[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  開勞斯萊斯跑賽道,，你們是不是瘋了,？嗯,，我也覺得它一定很爛,。所以這就是結論了,？也許是吧,。每個人都可以說，勞斯萊斯并沒有一款可以在賽道上競速的車,，但結論重要嗎,？有幾個人真的試過呢？我可不愿再“冷落”自己的好奇心,。

　　這次的金港之行,，并非是我與勞斯萊斯緣分的起點,。2013年9月,，我曾受邀赴奧地利參加魅影的全球媒體首次試駕，駕駛那輛被譽為“駕駛者之車”的Coupe,，在阿爾卑斯山脈中穿行數(shù)百公里,。當時我已清楚的知道，“駕駛者之車”的名號只是相對品牌中其它車型而言的,，魅影依舊是一輛不折不扣的勞斯萊斯,。

　　能得出這個結論，我并非紙上談兵,。除了安靜地享受從高聳的針葉林間灑下的暖暖陽光，我也著實放開手去搏了一把,。我奮力地加速,、制動、殺彎,，幾乎把勞斯萊斯當成了路特斯,。有兩次，我都差點沖出狹窄的山路,，還好最終有驚無險,。這件事我從未敢和領導講過,，怕他們再也不派我去參加這類的試駕（哈哈）。

　　我也不知道自己哪來的膽子,，不管怎樣,，我獲得了寶貴的論據和經驗，它們足以支撐“魅影仍是一臺勞斯萊斯”的觀點,，我可以講出很多細節(jié)來證明,，這些親身感受比臆想更能讓人認同,。為了得到那些論據,，我在一條不熟悉的山路中賭上了可能把魅影撞壞的風險。而這次,，地點在金港,，這是我們的主場，我會害怕嗎,？當然不,。我心里有的只是受好奇心驅使的興奮。

　　魅影是勞斯萊斯歷史上動力最強勁的車型,，12個汽缸加兩顆渦輪增壓器,，將動力參數(shù)推到632馬力、800�,！っ�,，然而功率數(shù)據好像不怎么動人，這并非因為勞斯萊斯做不到,。作為世界頂級的飛機發(fā)動機生產者之一,，這個擁有100多年歷史的企業(yè)，它獨有的制造理念早已被熔鑄在品牌的文化之中,。

　　可靠性,，被他們放在了相對更重要的位置。對于勞斯萊斯汽車來說,，動力性能只是一個必要而不那么重要的指標。車像人一樣,，只有可能在一個或幾個領域達到巔峰,，不可能面面俱到，所以必須有所取舍,。文章的最后,，我會和大家分享在活動現(xiàn)場見到的一輛限量版幻影，它是更好的例子,。

　　在最熟悉的賽道上,，向后打開無框的馬車式車門,，坐進魅影的副駕駛，我已經迫不及待地想要略過教練講解的環(huán)節(jié),。這位擁有棕色眼睛的教練來自古德伍德,，也就是這臺車的老家。他一邊慢慢悠悠地開出維修區(qū),，一邊指著3號彎的彎心說：“你看,，這里有一些顛簸，你可以感受一下這臺車舒適的懸架,�,！�

　　什么？他竟然在賽道里和我講舒適,，當時我真是憋了半天都不知道該說什么,，這也算是前所未有的經歷了�,？上攵���,，他全程都在以非常溫柔的方式駕駛，在過7號的左手彎時,，他說,，你看，這臺車的懸架在控制車身姿態(tài),。我終于忍不住了,，說，但是車速很慢呀,。

　　他突然變得有些激動,，把聲音抬高了說，我也可以開快的好不好,？不是我不愿開快,，是這臺車就不應該那樣開呀。我看他誤會了,，忙解釋道,，不是的，我知道你是專業(yè)的教練,，你可以開得很快,，我是說如果我們這樣開，無法體會到這臺車在賽道中的能力啊,。后來,，我聽一位工作人員說，這位教練性格十分保守，從來不讓別人開快車的,。所以,，我應該為接下來發(fā)生的事情感到幸運……

　　從那次小誤會開始，我便軟磨硬泡,，請求他同意我撒歡兒開,。我說，我是本地的媒體,，對這個賽道已經非常熟悉了,，而且我之前在奧地利維也納也與這臺車相處了很久，巴拉巴拉……終于,，經過第一圈的漫長交流,，他在車子通過主看臺的直道上，默許了我全油門的行為,。

　　那就來吧,！管你是勞斯萊斯還是什么，既然上了賽道,，就把西裝脫了吧,！我開始像對待所有車一樣對待它，找準剎車點,，全力踩下制動踏板,，踏板的腳感和性能跑車相比自然存在差距，我可以隱約感覺到這臺車的重量,。接著,，我盡力用最順滑的方式轉動方向盤，避免太快的重心轉移,。它還好,，在這個右手彎里，并沒有如想象中那樣把我甩在一邊,。怎么描述它的姿態(tài)最生動呢,？像一臺偏運動一點的家用車一樣，嗯,，就是那樣,。

