- 第1頁(yè) 鷗翼門(mén)不見(jiàn)了
- 第2頁(yè) 一臺(tái)不止510馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)
- 第3頁(yè) 奔馳家族中最帥的內(nèi)飾
- 第4頁(yè) 到底是誰(shuí)玩誰(shuí),？
[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 作為汽車(chē)的發(fā)明者，奔馳這個(gè)品牌從來(lái)不缺少技術(shù),，但這么多年來(lái)他們基本沒(méi)有推出過(guò)純粹的高性能跑車(chē),。前幾年的SLS AMG有點(diǎn)非主流，過(guò)于文藝,，更多的是在賣(mài)情懷,。直到現(xiàn)在AMG GT S出現(xiàn)，情況不同了,，奔馳終于有底氣跟對(duì)手說(shuō)：“I will kick your ass,！”——我要踢你的屁股，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)就是教訓(xùn)你一頓,！
如今的AMG不再是奔馳旗下的一個(gè)部門(mén),，它已經(jīng)成了更加獨(dú)立的梅賽德斯-AMG品牌，所以AMG GT S的名字里也不會(huì)出現(xiàn)“奔馳”的字樣,，不過(guò)車(chē)頭的三叉星標(biāo)志依然醒目,。這款車(chē)有GT和性能更強(qiáng)的GT S兩種型號(hào)，國(guó)內(nèi)目前上市的是GT S版本,，指導(dǎo)價(jià)168.8萬(wàn)元,。
聊到AMG GT,，人們首先會(huì)想到和SLS AMG的關(guān)系，前者出現(xiàn),，后者停產(chǎn),，看上去像是換代，然而兩款車(chē)的售價(jià)相差較大,，定位顯然不在一個(gè)檔次上,。總而言之廠家有他們自己的想法,，反正新車(chē)的性?xún)r(jià)比顯然高得多,，這很好。
其實(shí)我很懷念之前的SLS AMG,，鷗翼門(mén)的設(shè)計(jì)特別帶感,，打開(kāi)車(chē)門(mén)瞬間成為眾人焦點(diǎn)。不過(guò)追求經(jīng)典也讓它付出了不少代價(jià),，鷗翼結(jié)構(gòu)增加了不少車(chē)身重量,，使得SLS AMG的整備質(zhì)量超過(guò)1.6噸，另外復(fù)雜的設(shè)計(jì)也增加了成本,，為了安全性考慮,，他們甚至不得不在車(chē)頂裝炸藥！
相比之下AMG GT S變簡(jiǎn)潔了,，不用繼承那么多歷史元素,。車(chē)門(mén)恢復(fù)常規(guī)開(kāi)啟方式，氣質(zhì)上略遜一籌,，卻省去不少制造上的難題,。車(chē)身尺寸也有所減小，軸距縮短50毫米,，體型變得更精悍,。和SLS AMG一樣，底盤(pán)使用大量鋁合金材質(zhì)打造,，比例超過(guò)90%。通過(guò)以上措施,，AMG GT S把整備質(zhì)量控制在了1761公斤——其實(shí)也不輕啊,。
不變的是這輛車(chē)依然保持了60年前奔馳300 SL的整體輪廓，構(gòu)造出夢(mèng)幻性感的車(chē)身比例,。當(dāng)然也不是所有人都喜歡這樣,，美丑姑且不談，必須承認(rèn)它確實(shí)與眾不同,，一看就是個(gè)狠角,。開(kāi)著這輛車(chē)走在路上，回頭率非常高。desino亞光漆是選裝配置,，需要額外支付21000元,，這個(gè)錢(qián)我認(rèn)為值得花。
位于車(chē)頭內(nèi)的是一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),。和大多數(shù)廠家一樣，梅賽德斯-AMG也換裝了渦輪動(dòng)力,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于新的M178系列,，采用干式油底殼布局，兩個(gè)渦輪布置在V型氣缸的中間,，結(jié)構(gòu)非常緊湊,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650?！っ?1750-4750rpm,，我覺(jué)得參數(shù)上有點(diǎn)保守，還不如裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款A(yù)MG C 63 S,。
整臺(tái)機(jī)器盡最大努力布置在前軸之后,，7擋雙離合變速箱也放到了后橋上，動(dòng)力通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸來(lái)傳遞,。車(chē)輛的前后靜態(tài)重量分布達(dá)到47:53,，能做到這個(gè)比例很不容易。
輪上功率測(cè)試：
這款車(chē)的輪上功率測(cè)試結(jié)果為533.8馬力,，超過(guò)了原廠標(biāo)稱(chēng)參數(shù),，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的確有所保留。它的扭矩曲線很漂亮,，擁有一個(gè)很大范圍的峰值輸出平臺(tái),。
