[汽車之家 專業(yè)評測] 作為汽車的發(fā)明者，奔馳這個品牌從來不缺少技術(shù),，但這么多年來他們基本沒有推出過純粹的高性能跑車,。前幾年的SLS AMG有點非主流，過于文藝,，更多的是在賣情懷,。直到現(xiàn)在AMG GT S出現(xiàn)，情況不同了,，奔馳終于有底氣跟對手說：“I will kick your ass,！”——我要踢你的屁股，說好聽點就是教訓你一頓,！
如今的AMG不再是奔馳旗下的一個部門,，它已經(jīng)成了更加獨立的梅賽德斯-AMG品牌，所以AMG GT S的名字里也不會出現(xiàn)“奔馳”的字樣,，不過車頭的三叉星標志依然醒目,。這款車有GT和性能更強的GT S兩種型號，國內(nèi)目前上市的是GT S版本,，指導(dǎo)價168.8萬元,。
聊到AMG GT，人們首先會想到和SLS AMG的關(guān)系,，前者出現(xiàn),，后者停產(chǎn)，看上去像是換代,，然而兩款車的售價相差較大,，定位顯然不在一個檔次上,。總而言之廠家有他們自己的想法,，反正新車的性價比顯然高得多,，這很好。
其實我很懷念之前的SLS AMG,，鷗翼門的設(shè)計特別帶感,，打開車門瞬間成為眾人焦點。不過追求經(jīng)典也讓它付出了不少代價,，鷗翼結(jié)構(gòu)增加了不少車身重量,，使得SLS AMG的整備質(zhì)量超過1.6噸，另外復(fù)雜的設(shè)計也增加了成本,，為了安全性考慮,，他們甚至不得不在車頂裝炸藥！
相比之下AMG GT S變簡潔了,，不用繼承那么多歷史元素,。車門恢復(fù)常規(guī)開啟方式，氣質(zhì)上略遜一籌,，卻省去不少制造上的難題,。車身尺寸也有所減小，軸距縮短50毫米,，體型變得更精悍,。和SLS AMG一樣，底盤使用大量鋁合金材質(zhì)打造,，比例超過90%,。通過以上措施，AMG GT S把整備質(zhì)量控制在了1761公斤——其實也不輕啊,。
不變的是這輛車依然保持了60年前奔馳300 SL的整體輪廓,，構(gòu)造出夢幻性感的車身比例。當然也不是所有人都喜歡這樣,，美丑姑且不談,，必須承認它確實與眾不同，一看就是個狠角,。開著這輛車走在路上,，回頭率非常高。desino亞光漆是選裝配置,，需要額外支付21000元,，這個錢我認為值得花。
位于車頭內(nèi)的是一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機,。和大多數(shù)廠家一樣,，梅賽德斯-AMG也換裝了渦輪動力。這臺發(fā)動機屬于新的M178系列,，采用干式油底殼布局,，兩個渦輪布置在V型氣缸的中間，結(jié)構(gòu)非常緊湊,。發(fā)動機最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm,，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm,，我覺得參數(shù)上有點保守，還不如裝備4.0T發(fā)動機的2015款A(yù)MG C 63 S,。
整臺機器盡最大努力布置在前軸之后,，7擋雙離合變速箱也放到了后橋上，動力通過碳纖維傳動軸來傳遞,。車輛的前后靜態(tài)重量分布達到47:53,，能做到這個比例很不容易。
輪上功率測試：
這款車的輪上功率測試結(jié)果為533.8馬力,，超過了原廠標稱參數(shù),，看來發(fā)動機實力的確有所保留。它的扭矩曲線很漂亮,，擁有一個很大范圍的峰值輸出平臺,。
進出座艙的過程很輕松,，比鷗翼門方便,。也許是因為中控臺部分比較寬大，在車里我的第一印象是空間似乎有點狹小,，周圍都是各種金屬和碳纖維材質(zhì),，身后的銀色車身加強桿很有賽車味道，讓人覺得仿佛身體嚴絲合縫的嵌入了一臺機器里,，戰(zhàn)斗氣息濃厚,。實際上空間完全夠用，對于身高1.85米的我來說頭部和腿部都不會壓抑,。
