[汽車之家 專業(yè)評測] 從小開始,，身邊腿長的就一定被當做舞蹈家培養(yǎng),，手指長的就必定躲不了學(xué)鋼琴,，看不出有什么特長的也得被抓去背唐詩,，所有人似乎天生就已經(jīng)被定性,，接受命運好像要比反抗的路走得舒坦,。不過總有人會選擇抗拒命中注定的角色安排,，勇敢地跳出來接受質(zhì)疑,，樓蘭便是那個站出來的叛逆孩子,，身形魁梧不一定非得安分地當奶爸，也可以靠個性招搖四方,。
要做“同級別車型中最具個性的一款車”,，樓蘭對自己的定位非常清晰，盡管上一代車型在市場反應(yīng)冷清,，但日產(chǎn)也沒有要改變樓蘭定位的意愿,，一旦扎堆反而會因為缺少個性而失去關(guān)注,。所以樓蘭依然是豪華范十足的五座SUV，只是這一次為了要贏,，樓蘭在個性上變得更激進,，還有吸引力更大的售價。
● 樓蘭個性的方方面面：個性也能當飯吃
作為一款豪華風格定位的中型SUV,，樓蘭在外觀設(shè)計上面并沒有打算走保守的親民路線,，追求動感的個性反而讓它看起來有些兇殘，可以說新款樓蘭在變化上面最大的功夫都下在了外觀這一塊,。雖然家族式的風格還是能在樓蘭上面找到,，但霸道威猛的氣勢還是讓它顯得很另類和個性。
雖然不是一款7座車型,，但樓蘭的尺寸其實也并不小,，即使和漢蘭達或者銳界這種7座車型相比，樓蘭的身形和它們差別也不大,，在激進的外觀設(shè)計下，這樣的尺寸視覺沖擊力會更強,。
從內(nèi)飾的造型風格上可以看出,，樓蘭確實是在堅持個性，它不是為了討好一家老小,，所以你也看不出明顯的溫馨典雅設(shè)計,，雖然同級別的車型都傾向這樣的風格。內(nèi)飾設(shè)計的線條非?？鋸埩Ⅲw,，張揚的造型很有活力，還帶來了強烈的豪華感,，給人感覺挺震撼的,。
多媒體系統(tǒng)是樓蘭明顯顯得單調(diào)的部分，雖然功能是齊全了,，但體現(xiàn)不出科技感,，不管是在界面設(shè)計還是造型上面都有些乏味，按鍵的手感也并不是那么好,。
樓蘭的科技配置還挺豐富的,，像變線輔助和預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)這些實用的功能都有出現(xiàn)，這也說明了這個級別在配置上的競爭還是非常激烈的,，像銳界這些車型同樣有這些豐富的配置,。
把車廂氛圍設(shè)計得極致舒適是日產(chǎn)的強項，它的厲害不僅僅在于造型或者設(shè)計色調(diào)上的搭配,，細節(jié)上的用心才是最打動人的,。樓蘭在內(nèi)飾的設(shè)計上面同樣很注重細節(jié),，給人印象非常好，很多地方使用起來相當自然和順手,。唯一讓人覺得不夠好的地方在于USB和AUX接口的設(shè)置,，這兩個接口并沒有安放在有線槽的扶手箱內(nèi)，而是把它另外設(shè)置在前面的小儲物盒,，但這個儲物盒內(nèi)部空間很小,，而且也沒有線槽，使用時只能任由蓋板裸露打開,。
樓蘭的座椅舒適性十分棒,，造型上非常豪華氣派，包裹性也很不錯,，支撐柔軟緊致,，長時間乘坐也不難受。雖然沒有7座,，但對5座當中的每一個都照顧有加,，這也是一個不小的安慰了。
后排的豪華感是樓蘭最大的優(yōu)勢,，單是配置了后排獨立的影音娛樂系統(tǒng)這點已經(jīng)明顯和對手拉開差距,，最重要的是樓蘭對后排乘客的重視程度非常高，在舒適性和儲物空間的許多細節(jié)上都充分考慮到了,。后排的座椅同樣夠下本的,，坐墊非常厚實，支撐性很好,，樓蘭第二排的座椅可不是空間至上的7座車型能比的,。
● 駕駛：從四面八方襲來的舒適
樓蘭在動力總成方面最大的亮點就在于高配車型上面的混動系統(tǒng)，美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發(fā)動機,。但是為了提高它在國內(nèi)市場的競爭力,，樓蘭并沒有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機械增壓發(fā)動機混動系統(tǒng),。
2.5L發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm,，峰值扭矩達到了330牛·米/3600rpm,，發(fā)動機本身沒有太多出彩的技術(shù)亮點,，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒有出現(xiàn)，但是在機械增壓的加持之下,，數(shù)據(jù)還算比較拔尖,。與之搭配的還是一臺CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變動，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代,。
● 一切為了更均衡的混動系統(tǒng)
這套混動系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面,，其中電動機功率為20馬力，最大扭矩160?！っ?。但是電池的容量非常小，并不能完全切換成純電動行駛,，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn),。