進(jìn)出座艙的過(guò)程很輕松,，比鷗翼門(mén)方便,。也許是因?yàn)橹锌嘏_(tái)部分比較寬大，在車(chē)?yán)镂业牡谝挥∠笫强臻g似乎有點(diǎn)狹小,，周?chē)际歉鞣N金屬和碳纖維材質(zhì),，身后的銀色車(chē)身加強(qiáng)桿很有賽車(chē)味道，讓人覺(jué)得仿佛身體嚴(yán)絲合縫的嵌入了一臺(tái)機(jī)器里,，戰(zhàn)斗氣息濃厚,。實(shí)際上空間完全夠用，對(duì)于身高1.85米的我來(lái)說(shuō)頭部和腿部都不會(huì)壓抑,。
熟悉奔馳車(chē)的人坐進(jìn)車(chē)內(nèi)會(huì)連續(xù)犯下三個(gè)經(jīng)典錯(cuò)誤：車(chē)門(mén)上找座椅調(diào)節(jié),、拿出鑰匙往右下角插,、轉(zhuǎn)向柱上找擋把。正確答案是,，座椅調(diào)節(jié)位于坐墊下方,；擋把安裝在中控臺(tái)靠后的位置，非常小,，不仔細(xì)找很難發(fā)現(xiàn),；至于鑰匙門(mén)，竟然在扶手箱里,！不過(guò)請(qǐng)放心,，無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)是標(biāo)配。順便說(shuō)一句,，這個(gè)鑰匙跟普通奔馳車(chē)的別無(wú)二致,，太無(wú)聊了。
做工用料方面,，絕大部分地方令人滿(mǎn)意,，各種皮革、碳纖維和金屬裝飾件質(zhì)感細(xì)膩,，只不過(guò)標(biāo)配的織物材質(zhì)車(chē)頂有點(diǎn)不夠檔次,，至少應(yīng)該是翻毛皮革吧。還有就是座椅的配色的效果一般,，建議別選紅色,。
新一代COMAND系統(tǒng)、導(dǎo)航,、倒車(chē)影像,、座椅加熱、定速巡航,、柏林之聲音響,、并線輔助以及車(chē)道保持系統(tǒng)等等都是標(biāo)配。對(duì)于純粹的跑車(chē)來(lái)說(shuō),，某些配置沒(méi)必要出現(xiàn),，我最不能忍的是全景天窗，一大塊玻璃頂,，也打不開(kāi),，留著干甚？雖然保時(shí)捷911有Targa,，法拉利也有敞篷版，但好歹給人選擇的權(quán)力吧,，我真覺(jué)得這玩意沒(méi)用,。
初次駕駛AMG GT S需要花一些時(shí)間去適應(yīng)。它的車(chē)頭太長(zhǎng),，進(jìn)出車(chē)位要倍加小心,。還有，車(chē)身腰線巨高,，坐在車(chē)?yán)?，腰線位于脖子的位置，在周?chē)啡丝磥?lái)就是一個(gè)人頭在開(kāi)車(chē),。這樣做可以給你一種坐姿更低的感覺(jué),，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，但是對(duì)于視野也會(huì)產(chǎn)生一定影響,。我懷疑這款車(chē)故意要提高一點(diǎn)點(diǎn)日常駕駛的難度,，否則開(kāi)起來(lái)太容易就不叫跑車(chē)了。
習(xí)慣之后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)一如既往的易于控制,。AMG GT S在日常駕駛中各項(xiàng)操作都相對(duì)比較柔和，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)重,、手感略微粘滯,，整輛車(chē)很沉穩(wěn)。由于座位靠近后橋,，過(guò)減速帶難免有彈跳,，不過(guò)對(duì)于路面振動(dòng)還是有所過(guò)濾吸收，顛簸不很生硬,，典型的奔馳,！
所有奔馳開(kāi)起來(lái)都有讓人想睡覺(jué)的致命誘惑，SLS AMG如此,，AMG GT S也不例外,。舒適模式下，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)掠略顯深沉,，力道輸出均勻,，底氣十足。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就具備充沛扭矩,，平時(shí)加速不需要使勁降擋,。變速箱齒比很寬泛，7擋120km/h巡航轉(zhuǎn)速只有2000rpm出頭,，跟法拉利和保時(shí)捷等等跑車(chē)不是一風(fēng)格,，很適合高速巡航駕駛。
夠了,，下面來(lái)點(diǎn)猛的,。選擇S+模式,，立刻感覺(jué)整個(gè)人清醒了。AMG的產(chǎn)品從來(lái)不缺少感官刺激,，650?！っ着ぞ貛?lái)的爆發(fā)力十分恐怖，急加速時(shí)變速箱粗暴降擋,，彈出去的那一下夠瘋狂,，而且在渦輪增壓的幫助下這股強(qiáng)勁勢(shì)頭可以維持很久。與此同時(shí)排氣系統(tǒng)的閥門(mén)打開(kāi),，車(chē)尾傳來(lái)經(jīng)典的類(lèi)似加特林機(jī)槍式的爆炸聲浪,，氣勢(shì)動(dòng)人心魄。
