[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “e-tron”代表著奧迪電驅(qū)技術(shù)，可能現(xiàn)在大家對(duì)這個(gè)詞還有些陌生,，但隨著日后越來(lái)越多帶有“e-tron”后綴的車型問(wèn)世，它將會(huì)和“quattro”一樣,，成為奧迪品牌的標(biāo)志性符號(hào),。之前奧迪也推出過(guò)幾款帶有“e-tron”后綴的車型（例如鋼鐵俠座駕 R8 e-tron），但都為概念車,，而此試駕的A3 Sportback e-tron（以下簡(jiǎn)稱A3 e-tron）則是奧迪首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“e-tron”車型，一天的試駕,，讓我從它的身上看到了奧迪品牌對(duì)混合動(dòng)力車型不一樣的理解,。

　　去年，我的同事梁海文已經(jīng)對(duì)A3 e-tron做了測(cè)試,，把它的外觀,、內(nèi)飾、空間以及技術(shù)信息都講解的非常透徹（點(diǎn)擊查看）,，但唯獨(dú)沒(méi)有時(shí)間去跑個(gè)油耗,，對(duì)于一款混合動(dòng)力車型，沒(méi)有油耗測(cè)試確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去,，恰巧在A3 e-tron將要上市之際,，奧迪為它舉辦了一場(chǎng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽，而我就借此機(jī)會(huì)看看這車到底能有多省油,。

　　文章開(kāi)始前我們先來(lái)回顧下A3 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)和4種e-tron模式：

　　 A3 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)由一個(gè)最大功率150馬力,，最大扭矩250牛·米的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（其實(shí)就是普通版A3上的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)）,、一臺(tái)最大功率102馬力,，最大扭矩330牛·米的電動(dòng)機(jī),，以及一個(gè)叫做e-S tronic,，具有3個(gè)離合器的自動(dòng)變速箱組成的。

　　這個(gè)e-S tronic是怎么回事呢,？它其實(shí)就是在傳統(tǒng)雙離合變速箱的基礎(chǔ)上又加了一個(gè)離合器,，這個(gè)離合器是用來(lái)分離電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的,，因?yàn)锳3 e-tron的電動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，如果沒(méi)有這個(gè)離合器,，那在純電動(dòng)模式下,，電動(dòng)機(jī)不僅會(huì)帶著車輛前進(jìn)還會(huì)帶著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這顯然是不合理的,，所以?shī)W迪在這里加了一個(gè)離合器“K0”,，用于在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入到車輛行駛狀態(tài)的時(shí)候，斷開(kāi)其與電動(dòng)機(jī)的鏈接,，以減小能耗,。

1.電動(dòng)駕駛（EV）：車輛采用純電動(dòng)行駛，官方公布其純電模式的續(xù)航里程為50公里,。（上圖因高壓蓄電池中的電量不足以支撐車輛行駛,，所以變?yōu)榛疑�不能選擇）
2.電池充電（Hybrid Auto）：系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格自動(dòng)決定混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)策略，原則上是盡量多的使用高壓蓄電池中的電力行駛,，盡量不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。

3.保持電池充電（Hybrid Hold）：系統(tǒng)會(huì)盡量維持高壓蓄電池中的電量不變，這種情況下行駛中只會(huì)使用一小部分電能,。

4.增加電池充電（Hybrid Charge）：系統(tǒng)會(huì)盡量為高壓蓄電池充電,，為下一段距離較長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛做準(zhǔn)備。

　　下面進(jìn)入一天的節(jié)油挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié),，其實(shí)任務(wù)很簡(jiǎn)單,，主辦方在北京選了3個(gè)地方，我們將兩人一臺(tái)車,，拿著任務(wù)卡,，分別前往這三個(gè)地點(diǎn)蓋章，但早晨必須去大森林俱樂(lè)部和3D錯(cuò)覺(jué)藝術(shù)館,，中午回到營(yíng)地檢查車輛,，下午再一起出發(fā)去奧帆俱樂(lè)部，全部行程結(jié)束后計(jì)算油耗,，一天大概要行駛100多公里,。

