[汽車之家 專業(yè)評測]  從小開始,，身邊腿長的就一定被當(dāng)做舞蹈家培養(yǎng),，手指長的就必定躲不了學(xué)鋼琴,，看不出有什么特長的也得被抓去背唐詩，所有人似乎天生就已經(jīng)被定性,，接受命運(yùn)好像要比反抗的路走得舒坦,。不過總有人會選擇抗拒命中注定的角色安排，勇敢地跳出來接受質(zhì)疑,，樓蘭便是那個站出來的叛逆孩子,，身形魁梧不一定非得安分地當(dāng)奶爸，也可以靠個性招搖四方,。

　　要做“同級別車型中最具個性的一款車”,，樓蘭對自己的定位非常清晰，盡管上一代車型在市場反應(yīng)冷清,，但日產(chǎn)也沒有要改變樓蘭定位的意愿,，一旦扎堆反而會因?yàn)槿鄙賯�性而失去關(guān)注。所以樓蘭依然是豪華范十足的五座SUV,，只是這一次為了要贏,，樓蘭在個性上變得更激進(jìn),，還有吸引力更大的售價。

● 樓蘭個性的方方面面：個性也能當(dāng)飯吃

　　作為一款豪華風(fēng)格定位的中型SUV,，樓蘭在外觀設(shè)計上面并沒有打算走保守的親民路線,，追求動感的個性反而讓它看起來有些兇殘，可以說新款樓蘭在變化上面最大的功夫都下在了外觀這一塊,。雖然家族式的風(fēng)格還是能在樓蘭上面找到,，但霸道威猛的氣勢還是讓它顯得很另類和個性。

　　雖然不是一款7座車型,，但樓蘭的尺寸其實(shí)也并不小,，即使和漢蘭達(dá)或者銳界這種7座車型相比，樓蘭的身形和它們差別也不大,，在激進(jìn)的外觀設(shè)計下,，這樣的尺寸視覺沖擊力會更強(qiáng)。

　　從內(nèi)飾的造型風(fēng)格上可以看出,，樓蘭確實(shí)是在堅(jiān)持個性,，它不是為了討好一家老小，所以你也看不出明顯的溫馨典雅設(shè)計,，雖然同級別的車型都傾向這樣的風(fēng)格,。內(nèi)飾設(shè)計的線條非常夸張立體,，張揚(yáng)的造型很有活力,，還帶來了強(qiáng)烈的豪華感，給人感覺挺震撼的,。

　　多媒體系統(tǒng)是樓蘭明顯顯得單調(diào)的部分,，雖然功能是齊全了，但體現(xiàn)不出科技感,，不管是在界面設(shè)計還是造型上面都有些乏味,，按鍵的手感也并不是那么好。

　　樓蘭的科技配置還挺豐富的,，像變線輔助和預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)這些實(shí)用的功能都有出現(xiàn),，這也說明了這個級別在配置上的競爭還是非常激烈的，像銳界這些車型同樣有這些豐富的配置,。

　　把車廂氛圍設(shè)計得極致舒適是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng),，它的厲害不僅僅在于造型或者設(shè)計色調(diào)上的搭配，細(xì)節(jié)上的用心才是最打動人的,。樓蘭在內(nèi)飾的設(shè)計上面同樣很注重細(xì)節(jié)，給人印象非常好,，很多地方使用起來相當(dāng)自然和順手,。唯一讓人覺得不夠好的地方在于USB和AUX接口的設(shè)置,，這兩個接口并沒有安放在有線槽的扶手箱內(nèi)，而是把它另外設(shè)置在前面的小儲物盒,，但這個儲物盒內(nèi)部空間很小,，而且也沒有線槽，使用時只能任由蓋板裸露打開,。

　　樓蘭的座椅舒適性十分棒,，造型上非常豪華氣派，包裹性也很不錯,，支撐柔軟緊致,，長時間乘坐也不難受。雖然沒有7座,，但對5座當(dāng)中的每一個都照顧有加,，這也是一個不小的安慰了。

