[汽車之家 專業(yè)評測]　　近期油價迎來了“八連跌”,，92號汽油的價格已經(jīng)降到了6.76元/升左右，對于廣大車友而言無疑是個利好的消息,。然而油價總是波動的,，要想真正降低用車成本，挑選一款省油的車顯然更加重要,。如今混合動力車型日漸增多,，要想選到一款合適自己的混合動力車型并不是一件容易的事。能在不改變原有駕駛習(xí)慣的情況下,，以不犧牲動力性能為代價,，達(dá)到省油的目標(biāo)的車型更是罕見。全新奧迪A3 Sportback e-tron(以下簡稱A3 e-tron)就是想要挑戰(zhàn)一下看看舒適駕乘和節(jié)油性能可否兼顧,，其具體表現(xiàn)如何,？一起來看看吧。

■ A3 e-tron混動系統(tǒng)簡介

　　了解其混動系統(tǒng)是我們測試該車之前的“必修課”,，看看其跟采用汽油發(fā)動機的A3普通版車型有什么不同,。A3 e-tron采用的是插電式的混合動力系統(tǒng)，搭載一個1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機和一個最高扭矩為330�,！っ椎碾妱訖C,，依舊是前置前驅(qū)的布局,，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。

●  動力系統(tǒng)：1.4TFSI發(fā)動機+電動機

　　常見的混合動力車型如雷克薩斯CT200h為了達(dá)到省油的目的,，多會采用的阿特金森發(fā)動機,，對動力性能會有一定的影響。而A3 e-tron則是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T發(fā)動機,，動力參數(shù)也沒有改變,，體現(xiàn)出了其雖然要節(jié)油，但是并不想以犧牲性能為代價,，而且在電動機的幫助下,，A3 e-tron的動力參數(shù)更優(yōu)于普通版的車型。

　　從上圖可以看到A3 e-tron的動力布局,，發(fā)動機,、電動機和變速箱都集成在車頭，采用前置前驅(qū)的布局,，而電池和油箱則是布置在后方,，中間有油管、電線和冷卻系統(tǒng)管道等連接,。

　　A3 e-tron的動力系統(tǒng)最特別之處在于其有3個離合器,，除了雙離合變速箱上面的兩個離合器之外，其在電動機中還集成了一個分離離合器K0,，其主要作用是當(dāng)純電行駛的時候，發(fā)動機并不工作,，這時如果發(fā)動機和電動機通過傳動機構(gòu)相連的話,，電動機會帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而浪費電量,，所以在發(fā)動機不工作的時候,，分離離合器K0會將兩者斷開連接，讓電動機獨自驅(qū)動車輛,，達(dá)到最大化利用電能行駛的目的,。

●  后置電池組/容量8.8千瓦時

　　A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，其外殼主要由鋁質(zhì)材料制成,，內(nèi)部包括8個模塊共計96個電池單元,，其工作溫度為-28°C-60°C。在中國,，如采用工業(yè)電壓充電,，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電,，約5小時可以把電充滿,。

　　從相關(guān)資料圖片可見,，電池組實際上是被重重保護(hù)的，外層有金屬外殼,，中間是絕緣層,，最里面才是電池模塊，同時內(nèi)部還帶有冷卻系統(tǒng),，通過液體冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控,，保證電池組始終處在合適的溫度下工作。

●  液體冷卻系統(tǒng)

　　A3 e-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng),，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi),，確保電池組即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳且持久的電力輸出。同時,，這一系統(tǒng)還與熱管理系統(tǒng)互補,，使電池組、電子功率裝置和電動機在各自理想的溫度下工作,。

●  混動系統(tǒng)工作狀態(tài)介紹

　　A3 e-tron采用了全新的儀表盤,，通過盤上的指針可以看到系統(tǒng)不同的工作狀態(tài)，行駛中系統(tǒng)根據(jù)車輛不同的狀態(tài)不斷更換混動策略,，簡單來說就是需要加速的時候,，發(fā)動機才會啟動提供動力加速，而在減速和制動的時候,，系統(tǒng)會根據(jù)情況進(jìn)行動能回收,，為電池充電，在低速或是擁堵路段,，系統(tǒng)會以純電模式行駛,。

　　A3 e-tron以純電模式行駛時，最高時速為130km/h,，超過這個車速發(fā)動機就會啟動為車輛提供動力,；而在滑行時，系統(tǒng)會根據(jù)電池的電量,，駕駛員選擇的電動模式和車速等各種因素判斷是否進(jìn)行動能回收,；在電量充足的時候，系統(tǒng)一般會為了讓車輛滑行更長的距離而不進(jìn)行動能回收,。