　　跟著便是全力的加速。魅影的變速箱沒有手動模式,，它甚至沒有運動擋,，有的僅僅是一個“Low”模式，會在巡航時讓變速箱保持在更低一個擋位而已,。盡管如此，它的表現(xiàn)卻無可厚非。利用油門的深度變化已可以很好的控制變速箱,，它好像總會保持在一個合理的擋位上,，讓動力輸出始終合適，頓挫和換擋遲滯更是不曾出現(xiàn),。全油門下去,，它能在很短的時間內一次性跳入可用的最低擋，讓12缸發(fā)動機盡可能發(fā)揮實力,。由于車上沒有轉速表,，我能知道的也只有這些了。

　　來到3號彎前,，制動,，入彎。我認為我留了一點余量,，并且也并沒有過早過多的補油,，但是在這個下坡彎的彎心處，車子還是出現(xiàn)了轉向過度的征兆,，車尾開始滑向彎外,，我反打，車身很快被糾正過來,。我不確定電子系統(tǒng)是不是幫了忙,，總之這次小小的意外讓我親身體會到了：魅影確實不能非常愉快的過彎。我猜是因為懸架系統(tǒng),，它們忙于過濾振動,，而不是把精力放在時刻讓輪胎抓住地面這件事上。

　　接下來我順利沖過5號,、6號組合彎,，這次我略微保守了一點，而魅影也顯得信心十足,。每一次都讓我順利吃掉彎心,。如果讓我再跑幾圈，我一定能找到更適合它的跑法,�,？墒俏覜]有這個機會了，因為接下來“悲劇”發(fā)生了,。

　　殺近7號彎,，這里有一灘積水，這水的邊緣恰好占用了一些入彎路線,，太寸了,。于是,，想要不踩水，需要人為改變彎道,，這樣一來,，我的剎車點判斷出現(xiàn)了小偏差，晚了一點,。我?guī)е鴦x車進入了這個低速左手彎,，魅影略微失速，線路自然也丟了,。

　　這圈一直一言未發(fā)的教練突然開口說話了：看,，你的極限已經到了，不要再這樣開了,。我自知失誤,，表示我對這臺車確實還沒有那么了解。突然我發(fā)現(xiàn)了什么,，就問他,，哎，你剛才是不是一直就在等著我失誤,，然后說那句話,？他一聽就樂了，好像我猜到了他的“小心思”,，然后我們七嘴八舌的就這件事聊了半天,。他解釋著自己的擔憂：畢竟這是一臺勞斯萊斯，它有2.3噸重（準確點說是2360kg）,，它真的不適合這樣開,。我表示贊同，也打消了繼續(xù)嘗試的念頭,，在金港將一輛勞斯萊斯推到極限這件事,，好像也沒什么意義。

　　雖然只瘋狂了半圈,，但我覺得已經夠了,。這次經歷已經再次說明，魅影是一臺勞斯萊斯,，“勞斯萊斯是勞斯萊斯的”,。這個名字既是名詞，又是形容詞,。余下的賽道,，我開啟了定速巡航，我們坐在靜謐無比的駕駛艙中笑著,、聊著,，我很開心,。

靜賞幻影 Waterspeed Collection 限量版

　　結束了賽道駕駛，獲得了“早就知道的結論”,，現(xiàn)在我可以回到靜態(tài)展示區(qū)安靜地欣賞一下停在那的幻影 Waterspeed Collection 限量版了,。這臺車在全球限量35臺,，中國僅有這1臺的配額,，這也是它首次在國內亮相。它的特別之處在于采用了專門調配的馬焦雷湖藍配色,，許多專屬的細節(jié)也在講述著那個時代的故事,。

　　 1937年，英國賽車手坎貝爾在馬焦雷湖駕駛一艘搭載了勞斯萊斯R-Type引擎的藍鳥K3快艇,，以129.50英里每小時的時速打破了當時的水上速度紀錄,，隨后，他又打破了數(shù)次世界記錄,，助他一臂之力的便是勞斯萊斯的發(fā)動機,。這些數(shù)字被銘刻在這臺特別的幻影上，除此之外,，當年藍鳥快艇上拉絲金屬的設計也被大面積應用,，還有儀表盤的配色、藍鳥的圖案和腰線等,。你能想象嗎,？勞斯萊斯車上的所有腰線都只出自一個人之手，他叫馬克,。

　　眾所周知,，幻影是勞斯萊斯的旗艦車型，擁有最龐大的車身,，但它卻搭載著全系中最弱的動力——一臺12缸自然吸氣發(fā)動機,，最大輸出功率460馬力。這是為什么,？追求更順更安靜的動力輸出是一個方面,，更重要的是前文所說的可靠性�,；糜氨绕渌鼊谒谷R斯更需要可靠性,，因為車主們很少將它易手。通常,，它們會行駛在路上或被珍藏在車庫里長達幾十年,，還有不少被傳給下一代。所以,，極致的可靠性才是勞斯萊斯在幻影的發(fā)動機上最重要的追求,。

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『講述馬克的視頻』

　　所以，結論,？沒必要了吧,。開著勞斯萊斯跑賽道，最好開啟定速巡航,，然后享受沒有對向來車干擾時的靜謐世界,。或者,，我們不如把更多的時間花在與“Waterspeed”這樣有故事的勞斯萊斯身上,。如果在此之前，你與我一樣還有一些好奇心的話,，我想它已經被干掉了吧,。不管怎樣，那過程是開心,、美好的,。我只希望你們能通過我的文字，分享到我的快樂,，哪怕一點點也好,。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 部分圖片由勞斯萊斯官方提供）

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