均時速總是會高出一截,。此次測試里程108.1km,，總共花費3小時37分鐘，算下來平均時速為29.9km/h,，全程使用經(jīng)濟(jì)模式,，全程空調(diào)開啟，路況包含了擁堵,、通暢環(huán)路和高速，最終成績?yōu)?0.2L/100km,，整體表現(xiàn)還算不錯,。

噪音

　　車內(nèi)噪音的控制同樣表現(xiàn)得不錯，100km/h以內(nèi),，胎噪和風(fēng)噪的控制都不錯,，接近120km/h時，車內(nèi)的噪音以風(fēng)噪為主,，但還不至于影響交流,。實際測試中，各項數(shù)據(jù)也都符合我們的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，整體表現(xiàn)讓人滿意,。

四驅(qū)測試

　　對于配備了四驅(qū)系統(tǒng)的手動擋車型，我們也做了滑輪組脫困測試,。H6 Coupe上這套適時四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供,，其中央分動機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，日常狀態(tài)下默認(rèn)為前驅(qū),，只有當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時,，多片離合器才會將動力傳遞到后軸，同時四輪帶有電子輔助限滑,。同時,，車內(nèi)還附加了一個兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)切換的按鈕，然而只能將車型強(qiáng)制鎖定在兩驅(qū)狀態(tài),，并不能實現(xiàn)四驅(qū)鎖止功能,，又一個然并卵的設(shè)置。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　實際測試中,，這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)得還不錯，交叉軸測試中,，電子限滑雖然來得有點慢,，不過制動效果出色,，脫困顯得很輕松。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　面對三組開放式滑輪組測試,，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限,，并不足以帶動車身脫困,，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。以H6 Coupe城市化的定位而言,，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定,，畢竟其最小離地間隙只有145mm，越野什么的還是別太難為它了,。

總結(jié)：

　　這是一款有誠意也有明顯短板的產(chǎn)品,，從日常使用的角度看，H6 Coupe厚道的用料,，扎實的做工,、不錯的乘坐空間和豐富的配置都是中國品牌中的頂尖水準(zhǔn)，大家最關(guān)心的2.0T+6DCT的組合表現(xiàn)也相當(dāng)出色,，來自格特拉克的成熟技術(shù)帶來了平順的動力輸出,，手動擋車型相對而言要遜色一些，偏向經(jīng)濟(jì)性的齒比設(shè)定導(dǎo)致動力表現(xiàn)一般,。

　　除了后備廂這個天生的硬傷,，最讓人感到遺憾的是H6 Coupe的懸架系統(tǒng)，調(diào)校在運動和舒適之間并沒有找到平衡點,，彈簧和減振器合作缺乏默契,，不僅降低了整體的行駛質(zhì)感，還導(dǎo)致剎車成績不甚理想,。

　　回到價格上,，此次測試的兩款H6 Coupe分別是自動和手動的頂配車型，售價為17.18萬和16.98萬,，作為一款以設(shè)計為賣點的車型,，其偏高的售價在我們的預(yù)期之內(nèi)，車內(nèi)豐富的配置也是它敢于賣高價的資本,�,？偟膩碚f，H6 Coupe用的是和H2相同的定價策略,，希望用遠(yuǎn)超同級車的品質(zhì)感和設(shè)計感來打動消費者,。不過想要復(fù)制H2的成功并沒有那么簡單，畢竟在這個價格區(qū)間,，消費者可選余地太大,，H6 Coupe并不具備絕對的吸引力,。

　　說到底，H6 Coupe只是哈弗產(chǎn)品線的一個補(bǔ)充,，畢竟這類性價比不高又造型個性的車型,，最大的任務(wù)是提升品牌的逼格，走量的任務(wù)還是交給H6吧,。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 時睦華）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

跑車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<