熟悉奔馳車的人坐進車內(nèi)會連續(xù)犯下三個經(jīng)典錯誤：車門上找座椅調(diào)節(jié),、拿出鑰匙往右下角插、轉(zhuǎn)向柱上找擋把,。正確答案是,，座椅調(diào)節(jié)位于坐墊下方；擋把安裝在中控臺靠后的位置,，非常小,，不仔細找很難發(fā)現(xiàn),；至于鑰匙門，竟然在扶手箱里,！不過請放心,，無鑰匙進入和啟動是標配。順便說一句,，這個鑰匙跟普通奔馳車的別無二致,，太無聊了。
做工用料方面,，絕大部分地方令人滿意,，各種皮革、碳纖維和金屬裝飾件質(zhì)感細膩,，只不過標配的織物材質(zhì)車頂有點不夠檔次,，至少應(yīng)該是翻毛皮革吧。還有就是座椅的配色的效果一般,，建議別選紅色,。
新一代COMAND系統(tǒng)、導(dǎo)航,、倒車影像,、座椅加熱、定速巡航,、柏林之聲音響,、并線輔助以及車道保持系統(tǒng)等等都是標配。對于純粹的跑車來說,，某些配置沒必要出現(xiàn),，我最不能忍的是全景天窗，一大塊玻璃頂,，也打不開,，留著干甚？雖然保時捷911有Targa,，法拉利也有敞篷版,，但好歹給人選擇的權(quán)力吧，我真覺得這玩意沒用,。
初次駕駛AMG GT S需要花一些時間去適應(yīng)。它的車頭太長,，進出車位要倍加小心,。還有，車身腰線巨高，坐在車里,，腰線位于脖子的位置,，在周圍路人看來就是一個人頭在開車。這樣做可以給你一種坐姿更低的感覺,，增強運動感,，但是對于視野也會產(chǎn)生一定影響。我懷疑這款車故意要提高一點點日常駕駛的難度,，否則開起來太容易就不叫跑車了,。
習慣之后，你會發(fā)現(xiàn)這款車一如既往的易于控制,。AMG GT S在日常駕駛中各項操作都相對比較柔和,，轉(zhuǎn)向有點重、手感略微粘滯,，整輛車很沉穩(wěn),。由于座位靠近后橋，過減速帶難免有彈跳,，不過對于路面振動還是有所過濾吸收，顛簸不很生硬,，典型的奔馳,！
所有奔馳開起來都有讓人想睡覺的致命誘惑，SLS AMG如此,，AMG GT S也不例外,。舒適模式下，4.0T V8發(fā)動機掠略顯深沉,，力道輸出均勻,，底氣十足。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就具備充沛扭矩,，平時加速不需要使勁降擋,。變速箱齒比很寬泛，7擋120km/h巡航轉(zhuǎn)速只有2000rpm出頭,，跟法拉利和保時捷等等跑車不是一風格,，很適合高速巡航駕駛。
夠了,，下面來點猛的,。選擇S+模式，立刻感覺整個人清醒了,。AMG的產(chǎn)品從來不缺少感官刺激,，650牛·米扭矩帶來的爆發(fā)力十分恐怖，急加速時變速箱粗暴降擋,，彈出去的那一下夠瘋狂,，而且在渦輪增壓的幫助下這股強勁勢頭可以維持很久。與此同時排氣系統(tǒng)的閥門打開,，車尾傳來經(jīng)典的類似加特林機槍式的爆炸聲浪,，氣勢動人心魄。
沒錯,，也許AMG GT S平時有點慵懶,，可是一旦開始發(fā)威，就特別容易讓人上癮,，如同吃了“炫邁”口香糖,，根本停不下來！客觀來說,，官方給出3.8秒的0-100km/h加速成績和現(xiàn)款的法拉利,、邁凱倫等超跑還有差距，但論氣場和激情,，這輛車絕對令人印象深刻,。
過彎的時候也挺神奇,，剛開始轉(zhuǎn)彎的剎那,，我有一種指向不夠犀利的錯覺，因為前輪離駕駛艙有點遠,，使人對于細微轉(zhuǎn)向角度的變化相對不像后中置發(fā)動機跑車那么敏感,。不過還沒來得及琢磨,，緊接著,，這輛車就突然毫不客氣的把我掄入彎心,！一副強悍野蠻的作風。AMG GT S的駕駛者位于普通家用車大概后座的位置,，橫向加速度比預(yù)想得更加猛烈,，以至于我也鬧不明白到底是我在玩車還是車在玩我。
和以往愣頭愣腦的AMG車型不同,，AMG GT S是一臺很專業(yè)化的精密機器，激烈駕駛時轉(zhuǎn)向回饋清晰,，輪胎抓地力出色,，整輛車緊致敏捷。電子限滑差速器對于普通駕駛者是個好東西,，能讓你更安全穩(wěn)定的出彎,，但它也保留著應(yīng)有的野性,，仍然需要小心謹慎的駕駛。身體位置靠后有助于增強駕駛者的感知,，車的屁股仿佛就是我的屁股，可以很清晰的意識到車身的狀態(tài),，帶來豐富而獨特的駕駛樂趣,。
為了試探這輛車真正的實力，我們來到北京金港賽車場,，由汽車之家專業(yè)試車手許云鶴駕駛，看看他對這輛AMG GT S的賽道表現(xiàn)會給出怎樣的評價,。
