[汽車之家 專業(yè)評測]  “七年之癢”往往被用來形容事物發(fā)展到第七年時,，所陷入的迷途與窘境,，愛情如此，汽車也不例外,。仔細算來,，如今距離現(xiàn)款鋒范首次上市已經(jīng)過去了七年，而為了避免所謂的“七年之癢”,，廣汽本田終于為國內消費者帶來了全新一代的鋒范,。相比現(xiàn)款車型，新車不僅有了諸多變化,，級別也從小型車升為緊湊型,，面對更為激烈的市場以及全新的競爭對手，新一代的鋒范還能否交出一份令人滿意的答卷,？答案或許就在這篇文章里,。

● 外觀設計

　　全新一代鋒范在外觀設計上延續(xù)了現(xiàn)款車型時尚動感的風格。簡單粗暴的單幅中網(wǎng)與奧德賽一脈相承，而經(jīng)過啞光處理的銀色裝飾則有效地避免了生硬與突兀的產(chǎn)生,。燈光方面,，新一代鋒范全系均為鹵素大燈。

　　相比現(xiàn)款車型,，鋒范在車身尺寸方面有了明顯提升，其中軸距從2550mm增加至2600mm，并且由于尺寸與車型定位的變化,，全新鋒范也從小型車一躍躋身緊湊型級別,，而在面對福睿斯與桑塔納·尚納等競爭對手時,，全新鋒范在車身尺寸上并不占優(yōu)。

　　為了能夠更好的同其他入門級緊湊型車較量,，全新鋒范對車輛的外觀配置進行了升級。包括鯊魚鰭天線,、無鑰匙進入以及后備廂外部控制按鍵等多項配置,，在同價位的車型中并不多見。

　　“四輪碟剎”曾經(jīng)是現(xiàn)款鋒范上引以為傲的一項配置,，不過在升級為緊湊型車后,，全新鋒范卻沒能將這一優(yōu)勢延續(xù),。當然一味的強調人心不古并不是一種理性的聲音，因為放眼這一級別的合資車型,，基本使用的都是前盤后鼓的結構,，所以就算是要感嘆,，也只能感嘆“世風日下”,。

　　全新鋒范的內飾設計與新一代飛度比較接近,，非對稱式的設計配合鋼琴漆與啞光銀的裝飾令內飾質感得到了有效提升，黑色的配色看上去也比較素雅。工藝方面,，全新鋒范采用了這一價位車型常用的硬質塑料作為中控臺材質,，并且對于邊緣與接縫的處理也顯示出了一臺合資車型應有的水平。

　　全新鋒范在配置上的提升可以說是有目共睹,，但受到成本控制,，一些細節(jié)上的縮水也同樣無法忽略。以往的四向方向盤調節(jié)變?yōu)閮上�,，部分駕駛員因此可能無法找到最舒適的姿勢,，另外主駕駛遮陽板內缺少化妝鏡，也令女性駕駛員感到不快,。

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　　全新鋒范搭載了本田第二代DA智能車載系統(tǒng)，不過相比第一代產(chǎn)品,，新系統(tǒng)只是增加了一些適配手機,，復雜的連接方式依舊沒能得到解決。如果這種情況繼續(xù)延續(xù),，將很大程度的限制DA系統(tǒng)的使用與推廣,，我自己那輛杰德上的DA系統(tǒng)就從來沒用過,。

　　對于現(xiàn)款鋒范而言,，VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是一項遙不可及的配置，畢竟沒有什么廠家為給一輛小型車配上這種功能,，不過隨著新車定位上的變化,，VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也終于出現(xiàn)在了全新鋒范的高配車型上。

● 乘坐空間

　　作為全新鋒范的頂配車型,，豪華科技版卻沒有配備真皮座椅,，這一點部分國內消費者可能無法接受,，好在采用織物面料的座椅填充柔軟,、乘坐舒適,，兩側的支撐能對身體也能起到一定的包裹。而就真皮座椅的問題,，我們也向廠家進行了詢問,，相關負責人表示如果國內消費者對此需求強烈，并不排除今后推出配有真皮座椅的車型,。

　　在這一價位的緊湊型車中，后排空調出風口絕對算得上是一項稀有配置,。有了它的出現(xiàn),，再配合上增厚10mm的座椅，后排乘客的舒適度能夠得到明顯提升,，不過美中不足的是缺少了中央扶手,，要知道這項配置可是存在于現(xiàn)款鋒范上的。

　　乘坐空間方面,，現(xiàn)款鋒范飽受詬病的前排頭部空間在新車上有所改善,，身高178cm的體驗者能夠獲得一拳的頭部空間，移至后排依舊可以獲得三指的頭部空間,，而腿部空間則高達兩拳,，這樣的成績在同級車型中具有一定優(yōu)勢,。

● 車內儲物空間

　　全新鋒范在儲物空間上較現(xiàn)款車型也有了一定提升，后車門增加的儲物格解決了后排乘客的需求,，但從儲物格的數(shù)量上看在同級車型中只能算是中游水平,，前排除了一組杯架之外，再無其他順手的儲物格,，零散物品缺乏一個合理的存放區(qū)域,。