　　車拿到后，滿油滿電,，我和同車小伙伴商量后決定,，先去3D錯(cuò)覺(jué)藝術(shù)館，因?yàn)槿ミ@里的路況不太好,，但早晚都要走,，所以我們選擇在電量充足時(shí)先走這條路，返程時(shí)再走比較通暢且能跑的較快的五環(huán)路（限速90km/h）,，這樣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)最節(jié)能的狀態(tài)工作,，并還能為電池充點(diǎn)電,，以便下午在遇到一些突發(fā)情況（堵車）時(shí)有電可用，并且約定好全程不開(kāi)空調(diào),。

　　在電量充足的情況下,，車輛啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)為純電動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,，給油,，走。車輛悄無(wú)聲息的離開(kāi)營(yíng)地,，電動(dòng)機(jī)雖然有著330�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�但起步時(shí)并不會(huì)帶來(lái)什么突兀的感受,。

　　其實(shí)純電動(dòng)模式就是為擁堵道路設(shè)計(jì)的,，在走走停停的路上我們并不需要油門初段車子有過(guò)于敏感的反應(yīng)，而是需要一個(gè)易于掌控的油門,。不過(guò)當(dāng)我松開(kāi)油門要減速時(shí),，A3 e-tron卻的表現(xiàn)卻和我的預(yù)期不太一樣。

　　一般新能源車都會(huì)在松油門時(shí)進(jìn)行能量回收,，會(huì)給駕駛者帶來(lái)一定的拖拽感,，但A3 e-tron在前三種模式下都不會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象 ，甚至當(dāng)你輕點(diǎn)剎車時(shí),，它的能量回收系統(tǒng)都不會(huì)工作，奧迪這么做,，是為了讓A3 e-tron開(kāi)起來(lái)就像是個(gè)普通汽油車,。

　　我們的計(jì)劃上午執(zhí)行的很順利，在行駛了將近40公里后,，儀表顯示電量?jī)H剩兩格,，而此時(shí)我們已經(jīng)走在了稍微能跑快一點(diǎn)的五環(huán)路上，我把e-tron模式調(diào)為增加電池充電模式（Hybrid Charge）,，開(kāi)啟定速巡航,，用最經(jīng)濟(jì)的模式啟用發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)瞬時(shí)油耗顯示為9.2L/100km,，這個(gè)油耗確實(shí)要比我們平時(shí)開(kāi)的同排量汽油車要高一點(diǎn),，這是因?yàn)殡姵爻潆娔Ｊ剑℉ybrid Charge）發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要提供動(dòng)力，還要給高壓蓄電池充電,�,？粗�表顯油耗，我才意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了,，后來(lái)反復(fù)在EV模式和充電模式下切換,，才略微感受到了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前后那一點(diǎn)點(diǎn)的不同,，我想如果你不是像我一樣反復(fù)刻意去感受，那基本不會(huì)知道發(fā)動(dòng)機(jī)是什么時(shí)候啟動(dòng)的,。

　　計(jì)劃趕不上變化,，下午出發(fā)不久，我們就錯(cuò)過(guò)了環(huán)路出口,，這意味著我們到達(dá)目的地所走的路程要比別人多,，而此時(shí)同行的小伙伴也受不了北京炎熱的天氣，要求開(kāi)空調(diào),，我倆一合計(jì),，算了，放棄挑戰(zhàn)賽吧,，我們來(lái)試試車,。

　　其實(shí)用不著掛S擋，只要深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)一起工作,，帶來(lái)最強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。不過(guò)掛了S擋后,，車輛立馬進(jìn)入了增加電池充電模式（Hybrid Charge）,，此時(shí)你松油門，會(huì)立馬激發(fā)能量回收系統(tǒng),，這樣的設(shè)計(jì)思路我有些不理解,，掛S擋的目的就是為了獲得最好的動(dòng)態(tài)性能，可是有些時(shí)候我只是想松下油門,，而車輛卻來(lái)了點(diǎn)制動(dòng)力（能量回收降低了車速）,。后來(lái)我想了兩個(gè)原因：1.可能設(shè)計(jì)師想讓電池在這個(gè)時(shí)候有足夠的電量，以至于下次我想全力加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)還能夠一起全力工作,。2.系統(tǒng)默認(rèn)當(dāng)掛入S擋后，用戶就不那么在乎油耗了,，所以此時(shí)e-tron模式變?yōu)樵黾与姵爻潆娔Ｊ剑℉ybrid Charge）,，以便以后想要節(jié)省燃料時(shí)使用電能。