以下文字由許云鶴特約贊助：
我一直覺得如果僅僅是為了平衡配重和優(yōu)化傳動布局,，就把變速箱用長長的傳動軸延長到車尾后軸處是個很變態(tài)的行為。為這種結(jié)構(gòu)進行單獨設(shè)計,、制造付出的代價和犧牲掉的車內(nèi)空間僅僅是為了獲得行駛性能的提高,，即便是對于一輛跑車來說也稍微有些奢華了?？吹竭@種結(jié)構(gòu)我第一個想到的是DTM德國房車賽的賽車,，雖然也有幾款其它量產(chǎn)前置后驅(qū)跑車使用這種布局，但真的不是很多,。結(jié)果是這輛車的前后軸荷載達到了47比53,，在前置發(fā)動機的驅(qū)動結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了前后軸幾乎平衡，甚至讓后軸擁有稍多一些的重量分配,，理論上說對于提高車輛上手的適應(yīng)度很有幫助,。
初次把AMG GT S開上賽道的時候我是帶著一絲敬畏的心情的,，因為除了停產(chǎn)了的SLS AMG以外，這是AMG車系目前的當家花旦了,。510馬力貌似比SLS AMG的571馬力從賬面上小一些,，但650牛·米的最大扭矩可是一樣,，而且AMG GT S能將最大扭矩從4750rpm提前到1750rpm迸發(fā),。科技造福人類,，感謝新的V8渦輪增壓發(fā)動機,，它在保持原有聲浪風格的前提下使用相對小排量實現(xiàn)了不錯的功率輸出。別提燃油經(jīng)濟性,，這不是AMG GT用戶最關(guān)心的,，我們先從動力的主觀感受說起吧。
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駕駛模式設(shè)定到RACE,，變速箱手動開啟,，這時候的排氣聲浪真是能用躁動形容，從怠速開始就帶著一種不安分的情緒,，像極了處于青春期還沒長大的SLS AMG,。當你稍微把油門踩下去……抱歉，預(yù)想中隨叫隨到的動力會停頓個不到0.5秒才會來,，縱有4.0L排量也畢竟是渦輪增壓發(fā)動機,，低轉(zhuǎn)速區(qū)間會有些許的動力遲滯。其實這個遲滯只是比先前的高性能自然吸氣發(fā)動機稍微慢那么一點而已,，而且在后來用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時候就基本收放自如了,。
當渦輪把進氣管路填滿了壓力，動力會在很低的轉(zhuǎn)速就噴薄而出,。1750rpm開始最大扭矩的主觀感受就是讓人不敢貿(mào)然再把油門踩得更深,，仿佛面對一臺600馬力以上的怪物。對于習慣了自然吸氣發(fā)動機扭矩曲線的人來說,，很容易被低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)的大扭矩感動,。接下來的加速沒得說，就是你們想的那種持續(xù)的加速力道,。不過此時AMG GT的車尾很安定,，主觀上并沒有那種被硬生生扯向前的感覺，但實際上在北京金港賽車場區(qū)區(qū)400m的直線上已經(jīng)能達到185km/h的最高時速,。這個數(shù)據(jù)是后來查看記錄儀時發(fā)現(xiàn)的,，以當時車輛的安定程度和視線反饋提供的主觀感覺并沒有這么快。
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彎前制動,，打方向入彎,，AMG GT不像一些小型運動后驅(qū)車那樣急切地對駕駛者的入彎意愿作出反饋,，而是以相對穩(wěn)健的姿態(tài)向著你最想要的線路行進。感謝AMG為它保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，給予駕駛者豐富的反饋信息和十足的駕馭感,。不要奇怪為啥我要糾結(jié)這點小細節(jié)，因為在習慣了調(diào)校良好的液壓助力轉(zhuǎn)向機制后,，會覺得好多電子助力的手感都虛無縹緲,，或者干脆像是在玩玩具，需要從其它方面反饋的信息來感知車輛狀態(tài),。
『圖片尺寸：1920*1080』