　　后排的豪華感是樓蘭最大的優(yōu)勢,，單是配置了后排獨(dú)立的影音娛樂系統(tǒng)這點(diǎn)已經(jīng)明顯和對手拉開差距,，最重要的是樓蘭對后排乘客的重視程度非常高，在舒適性和儲物空間的許多細(xì)節(jié)上都充分考慮到了,。后排的座椅同樣夠下本的,，坐墊非常厚實(shí)，支撐性很好,，樓蘭第二排的座椅可不是空間至上的7座車型能比的,。

● 駕駛：從四面八方襲來的舒適

　　樓蘭在動力總成方面最大的亮點(diǎn)就在于高配車型上面的混動系統(tǒng)，美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發(fā)動機(jī),。但是為了提高它在國內(nèi)市場的競爭力,，樓蘭并沒有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng),。

　　2.5L發(fā)動機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm,，峰值扭矩達(dá)到了330牛·米/3600rpm,，發(fā)動機(jī)本身沒有太多出彩的技術(shù)亮點(diǎn),，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒有出現(xiàn)，但是在機(jī)械增壓的加持之下,，數(shù)據(jù)還算比較拔尖,。與之搭配的還是一臺CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變動,，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代,。

● 一切為了更均衡的混動系統(tǒng)

　　這套混動系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面，其中電動機(jī)功率為20馬力,，最大扭矩160�,！っ�,。但是電池的容量非常小，并不能完全切換成純電動行駛,，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn),。

　　或許這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但卻很好地兼顧了平衡,，動力和油耗的平衡,，或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化，但卻讓樓蘭整體的實(shí)力都變得更加均衡,，這是一種需要積累的變化,。

　　這套混動系統(tǒng)在日產(chǎn)車型當(dāng)中可能并不常見，大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的,，由3.5L發(fā)動機(jī)+67馬力電動機(jī)組成的混動系統(tǒng),，像常見的英菲尼迪Q50和Q70，它們都是采用這套混動系統(tǒng),。

　　剎車時混動系統(tǒng)會回收動能,，可以給電池充電，從儀表盤下方的指示可以清楚看出當(dāng)前的電池狀態(tài),，對于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助,。

　　因?yàn)殡姵氐娜萘糠浅Ｐ。�所以在日常行駛的過程中,，樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式,，只有在收油狀態(tài)下的長距離滑行它才會完全以純電工作，但是維持的時間也是相當(dāng)短,。

　　另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn),，在配置上面其實(shí)應(yīng)該可以更加完善一點(diǎn)，這臺頂配車型上面并沒有啟停的開關(guān),，而且樓蘭因?yàn)殡姵氐娜萘勘容^弱,，所以很難由電動機(jī)單獨(dú)介入工作，在等紅燈的情況下,，也很少會出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機(jī)由電池介入工作的情況,，效果實(shí)在是有點(diǎn)弱�,；蛟S樓蘭應(yīng)該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個正經(jīng)的啟停系統(tǒng),，這樣對于節(jié)油的效果應(yīng)該能更好。

● 駕駛感受：舒適與安穩(wěn)并重

　　油門并沒有表現(xiàn)得多么輕快,，這點(diǎn)和很多日系車的調(diào)校風(fēng)格都不相同,，但卻給人感覺相當(dāng)細(xì)膩，而且不缺敏捷,，也消除了起步那種反應(yīng)過于猛烈的突兀印象,。這樣很符合樓蘭的個性，不愛虛張聲勢,，低調(diào)踏實(shí)地做好豪華和舒適該有的風(fēng)度。

　　雖然在起步當(dāng)中不愿意展示過多的生猛,，但樓蘭并沒有把輕快拋諸腦后,，它只是很善于隱藏它急躁的特性，別忘了它還有電動機(jī)的幫助,。發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)本來就不差,，再加上電動機(jī)隨傳隨到的爆發(fā)力，低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意,。