或許這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但卻很好地兼顧了平衡,，動力和油耗的平衡,，或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化，但卻讓樓蘭整體的實力都變得更加均衡,，這是一種需要積累的變化,。
這套混動系統(tǒng)在日產(chǎn)車型當中可能并不常見，大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的,，由3.5L發(fā)動機+67馬力電動機組成的混動系統(tǒng),，像常見的英菲尼迪Q50和Q70，它們都是采用這套混動系統(tǒng),。
剎車時混動系統(tǒng)會回收動能,，可以給電池充電，從儀表盤下方的指示可以清楚看出當前的電池狀態(tài),，對于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助。
因為電池的容量非常小,，所以在日常行駛的過程中,，樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式，只有在收油狀態(tài)下的長距離滑行它才會完全以純電工作,，但是維持的時間也是相當短,。
另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn)，在配置上面其實應(yīng)該可以更加完善一點,，這臺頂配車型上面并沒有啟停的開關(guān),，而且樓蘭因為電池的容量比較弱，所以很難由電動機單獨介入工作,，在等紅燈的情況下,，也很少會出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機由電池介入工作的情況，效果實在是有點弱,?；蛟S樓蘭應(yīng)該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個正經(jīng)的啟停系統(tǒng)，這樣對于節(jié)油的效果應(yīng)該能更好,。
● 駕駛感受：舒適與安穩(wěn)并重
油門并沒有表現(xiàn)得多么輕快,，這點和很多日系車的調(diào)校風格都不相同,，但卻給人感覺相當細膩，而且不缺敏捷,，也消除了起步那種反應(yīng)過于猛烈的突兀印象,。這樣很符合樓蘭的個性，不愛虛張聲勢,，低調(diào)踏實地做好豪華和舒適該有的風度,。
雖然在起步當中不愿意展示過多的生猛，但樓蘭并沒有把輕快拋諸腦后,，它只是很善于隱藏它急躁的特性,，別忘了它還有電動機的幫助。發(fā)動機的數(shù)據(jù)本來就不差,，再加上電動機隨傳隨到的爆發(fā)力,，低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意。
中段加速才是最讓人驚喜的部分,，動力輸出十分連貫,，力道的爆發(fā)漸入佳境，加速的感覺一氣呵成,，給人感覺底氣十足,，似乎衰落乏力的極限還在遠不可及。
或許是有了電動機的出力相助,，CVT變速箱沒有表現(xiàn)得太過吵鬧,，而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力，不像以往那么平淡乏味,，給強大的動力加了不少增添樂趣的調(diào)料,，有了更多感官上的刺激風味。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢,，整體表現(xiàn)就顯得均衡不少,。
讓人意外的是，作為一款中型豪華SUV,，樓蘭的懸架并不是太過強調(diào)舒適性,，支撐比較硬，而且路感很直接,，但懸架的質(zhì)感充滿韌性,，遇上坑洼起伏時動作十分干脆。轉(zhuǎn)向的力度偏沉,，但質(zhì)感相當細膩精準,，在彎中也能感受到豐富扎實的回饋，給人感覺信心十足。
● 各項測試成績：
起步的姿態(tài)比較平穩(wěn),，懸架的支撐性還是不錯的,，雖然有電動機出力，但爆發(fā)力并沒有多夸張,，起步最大G值只有將近0.44g,。另外起步的時候動力的輸出會有短暫的頓挫，之后才開始連貫起來,，在一定程度上也影響了頭段的表現(xiàn),。CVT變速箱會進行模擬換擋，但動作并不大,，所以可以看到加速度曲線的起伏并不是非常明顯,，最終成績?yōu)?.97秒。
樓蘭的加速成績和同級別對手處在同一水平,，但對于樓蘭這樣外觀個性運動的車型來說,，這個成績就有些黯淡了，而且5座車型的樓蘭本來在重量上就占了便宜,，結(jié)果在加速上體現(xiàn)不出多大優(yōu)勢,，難免讓人提不起興趣。
隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。
全力制動下，制動力的輸出沒有明顯的起伏,，保持得非常穩(wěn)定,，在連續(xù)制動測試當中，最終成績?yōu)?8.13米,，屬于優(yōu)秀水平,。樓蘭的制動成績相當搶眼，在同價位車型當中領(lǐng)先不少，給人更充足的信心,。
