■ 動(dòng)力系統(tǒng)：節(jié)能與動(dòng)力兼顧

　　雖然在外觀和內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)者希望盡量低調(diào),，但工程師們對(duì)于性能的追求就不能低調(diào)了,。車(chē)輛的最大扭矩達(dá)到了350�,！っ�,，接近主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平,。而官方油耗則低至1.5L/百公里,，官方資料顯示續(xù)航里程達(dá)到940公里,，這個(gè)數(shù)據(jù)的確讓人吃驚，可是此次試駕時(shí)間有限,，我們未能實(shí)地驗(yàn)證,。

　　官方資料顯示在純電動(dòng)模式下，A3 e-tron的最高車(chē)速可達(dá)130公里/小時(shí),，續(xù)航里程達(dá)到50公里,，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)足以滿足一般城市日常代步的需求，而實(shí)際使用情況如何,，請(qǐng)看我們下面的試駕體驗(yàn),。

■ 駕乘感受：寧?kù)o舒適

　　既然想不改變?nèi)藗兊挠密?chē)習(xí)慣，那A3 e-tron的駕乘感受則是關(guān)鍵的方面,，在一天的試駕過(guò)程中,，我們經(jīng)過(guò)了城市擁堵路段,，高速路段和類(lèi)似郊區(qū)的通暢路段，其間雖然我們嘗試一直是用純電動(dòng)模式,，但是由于各種條件限制,，其電動(dòng)模式會(huì)不斷變化，而且并不能讓駕駛員完全掌控,。

　　在市區(qū)擁堵路段,，A3 e-tron在低速時(shí)以純電模式行駛，車(chē)內(nèi)有很好的靜謐性,，車(chē)輛就像在平靜的水面滑行一樣平順,。如果你以為電動(dòng)機(jī)330牛·米的扭矩起步時(shí)一定有很強(qiáng)的推背感,，那就錯(cuò)了,，實(shí)際上在純電動(dòng)模式時(shí)，油門(mén)踏板踩下接近一半的行程,，才會(huì)有輕度的加速感受,，柔順則是純電模式的主基調(diào)。

　　細(xì)想這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)也是蠻合理的,，其純電模式本來(lái)就是為市區(qū)擁堵路段設(shè)計(jì)的,，如果一起步就往前串，在堵車(chē)時(shí)無(wú)疑是很不好控制的,，對(duì)乘客而言也沒(méi)有舒適性可言,，反而是這種輕柔的加速設(shè)計(jì)才能帶來(lái)最為舒適的駕乘感受。

　　如果要想體驗(yàn)加速的快感,，其實(shí)也很簡(jiǎn)單,，只要深踩油門(mén)或是手動(dòng)降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng),，而這時(shí)車(chē)輛的加速性能則不再是“柔軟范”,，而是后勁十足的加速體驗(yàn)，保持油門(mén)深度待指針進(jìn)入BOOST區(qū)域后,，車(chē)輛的動(dòng)力得到釋放,，加速的感受也明顯改善。

　　與其它純電動(dòng)車(chē)型不太一樣的是,，A3 e-tron在松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候并不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感,，說(shuō)明系統(tǒng)并不會(huì)強(qiáng)制進(jìn)行動(dòng)能回收。我在一天試駕中發(fā)現(xiàn),，一般是要駕駛員踩剎車(chē)的時(shí)候，系統(tǒng)才會(huì)回收動(dòng)能,，而滑行時(shí)則是根據(jù)各種路況和車(chē)速等來(lái)決定是否回收動(dòng)能,，在電量充足的時(shí)候滑行,，一般不會(huì)回收動(dòng)能。

　　A3 e-tron的懸架系統(tǒng)跟普通版并沒(méi)有多大區(qū)別,，駕駛感受也較為接近,，整體調(diào)校偏向舒適性設(shè)定，對(duì)路面的顛簸有良好的過(guò)濾作用,，在彎道中能提供足夠的支撐力維持車(chē)身平衡,。

　　綜合來(lái)看，A3 e-tron以純電行駛時(shí)能給人十分寧?kù)o舒適的駕乘感受,，而其混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)要強(qiáng)于普通版車(chē)型,，但整體調(diào)校設(shè)定不是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的風(fēng)格，不要光看動(dòng)力強(qiáng)就以為是“運(yùn)動(dòng)范”的車(chē)型,，其實(shí)A3 e-tron是適合重視環(huán)保節(jié)能,，喜歡舒適駕乘的朋友。