　　中段加速才是最讓人驚喜的部分,，動力輸出十分連貫，力道的爆發(fā)漸入佳境,，加速的感覺一氣呵成,，給人感覺底氣十足，似乎衰落乏力的極限還在遠(yuǎn)不可及,。

　　或許是有了電動機(jī)的出力相助,，CVT變速箱沒有表現(xiàn)得太過吵鬧,，而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力,，不像以往那么平淡乏味,，給強(qiáng)大的動力加了不少增添樂趣的調(diào)料,，有了更多感官上的刺激風(fēng)味。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢,，整體表現(xiàn)就顯得均衡不少,。

　　讓人意外的是,，作為一款中型豪華SUV,，樓蘭的懸架并不是太過強(qiáng)調(diào)舒適性，支撐比較硬,，而且路感很直接,，但懸架的質(zhì)感充滿韌性,，遇上坑洼起伏時動作十分干脆,。轉(zhuǎn)向的力度偏沉,，但質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩精準(zhǔn),，在彎中也能感受到豐富扎實(shí)的回饋,，給人感覺信心十足,。

● 各項(xiàng)測試成績：

　　起步的姿態(tài)比較平穩(wěn),，懸架的支撐性還是不錯的,，雖然有電動機(jī)出力,，但爆發(fā)力并沒有多夸張,，起步最大G值只有將近0.44g,。另外起步的時候動力的輸出會有短暫的頓挫,，之后才開始連貫起來,，在一定程度上也影響了頭段的表現(xiàn)。CVT變速箱會進(jìn)行模擬換擋,，但動作并不大，所以可以看到加速度曲線的起伏并不是非常明顯，最終成績?yōu)?.97秒,。

　　樓蘭的加速成績和同級別對手處在同一水平,，但對于樓蘭這樣外觀個性運(yùn)動的車型來說，這個成績就有些黯淡了,，而且5座車型的樓蘭本來在重量上就占了便宜，結(jié)果在加速上體現(xiàn)不出多大優(yōu)勢,，難免讓人提不起興趣,。

　　隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　全力制動下，制動力的輸出沒有明顯的起伏，保持得非常穩(wěn)定，在連續(xù)制動測試當(dāng)中,，最終成績?yōu)?8.13米，屬于優(yōu)秀水平,。樓蘭的制動成績相當(dāng)搶眼,，在同價位車型當(dāng)中領(lǐng)先不少,，給人更充足的信心。

　　作為一款混動車型,，我們對樓蘭的油耗表現(xiàn)還是充滿信心的，憑借技術(shù)上的特點(diǎn),，在頻繁起步的市區(qū)路段當(dāng)中更有優(yōu)勢,。我們進(jìn)行油耗測試的總里程為110.3km，平均時速為31km/h,，全程開啟了ECO模式,，并且打開空調(diào)，最終綜合油耗成績?yōu)?.5L/100km,，作為一款中型SUV,，這個成績還是挺不錯的。

　　樓蘭的噪音表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色,，隔音處理做得很不錯,，在高速巡航時胎噪和風(fēng)噪都不是十分明顯,，發(fā)動機(jī)的聲音還挺好聽的,，不算吵鬧,，有著細(xì)膩深沉的感覺,。CVT變速箱對于噪音的抑制功不可沒,，巡航時始終能夠保持比較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,。

　　樓蘭全系共有9款車型可選,，但只有頂配的一款才帶有四驅(qū)系統(tǒng),。這臺高配車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng),，但樓蘭車內(nèi)并沒有任何關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能可操作，全憑系統(tǒng)自動分配前后軸動力,。不過上一代樓蘭可是還留有四驅(qū)鎖定的按鍵,，而且四驅(qū)的實(shí)際表現(xiàn)也很不錯,，所以或許全新樓蘭在定位上越來越偏向城市,，并沒有放太多心思在高難度的越野上。在滑輪組實(shí)測項(xiàng)目組中,，樓蘭成功通過了交叉軸考驗(yàn),，但在單輪著地的情況下挑戰(zhàn)失敗。