彎中的AMG GT S真有點不像是前置后驅(qū)車,，或者更趨向于一輛中置后驅(qū)的車型，整車以一種很高的極限在彎中保持著平衡,。我們知道許多大馬力前置后驅(qū)車都有靈活的車尾,，之前試駕過的C 63 AMG更是其中的佼佼者。尾部滑動會帶來一些駕駛樂趣,，但很多時候都對彎中速度沒什么幫助,。AMG GT S似乎也是更青睞于軌道車一樣的過彎風格，這應(yīng)該得益于它比其它后驅(qū)車更多的后軸載荷分配和295mm寬度的米其林PSS輪胎,。在許多后驅(qū)車需要小心控制油門的彎心,，AMG GT S可以很輕松地含著油門保持路線，主觀感受是整車狀態(tài)很平衡,，更接近中置后驅(qū)的風格,。
AMG GT S使用了一套電控限滑差速器，其實剛開始我有點奇怪它為什么不用傳統(tǒng)的機械式限滑差速來獲得更線性的控制,，因為在出彎時它會稍微顯得有些難以捉摸,。在剛一開始的低鎖止率可能會對車頭指向有幫助，但加油門出彎時我感覺到系統(tǒng)在自動加大鎖止率,，使得車尾的動態(tài)特性處發(fā)生改變,，想要完全掌控車尾需要和電控系統(tǒng)很好的磨合、熟悉才可以,。不過在大部分時候它的表現(xiàn)已經(jīng)非常線性，趨向于機械式的限滑差速器了,，而且它的確提供了安定的車尾循跡,，在一些高速彎道的出彎時甚至可以油門全開，讓650?！っ紫?shù)爆發(fā),。在一開始我真有點不敢這么做，因為但凡有點功率儲備的后驅(qū)車,，一般彎中都要很小心地控制才行,，很少能肆無忌憚地全油門出彎,。這樣就讓AMG GT成為了一輛很容易上手的大馬力跑車。
由于時間有限,，我們只進行了大約5圈的圈速測試,，得到了一個1分15秒4的成績。經(jīng)過分析輪胎狀態(tài)更好,、時間更充裕的話應(yīng)該能有大約0.7秒左右的提升,，但只能暫時保留這個遺憾了。
如果說有什么不足,，我感覺AMG GT S似乎更擅長高速彎，在低速彎會相對有些吃力,，這可能是車重和懸架設(shè)定決定的,。另外就是散熱系統(tǒng)，在2.4公里的金港賽車場上經(jīng)過大約5圈的高負荷行駛后,，水溫已經(jīng)超過了儀表盤的上限值,，一個紅燈閃爍，同時也感覺到動力輸出有所減弱,，不知是機械衰減還是保護性功率降低,，此時的機油溫度也高達124℃，接近大部分全合成潤滑油的極限了,。其實能在賽道高負載工況下持續(xù)工作不超溫的跑車比我們想象的要少,，AMG GT S很遺憾地不能成為其中的一員。
文章的最后,，讓我們看看這款車的加速成績,。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
使用彈射模式起步時，電子系統(tǒng)會對動力輸出加以控制,，所以后輪沒有出現(xiàn)劇烈的打滑,，加速過程看著也不是特別猛烈，隨著車速加快,，功率輸出才逐漸放開,。從曲線中可以看到，在整個0-100km/h的過程中,，加速度的衰減幅度很小,，車輛始終保持著強勁的勢頭。最終我們得出的成績?yōu)?.68秒,，比官方給出的3.8秒要快一點,。
◆ 0-200km/h加速性能測試：
時速超過100km/h之后，AMG GT S仍然具備充沛的動力,。以往中后段加速是AMG大排量自然吸氣發(fā)動機的強項,。而這臺4.0T渦輪增壓發(fā)動機顯然同樣很猛,。在即將到達400米終點線之前，速度突破了200km/h,，最終得出0-200km/h加速時間為11.42秒,。
◆ 0-400m加速性能測試：
AMG GT S在0-400米加速測試中用時11.55秒，尾速為201.05km/h,，這個成績距離真正的超跑還是有一個級別的差距,，不過說實話，真的夠快了,。
最后的最后,，請看測試視頻。需要說明的是,，由于客觀條件原因,，我們沒有測試這款車的剎車成績，對此實在抱歉,。
● 總結(jié)：
綜合來看，AMG GT S各方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀,，難怪一經(jīng)推出就受到廣泛的追捧,，不愧為一輛好車。相比之前的SLS AMG,，新車不需要承載那么光輝的歷史和形象重任,，因此顯得更加年輕有活力,，就是一輛簡單純粹的用來享樂的車型,。當然，出生于奔馳家族的它依然保留應(yīng)有的優(yōu)雅舉止和華麗外表,。