　　雖然A3 e-tron相比于普通版車型多了電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池組等部件,，但駕駛感受卻很相近,，輕盈的轉(zhuǎn)向有著濃郁的奧迪味，懸架也是偏向于舒適性的調(diào)校,，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)能夠進(jìn)行很好的過(guò)濾,。

　　經(jīng)過(guò)各種嘗試后，我們開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)，把模式調(diào)到使用電池充電（Hybrid Auto）,，不再刻意去省油,，而是用正常的方式去駕駛，等到一天的行程結(jié)束,，134.9公里,，表顯油耗4.3L/100km，而最后公布的冠軍選手,，表顯油耗僅有2.6L/100km,，雖然沒(méi)有官方公布的1.5L/100km那么低，但確實(shí)已經(jīng)很省油了,。

　　文章開(kāi)頭我說(shuō),，“一天的試駕，讓我從它的身上看到了奧迪品牌對(duì)混合動(dòng)力車型不一樣的理解,�,！辈灰粯拥胤骄驮谟贏3 e-tron是一款以不改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)駕駛習(xí)慣為前提的混合動(dòng)力車型，舒適自然是它所想表達(dá)的理念,，開(kāi)著它你很多時(shí)候不會(huì)覺(jué)得自己開(kāi)的是一款混合動(dòng)力車型,。

　　下面我們?cè)賮?lái)對(duì)A3 e-tron做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧，以及說(shuō)幾點(diǎn)前面測(cè)試文章沒(méi)有提到的內(nèi)容：

　　A3 e-tron的充電口位于車頭大大的車標(biāo)內(nèi),，用手扭動(dòng)上面的開(kāi)關(guān)就能打開(kāi)蓋子,，鎖車時(shí)，這個(gè)蓋子也會(huì)被鎖住,，官方公布其用家用電源充電,，約5個(gè)小時(shí)能夠充滿，使用工業(yè)電壓充電,，充滿電只需要2小時(shí)15分鐘,。官方還公布純電模式下最大續(xù)航里程能到50公里。

　　內(nèi)飾最大的變化是把原來(lái)車型上的轉(zhuǎn)速表?yè)Q車了功率表,，功率表分3個(gè)區(qū)域，分別顯示充電,、功率輸出和全力加速以及高壓蓄電池內(nèi)的電量信息,，但沒(méi)有轉(zhuǎn)速表確實(shí)是一件很不習(xí)慣的事，好在通過(guò)中間行車電腦能夠把它找出來(lái),。

　　雖然是在中間這塊小屏幕上顯示,，但有就比沒(méi)有好的多。別看中間這塊行車電腦屏幕小,，但是功能挺豐富,。

　　雖然A3 e-tron把電池組放置在了后排座椅下方，但后移的油箱還是犧牲了一些后備廂空間（容積比普通版車型少100L），而且沒(méi)有固定停車位的朋友,，可能還要常年背著充電器,。不過(guò)好在后排座椅還是能夠4/6比例放倒，放倒后也能與后備廂地板平齊,，拓展性能沒(méi)有打折扣,。

總結(jié)：

　　我們可以看出，無(wú)論是外觀,、內(nèi)飾還是駕駛感受,，A3 e-tron都沒(méi)想把自己往混合動(dòng)力車型上靠，它不像大多數(shù)混合動(dòng)力車型那樣,，有那么明顯的特征,，它只是在不改變我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣的同時(shí)做到了節(jié)省燃油，這就是我理解A3 e-tron帶來(lái)的環(huán)保理念,，而且從我們今天節(jié)油挑戰(zhàn)賽的結(jié)果來(lái)看,，它的油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

　　我認(rèn)為在電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展的今天,，插電式混合動(dòng)力車型無(wú)疑是最好的過(guò)渡方案,。短途代步不費(fèi)油，長(zhǎng)途駕駛也不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題,，但作為進(jìn)口車型,，A3 e-tron拿不到國(guó)家補(bǔ)貼，也享受不到各種優(yōu)惠政策,，所以幾天后公布的售價(jià)將會(huì)對(duì)其銷量起到?jīng)Q定性作用,，如果價(jià)格太高，它動(dòng)搖不了雷克薩斯CT200h的位置,，也不會(huì)讓那些喜歡A3的朋友買單（因?yàn)闆](méi)有理由不去買普通版車型）,。所以A3 e-tron如果想在中國(guó)有市場(chǎng)，要么有一個(gè)足夠有誠(chéng)意的售價(jià),，要么就和寶馬530Le一樣,，早日實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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