　　面對三組開放式滑輪組測試,，光憑著電子限滑,，傳遞到有附著力的車輪的動力實(shí)在有限。不管在開啟還是關(guān)閉車身電子輔助的情況下,，樓蘭都很難單憑一個車輪掙扎出來,，畢竟在沒有任何設(shè)置的情況下，你只能依靠車輛自身的動力分配調(diào)整,，這樣的表現(xiàn)也只能讓你在簡單的越野情況對它依賴,。

　　在交叉軸的測試當(dāng)中，電子限滑的介入相當(dāng)迅速,，脫困十分輕易,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 總結(jié)：

　　樓蘭還是那個樓蘭,，即使它的樣子已經(jīng)變得陌生,，甚至變得讓我們有些驚訝，但它的定位依然沒有變化,，就算對手在7座家用的定位上面混得風(fēng)生水起,，樓蘭也要堅(jiān)持自己的本色，擔(dān)當(dāng)最具個性的選手,。在同級對手中,，它在豪華方面的表現(xiàn)最為突出和搶眼，簡單粗暴地用霸氣吸引眼球,。在吸引眼球方面樓蘭走出了非常成功的第一步,，而且不管在豪華還是個性風(fēng)格上，樓蘭都有非常搶眼的表現(xiàn),。

　　不過樓蘭依然需要面對比較困難的局面,，畢竟這一級別的其它車型更能讓闔家歡樂，設(shè)計中庸有親和力,，配置上面也毫不失色,，而且7座的誘惑實(shí)在難以抗拒,，相反樓蘭太過個性的設(shè)計針對性太強(qiáng)了，或許只對年輕一些的消費(fèi)者構(gòu)成殺傷力,，畢竟在他們眼中,，外貌比7座更重要。另外在這一級別中,，樓蘭需要提防一個更加難纏的對手,，那就是定位和類型都相近的別克昂科威,，想必樓蘭在上市之初便一口氣推出9款車型的舉動很大原因就是為了更好地對陣昂科威,。

　　針對上一代車型未如理想的市場表現(xiàn)，新一代的樓蘭直接祭出了更親民的定價作為殺手锏,，售價和漢蘭達(dá)及銳界站成一線,，體現(xiàn)出很不錯的誠意。而且不僅價格低了,，在選擇方面也更加靈活豐富,，23.88萬元-37.98萬元的售價覆蓋了9款車型。

　　2.5L車型因?yàn)樗�較低的價格必然會成為銷售主力,，除了最低配之外,，其它車型在配置上都有看頭，尤其是中高配車型性價比更加突出,。至于三款2.5T車型,，只有頂配帶有四驅(qū)，但四驅(qū)不是樓蘭注重的地方,，所以為了四驅(qū)而選擇頂配其實(shí)沒有太大的必要,，反而實(shí)用的科技或者舒適性配置更應(yīng)關(guān)注，混動倒是個很有誘惑力的賣點(diǎn),，這樣考慮的話其實(shí)次頂配更值得考慮,。（圖/文 汽車之家 王子平）

相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
廠商指導(dǎo)價	37.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.08
發(fā)動機(jī)	2.5T 245馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	20
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4897*1908*1691
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.97
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.13
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實(shí)測油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	五年或20萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
長度(mm)	4897
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1691
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1644
空載最小離地間隙(mm)	181
接近角(°)	13
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.6
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	535-1425
整備質(zhì)量(kg)	1925
發(fā)動機(jī)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	QR25DER
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	330
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	C-VTC連續(xù)可變氣門正時
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	15
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	160
前電動機(jī)最大功率(kW)	15
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	160
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉(zhuǎn)向	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

二手車導(dǎo)購

云車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<