沒(méi)錯(cuò),，也許AMG GT S平時(shí)有點(diǎn)慵懶,，可是一旦開(kāi)始發(fā)威，就特別容易讓人上癮,，如同吃了“炫邁”口香糖,，根本停不下來(lái)！客觀來(lái)說(shuō),，官方給出3.8秒的0-100km/h加速成績(jī)和現(xiàn)款的法拉利,、邁凱倫等超跑還有差距，但論氣場(chǎng)和激情,，這輛車(chē)絕對(duì)令人印象深刻,。
過(guò)彎的時(shí)候也挺神奇,，剛開(kāi)始轉(zhuǎn)彎的剎那,，我有一種指向不夠犀利的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)榍拜嗠x駕駛艙有點(diǎn)遠(yuǎn),，使人對(duì)于細(xì)微轉(zhuǎn)向角度的變化相對(duì)不像后中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)那么敏感,。不過(guò)還沒(méi)來(lái)得及琢磨，緊接著,，這輛車(chē)就突然毫不客氣的把我掄入彎心,！一副強(qiáng)悍野蠻的作風(fēng)。AMG GT S的駕駛者位于普通家用車(chē)大概后座的位置,，橫向加速度比預(yù)想得更加猛烈,，以至于我也鬧不明白到底是我在玩車(chē)還是車(chē)在玩我。
和以往愣頭愣腦的AMG車(chē)型不同,，AMG GT S是一臺(tái)很專(zhuān)業(yè)化的精密機(jī)器,，激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向回饋清晰，輪胎抓地力出色，整輛車(chē)緊致敏捷,。電子限滑差速器對(duì)于普通駕駛者是個(gè)好東西,，能讓你更安全穩(wěn)定的出彎，但它也保留著應(yīng)有的野性,，仍然需要小心謹(jǐn)慎的駕駛。身體位置靠后有助于增強(qiáng)駕駛者的感知,，車(chē)的屁股仿佛就是我的屁股,，可以很清晰的意識(shí)到車(chē)身的狀態(tài)，帶來(lái)豐富而獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣,。
為了試探這輛車(chē)真正的實(shí)力,，我們來(lái)到北京金港賽車(chē)場(chǎng)，由汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)試車(chē)手許云鶴駕駛,，看看他對(duì)這輛AMG GT S的賽道表現(xiàn)會(huì)給出怎樣的評(píng)價(jià),。
以下文字由許云鶴特約贊助：
我一直覺(jué)得如果僅僅是為了平衡配重和優(yōu)化傳動(dòng)布局，就把變速箱用長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸延長(zhǎng)到車(chē)尾后軸處是個(gè)很變態(tài)的行為,。為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì),、制造付出的代價(jià)和犧牲掉的車(chē)內(nèi)空間僅僅是為了獲得行駛性能的提高，即便是對(duì)于一輛跑車(chē)來(lái)說(shuō)也稍微有些奢華了,?？吹竭@種結(jié)構(gòu)我第一個(gè)想到的是DTM德國(guó)房車(chē)賽的賽車(chē)，雖然也有幾款其它量產(chǎn)前置后驅(qū)跑車(chē)使用這種布局,，但真的不是很多,。結(jié)果是這輛車(chē)的前后軸荷載達(dá)到了47比53，在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了前后軸幾乎平衡,，甚至讓后軸擁有稍多一些的重量分配,，理論上說(shuō)對(duì)于提高車(chē)輛上手的適應(yīng)度很有幫助,。
初次把AMG GT S開(kāi)上賽道的時(shí)候我是帶著一絲敬畏的心情的,，因?yàn)槌送．a(chǎn)了的SLS AMG以外,，這是AMG車(chē)系目前的當(dāng)家花旦了,。510馬力貌似比SLS AMG的571馬力從賬面上小一些,，但650?！っ椎淖畲笈ぞ乜墒且粯?，而且AMG GT S能將最大扭矩從4750rpm提前到1750rpm迸發(fā),?？萍荚旄Ｈ祟?lèi),，感謝新的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在保持原有聲浪風(fēng)格的前提下使用相對(duì)小排量實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的功率輸出,。別提燃油經(jīng)濟(jì)性,，這不是AMG GT用戶(hù)最關(guān)心的，我們先從動(dòng)力的主觀感受說(shuō)起吧,。
『圖片尺寸：1920*1080』