● 后備廂空間

　　全新鋒范的后備廂容積由現(xiàn)款車型的506升降為485升，而且后排座椅也不再支持放倒,，空間利用率因此大打折扣,。值得一提的是，后備廂尾門缺少隔音棉的問題在最終的量產(chǎn)車上也得到解決,。

● 動力總成

　　全新鋒范所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機配備了本田最新的Earth Dreams Technology（地球夢技術）,，有了氣門升程、缸內直噴以及發(fā)動機啟停等技術的幫助,，新車在燃油經(jīng)濟性方面大有可為,。至于性能參數(shù)方面，這臺代號為L15B2的發(fā)動機能夠為全新鋒范提供131馬力的最大功率以及155�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配的則是帶有運動以及低速模式的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　日常駕駛中全新鋒范給人一種輕快靈動的感覺,。油門踏板初段靈敏,，不必刻意催逼，發(fā)動機在低扭狀態(tài)下也提供良好的動力,，線性的輸出一直可以持續(xù)到4000rpm左右,，應付市區(qū)行駛游刃有余。

　　CVT變速箱磨去了駕駛中的樂趣,，沒有了換擋動作,，速度提升都是在悄無聲息間完成，好在深踩油門,，變速箱還是能夠馬上理解駕駛員的意圖,，并通過改變錐輪的齒比提升動力，高速超車不成問題,。選擇S擋駕駛,，變速箱會將轉速維持在2000rpm左右，油門稍有動作轉速便會躥升至3000rpm,，以此來尋求更好的動力表現(xiàn),。

　　采用電子助力的轉向系統(tǒng)保持了較高的靈敏度，方向盤的虛位很小,，車頭響應也非常及時,，精準的操控在同級別車型中算是數(shù)一數(shù)二,。懸架方面，前麥弗遜,、后扭力梁式的組合完全偏向舒適調校,，對于前排乘客而言，路面上的振動都能得到有效的吸收與緩解,，不過后排乘客就沒有這么幸運了,，扭力梁式的結構在面對較大幅度的振動時，總是伴有一定的彈跳,。

● 油耗測試

　　在最令人期待的油耗測試中,，通過發(fā)動機啟停與eco駕駛模式的幫助，全新鋒范在104.8公里的測試中只消耗了5.98升燃油,，平均百公里油耗僅為5.7升/百公里,，而在我們的資料庫中，最近一次跑出這一油耗的車型是寶馬i8,。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　聊完了日常駕駛,，最后再讓我們看一看全新鋒范在性能測試中的成績如何。在0-100km/h加速中,，由于CVT變速箱的保護,，起步時轉速被限制在2000rpm以內，動力沒能完全釋放,，不過即便如此,，全新鋒范還是跑出了10.29秒的成績，只比官方公布的數(shù)據(jù)慢了0.09秒,。

100-0km/h剎車測試

　　隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

　　四條寬度僅為185mm的輪胎在100-0km/h剎車測試中頂住了壓力,，多次剎車距離都在40米左右,，減速過程中g值的波動也不太明顯,，40.39米的最終成績處在合格范圍內。

18米繞樁測試

　　在繞樁測試中,，完全偏向舒適調校的懸架無法承受接連的重心轉移,，幾乎每一次都被壓縮到極限，并且在極限狀態(tài)下懸架偶爾還會產(chǎn)生一定的回彈,，從而對操控產(chǎn)生不良干預,，由此可以看出，注重舒適的全新鋒范并不適合激烈駕駛,。

● 噪音測試

　　噪音或許是全新鋒范身上最大的一個問題,，日常行駛中發(fā)動機與底盤的噪音便已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而在急加速在中情況則變得更為明顯,。從測試數(shù)據(jù)上看,，全新鋒范在各個時速下的噪音值都處在推薦值的上下，成績比較一般,。

● 全文總結

　　相比現(xiàn)款車型,，全新一代鋒范展現(xiàn)出了更強的競爭力。搭載了地球夢技術的發(fā)動機在動力和油耗方面優(yōu)勢明顯,，VSA,、后排出風口以及無鑰匙進入也在配置方面與競品車型拉開了差距，如果方向盤四向調節(jié),、后排座椅放倒和四輪碟剎能夠得到延續(xù),，絕對稱得上是一次完美的進化。

　　總體來看,，全新鋒范的換代還是相當成功的,。在將新車拉入緊湊型市場后，無論設計,、空間,、配置還是動力，全新鋒范都有著不俗的表現(xiàn),，只要能夠延續(xù)現(xiàn)款車型的定價區(qū)間,，相信一定能夠取得市場的認可。至于目前在售的鋒范,，廣汽本田已經(jīng)對其進行了價格下調并正式更名為鋒范經(jīng)典,，而它也將通過價格上的優(yōu)勢，吸引關注小型車市場的消費者,。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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