168.8萬元的售價在國內(nèi)市場上很有競爭力，AMG GT S肯定是奔著教訓對手而來的,，我們已經(jīng)聞到火藥味,。最直接的目標無疑是911 Carrera S，保時捷已經(jīng)在這個價位區(qū)間上逍遙太久,。憑借強大動力和憤怒的咆哮,，無論速度還是氣勢，AMG GT S都能在直線上碾壓德國老鄉(xiāng),，然而論彎道操控...恐怕問題就復(fù)雜了。結(jié)果你們猜到底誰更厲害,？其實我也說不好。嗯,，我喜歡這種開放式的結(jié)局,。（文/圖 汽車之家 羅浩 許云鶴 攝影 汽車之家 羅浩 李毅 時睦華 于晗 劉昱昕）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 廠商指導(dǎo)價 | 168.80萬 |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 歐VI |
| 上市時間 | 2015.05 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門2座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 4.0T 510馬力 V8 |
| 長*寬*高(mm) | 4546*1939*1288 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 最高車速(km/h) | 310 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.2 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.68 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.86 |
| 整車質(zhì)保 | 三年不限公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1761 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 長度(mm) | 4546 |
| 寬度(mm) | 1939 |
| 高度(mm) | 1288 |
| 軸距(mm) | 2630 |
| 前輪距(mm) | 1680 |
| 后輪距(mm) | 1651 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 2 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 發(fā)動機型號 | 178 980 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 8 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 83 |
| 行程(mm) | 92 |
| 最大馬力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-4750 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 歐VI |
| 變速箱 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 295/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后- |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 四驅(qū)/越野 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設(shè)計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