駕駛模式設(shè)定到RACE,，變速箱手動(dòng)開(kāi)啟,，這時(shí)候的排氣聲浪真是能用躁動(dòng)形容，從怠速開(kāi)始就帶著一種不安分的情緒,，像極了處于青春期還沒(méi)長(zhǎng)大的SLS AMG,。當(dāng)你稍微把油門(mén)踩下去……抱歉，預(yù)想中隨叫隨到的動(dòng)力會(huì)停頓個(gè)不到0.5秒才會(huì)來(lái),，縱有4.0L排量也畢竟是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，低轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有些許的動(dòng)力遲滯。其實(shí)這個(gè)遲滯只是比先前的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍微慢那么一點(diǎn)而已,，而且在后來(lái)用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)候就基本收放自如了,。
當(dāng)渦輪把進(jìn)氣管路填滿(mǎn)了壓力，動(dòng)力會(huì)在很低的轉(zhuǎn)速就噴薄而出,。1750rpm開(kāi)始最大扭矩的主觀感受就是讓人不敢貿(mào)然再把油門(mén)踩得更深,，仿佛面對(duì)一臺(tái)600馬力以上的怪物。對(duì)于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的人來(lái)說(shuō),，很容易被低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)的大扭矩感動(dòng),。接下來(lái)的加速?zèng)]得說(shuō)，就是你們想的那種持續(xù)的加速力道,。不過(guò)此時(shí)AMG GT的車(chē)尾很安定,，主觀上并沒(méi)有那種被硬生生扯向前的感覺(jué)，但實(shí)際上在北京金港賽車(chē)場(chǎng)區(qū)區(qū)400m的直線上已經(jīng)能達(dá)到185km/h的最高時(shí)速,。這個(gè)數(shù)據(jù)是后來(lái)查看記錄儀時(shí)發(fā)現(xiàn)的,，以當(dāng)時(shí)車(chē)輛的安定程度和視線反饋提供的主觀感覺(jué)并沒(méi)有這么快。
『圖片尺寸：1920*1080』
彎前制動(dòng),，打方向入彎,，AMG GT不像一些小型運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車(chē)那樣急切地對(duì)駕駛者的入彎意愿作出反饋，而是以相對(duì)穩(wěn)健的姿態(tài)向著你最想要的線路行進(jìn),。感謝AMG為它保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，給予駕駛者豐富的反饋信息和十足的駕馭感。不要奇怪為啥我要糾結(jié)這點(diǎn)小細(xì)節(jié),，因?yàn)樵诹?xí)慣了調(diào)校良好的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)制后,，會(huì)覺(jué)得好多電子助力的手感都虛無(wú)縹緲，或者干脆像是在玩玩具,，需要從其它方面反饋的信息來(lái)感知車(chē)輛狀態(tài),。
『圖片尺寸：1920*1080』
彎中的AMG GT S真有點(diǎn)不像是前置后驅(qū)車(chē)，或者更趨向于一輛中置后驅(qū)的車(chē)型,，整車(chē)以一種很高的極限在彎中保持著平衡,。我們知道許多大馬力前置后驅(qū)車(chē)都有靈活的車(chē)尾，之前試駕過(guò)的C 63 AMG更是其中的佼佼者。尾部滑動(dòng)會(huì)帶來(lái)一些駕駛樂(lè)趣,，但很多時(shí)候都對(duì)彎中速度沒(méi)什么幫助,。AMG GT S似乎也是更青睞于軌道車(chē)一樣的過(guò)彎風(fēng)格，這應(yīng)該得益于它比其它后驅(qū)車(chē)更多的后軸載荷分配和295mm寬度的米其林PSS輪胎,。在許多后驅(qū)車(chē)需要小心控制油門(mén)的彎心,，AMG GT S可以很輕松地含著油門(mén)保持路線，主觀感受是整車(chē)狀態(tài)很平衡,，更接近中置后驅(qū)的風(fēng)格,。
AMG GT S使用了一套電控限滑差速器，其實(shí)剛開(kāi)始我有點(diǎn)奇怪它為什么不用傳統(tǒng)的機(jī)械式限滑差速來(lái)獲得更線性的控制,，因?yàn)樵诔鰪潟r(shí)它會(huì)稍微顯得有些難以捉摸。在剛一開(kāi)始的低鎖止率可能會(huì)對(duì)車(chē)頭指向有幫助,，但加油門(mén)出彎時(shí)我感覺(jué)到系統(tǒng)在自動(dòng)加大鎖止率,，使得車(chē)尾的動(dòng)態(tài)特性處發(fā)生改變，想要完全掌控車(chē)尾需要和電控系統(tǒng)很好的磨合,、熟悉才可以,。不過(guò)在大部分時(shí)候它的表現(xiàn)已經(jīng)非常線性，趨向于機(jī)械式的限滑差速器了,，而且它的確提供了安定的車(chē)尾循跡,，在一些高速?gòu)澋赖某鰪潟r(shí)甚至可以油門(mén)全開(kāi)，讓650?！っ紫?shù)爆發(fā),。在一開(kāi)始我真有點(diǎn)不敢這么做，因?yàn)榈灿悬c(diǎn)功率儲(chǔ)備的后驅(qū)車(chē),，一般彎中都要很小心地控制才行,，很少能肆無(wú)忌憚地全油門(mén)出彎。這樣就讓AMG GT成為了一輛很容易上手的大馬力跑車(chē),。
