● 賽道駕駛感受

　　前面說到,，RC F的自重已經(jīng)超過1.8噸，即使是這輛碳纖維版也是如此,。再加上兩名成年男性的體重,，總質(zhì)量已經(jīng)逼近2噸，這顯然會對動力和底盤造成一定拖累,。在過高速彎時,，車身難免會產(chǎn)生一定側(cè)傾，我能感受到懸架已經(jīng)十分盡力了,，但姿態(tài)依然不夠優(yōu)雅,。沒辦法，這就是雷克薩斯一貫的傳統(tǒng),，RC F為了不犧牲日常駕駛的舒適性,，保留了太多性能車上很難見到的舒適性配置，比如座椅加熱通風(fēng),、方向盤加熱,、華麗的多媒體觸控系統(tǒng)、17個揚聲器的Mark Levinson音響等等,。

　　好在5.0L V8發(fā)動機的馬力強大,，出彎時都能夠獲得不錯的加速表現(xiàn)，變速箱也能在轉(zhuǎn)速逼近7300rpm紅線時迅速升擋,，保持動力輸出不中斷,。其實最難能可貴的是，RC F線性的油門踏板可以讓你在彎中容易并準(zhǔn)確的控制后輪抓地力,，不會被突如其來的動力擾亂陣腳,。

　　在性能車當(dāng)中,，RC F的轉(zhuǎn)向?qū)儆谄�輕的類型，即使在SPORT+模式下也是如此,。這在日常駕駛時是件好事,，但在賽道上卻截然相反，再加上電動助力轉(zhuǎn)向會削弱一部分路感,，很容易給人信心不足的感覺,。剎車踏板前半段也是軟綿綿的狀態(tài)，只有深踩才能感受到前6,、后4剎車卡鉗配合尺寸巨大的劃線通風(fēng)剎車盤所提供的強大制動力,。還是那句話，RC F為了兼顧日常駕駛舒適性,，犧牲了太多性能車該有的特性,，畢竟魚和熊掌不可兼得。

　　在很多賽道中,，連續(xù)的高速彎或者大直道過后,，往往都會緊接著一個或者多個低速彎，金港賽道也不例外,，4號彎就是一個很好的例子,。RC F在通過這些低速彎角時會因為自身太重，前輪負擔(dān)過大,，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。換句話說，如果是以相同時速入彎,，RC F的推頭現(xiàn)象會比同級別的寶馬M4來得更早一些,。

　　然而即便是有些推頭，你也不必擔(dān)心,，因為聰明的TVD和VDIM系統(tǒng)會幫你糾正車身的動態(tài)走向,，從而讓車輛繼續(xù)按照預(yù)定的軌跡行駛。簡單來說,，RC F依靠眾多先進的電子系統(tǒng)彌補了自身一些先天的不足,，他同樣可以做出很快的圈速,，只是樂趣少了那么一點,。

　　這里還要糾正一個誤區(qū)：容易推頭不代表不能夠漂移。事實上作為一輛大馬力后驅(qū)車,，讓車尾滑動起來只不過是動動油門踏板的事,。如果你還想讓漂移看上去更華麗一點，那么在入彎前適當(dāng)?shù)睦�用重心轉(zhuǎn)移就會有很好的效果,。只是因為RC F的自重太大,，所以油門的深度和持久性一定要長,，否則滑著滑著就會停下來了。最后得出的結(jié)論就是,，RC F不是不能夠漂移,，只是不適合用來漂移，因為用RC F來做漂移真的是太費輪胎了,，原廠的米其林PSS高性能輪胎經(jīng)不了幾圈折騰,，可能就得需要更換了。

　　最后關(guān)于RC F的外觀和內(nèi)飾,，本文就不再多說了,，感興趣的朋友可以點擊文章下面的鏈接，查看之前的測試文章,。不過有一個好消息不得不提，那就是雷克薩斯對于RC F同樣提供了四年或十萬公里免費保修,、保養(yǎng)的政策，其中甚至包括剎車系統(tǒng)等等這些易磨損件都在免費保修政策范圍,，當(dāng)然這些易磨損件肯定是在日常合理的使用周期范圍內(nèi)才進行保修,，具體細節(jié)您可咨詢當(dāng)?shù)?S店。這樣算下來,，光是保養(yǎng)和保修,，四年下來RC F就能比對手節(jié)省不少錢。

全文總結(jié)：

　　今天在產(chǎn)品講解會上,，我看到了這樣一句話：“對于國際級車廠而言,，產(chǎn)品所呈現(xiàn)的風(fēng)格，不是技術(shù)的限制,，而是選擇的問題,，是車廠選擇以什么樣的方式來與消費者對話�,！睂Υ宋沂�分認同,。以RC F為例，用V8自吸是一種對傳統(tǒng)的堅持,，優(yōu)良的做工和諸多舒適性配置的保留更是對家族理念的貫徹與傳承,。雷克薩斯推出RC F的目的并不是單純的想在性能上與德系對手一較高下，而是想讓它在性能與豪華,、舒適之間找到一個平衡點，這種堅持自我的信念值得肯定。從結(jié)果來看,，他們似乎確實做到了讓RC F兼顧了性能與舒適，只是在我看來這個平衡點掌握得還不夠完美,，RC F似乎向舒適妥協(xié)的太多了,。如果能在性能方面再提升一點點，或許它就會在全世界大放異彩,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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