由于時(shí)間有限,，我們只進(jìn)行了大約5圈的圈速測(cè)試，得到了一個(gè)1分15秒4的成績(jī),。經(jīng)過(guò)分析輪胎狀態(tài)更好,、時(shí)間更充裕的話應(yīng)該能有大約0.7秒左右的提升，但只能暫時(shí)保留這個(gè)遺憾了,。
如果說(shuō)有什么不足，我感覺(jué)AMG GT S似乎更擅長(zhǎng)高速?gòu)?，在低速?gòu)潟?huì)相對(duì)有些吃力,，這可能是車(chē)重和懸架設(shè)定決定的。另外就是散熱系統(tǒng)，在2.4公里的金港賽車(chē)場(chǎng)上經(jīng)過(guò)大約5圈的高負(fù)荷行駛后,，水溫已經(jīng)超過(guò)了儀表盤(pán)的上限值,，一個(gè)紅燈閃爍，同時(shí)也感覺(jué)到動(dòng)力輸出有所減弱,，不知是機(jī)械衰減還是保護(hù)性功率降低,，此時(shí)的機(jī)油溫度也高達(dá)124℃，接近大部分全合成潤(rùn)滑油的極限了,。其實(shí)能在賽道高負(fù)載工況下持續(xù)工作不超溫的跑車(chē)比我們想象的要少,，AMG GT S很遺憾地不能成為其中的一員。
文章的最后,，讓我們看看這款車(chē)的加速成績(jī),。
◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：
使用彈射模式起步時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出加以控制,，所以后輪沒(méi)有出現(xiàn)劇烈的打滑,，加速過(guò)程看著也不是特別猛烈，隨著車(chē)速加快,，功率輸出才逐漸放開(kāi),。從曲線中可以看到，在整個(gè)0-100km/h的過(guò)程中,，加速度的衰減幅度很小,，車(chē)輛始終保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭。最終我們得出的成績(jī)?yōu)?.68秒,，比官方給出的3.8秒要快一點(diǎn),。
◆ 0-200km/h加速性能測(cè)試：
時(shí)速超過(guò)100km/h之后，AMG GT S仍然具備充沛的動(dòng)力,。以往中后段加速是AMG大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng),。而這臺(tái)4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然同樣很猛。在即將到達(dá)400米終點(diǎn)線之前,，速度突破了200km/h,，最終得出0-200km/h加速時(shí)間為11.42秒。
◆ 0-400m加速性能測(cè)試：
AMG GT S在0-400米加速測(cè)試中用時(shí)11.55秒,，尾速為201.05km/h,，這個(gè)成績(jī)距離真正的超跑還是有一個(gè)級(jí)別的差距，不過(guò)說(shuō)實(shí)話,，真的夠快了,。
最后的最后，請(qǐng)看測(cè)試視頻,。需要說(shuō)明的是,，由于客觀條件原因,，我們沒(méi)有測(cè)試這款車(chē)的剎車(chē)成績(jī)，對(duì)此實(shí)在抱歉,。
● 總結(jié)：
綜合來(lái)看，AMG GT S各方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀,，難怪一經(jīng)推出就受到廣泛的追捧,，不愧為一輛好車(chē)。相比之前的SLS AMG,，新車(chē)不需要承載那么光輝的歷史和形象重任,，因此顯得更加年輕有活力，就是一輛簡(jiǎn)單純粹的用來(lái)享樂(lè)的車(chē)型,。當(dāng)然,，出生于奔馳家族的它依然保留應(yīng)有的優(yōu)雅舉止和華麗外表。
168.8萬(wàn)元的售價(jià)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力,，AMG GT S肯定是奔著教訓(xùn)對(duì)手而來(lái)的,，我們已經(jīng)聞到火藥味。最直接的目標(biāo)無(wú)疑是911 Carrera S,，保時(shí)捷已經(jīng)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間上逍遙太久。憑借強(qiáng)大動(dòng)力和憤怒的咆哮,，無(wú)論速度還是氣勢(shì),，AMG GT S都能在直線上碾壓德國(guó)老鄉(xiāng)，然而論彎道操控...恐怕問(wèn)題就復(fù)雜了,。結(jié)果你們猜到底誰(shuí)更厲害,？其實(shí)我也說(shuō)不好。嗯,，我喜歡這種開(kāi)放式的結(jié)局,。（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩 許云鶴 攝影 汽車(chē)之家 羅浩 李毅 時(shí)睦華 于晗 劉昱昕）
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瑞得萬(wàn)（北京）國(guó)際卡丁車(chē)場(chǎng)
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| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 168.80萬(wàn) |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級(jí)別 | 跑車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐VI |
| 上市時(shí)間 | 2015.05 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 2門(mén)2座硬頂跑車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 4.0T 510馬力 V8 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4546*1939*1288 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 310 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.2 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 3.68 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 36.86 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年不限公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1761 |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4546 |
| 寬度(mm) | 1939 |
| 高度(mm) | 1288 |
| 軸距(mm) | 2630 |
| 前輪距(mm) | 1680 |
| 后輪距(mm) | 1651 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 2 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 2 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 178 980 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 83 |
| 行程(mm) | 92 |
| 最大馬力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-4750 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐VI |
| 變速箱 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 |
| 變速箱類(lèi)型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電子液壓助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 295/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后- |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 四驅(qū)/越野 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén) | ● |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車(chē)外燈光 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后- |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 車(chē)載CD/DVD | |
| 智能化配置 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | - |
| 方向盤(pán)記憶 | ● |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - |
| 座椅配置 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
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