作為一款混動車型,，我們對樓蘭的油耗表現(xiàn)還是充滿信心的，憑借技術(shù)上的特點,，在頻繁起步的市區(qū)路段當中更有優(yōu)勢,。我們進行油耗測試的總里程為110.3km，平均時速為31km/h,，全程開啟了ECO模式,，并且打開空調(diào)，最終綜合油耗成績?yōu)?.5L/100km,，作為一款中型SUV,，這個成績還是挺不錯的。
樓蘭的噪音表現(xiàn)同樣相當出色,，隔音處理做得很不錯,，在高速巡航時胎噪和風噪都不是十分明顯，發(fā)動機的聲音還挺好聽的,，不算吵鬧,，有著細膩深沉的感覺。CVT變速箱對于噪音的抑制功不可沒,，巡航時始終能夠保持比較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,。
樓蘭全系共有9款車型可選，但只有頂配的一款才帶有四驅(qū)系統(tǒng),。這臺高配車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng),，但樓蘭車內(nèi)并沒有任何關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能可操作，全憑系統(tǒng)自動分配前后軸動力,。不過上一代樓蘭可是還留有四驅(qū)鎖定的按鍵,，而且四驅(qū)的實際表現(xiàn)也很不錯，所以或許全新樓蘭在定位上越來越偏向城市,，并沒有放太多心思在高難度的越野上,。在滑輪組實測項目組中，樓蘭成功通過了交叉軸考驗,，但在單輪著地的情況下挑戰(zhàn)失敗,。
面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑,，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限,。不管在開啟還是關(guān)閉車身電子輔助的情況下，樓蘭都很難單憑一個車輪掙扎出來,，畢竟在沒有任何設(shè)置的情況下,，你只能依靠車輛自身的動力分配調(diào)整,，這樣的表現(xiàn)也只能讓你在簡單的越野情況對它依賴。
在交叉軸的測試當中,，電子限滑的介入相當迅速,，脫困十分輕易。
● 總結(jié)：
樓蘭還是那個樓蘭,，即使它的樣子已經(jīng)變得陌生，甚至變得讓我們有些驚訝,，但它的定位依然沒有變化,，就算對手在7座家用的定位上面混得風生水起，樓蘭也要堅持自己的本色,，擔當最具個性的選手,。在同級對手中，它在豪華方面的表現(xiàn)最為突出和搶眼,，簡單粗暴地用霸氣吸引眼球,。在吸引眼球方面樓蘭走出了非常成功的第一步，而且不管在豪華還是個性風格上,，樓蘭都有非常搶眼的表現(xiàn),。
不過樓蘭依然需要面對比較困難的局面，畢竟這一級別的其它車型更能讓闔家歡樂,，設(shè)計中庸有親和力,，配置上面也毫不失色，而且7座的誘惑實在難以抗拒,，相反樓蘭太過個性的設(shè)計針對性太強了,，或許只對年輕一些的消費者構(gòu)成殺傷力，畢竟在他們眼中,，外貌比7座更重要,。另外在這一級別中，樓蘭需要提防一個更加難纏的對手,，那就是定位和類型都相近的別克昂科威,，想必樓蘭在上市之初便一口氣推出9款車型的舉動很大原因就是為了更好地對陣昂科威。
針對上一代車型未如理想的市場表現(xiàn),，新一代的樓蘭直接祭出了更親民的定價作為殺手锏,，售價和漢蘭達及銳界站成一線，體現(xiàn)出很不錯的誠意,。而且不僅價格低了,，在選擇方面也更加靈活豐富,，23.88萬元-37.98萬元的售價覆蓋了9款車型,。
2.5L車型因為它較低的價格必然會成為銷售主力,，除了最低配之外，其它車型在配置上都有看頭,，尤其是中高配車型性價比更加突出,。至于三款2.5T車型，只有頂配帶有四驅(qū),，但四驅(qū)不是樓蘭注重的地方,，所以為了四驅(qū)而選擇頂配其實沒有太大的必要，反而實用的科技或者舒適性配置更應(yīng)關(guān)注,，混動倒是個很有誘惑力的賣點,，這樣考慮的話其實次頂配更值得考慮。（圖/文 汽車之家 王子平）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 37.98萬 |
| 廠商 | 東風日產(chǎn) |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2015.08 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.5T 245馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 20 |
| 長*寬*高(mm) | 4897*1908*1691 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.5 |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.2 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.97 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.13 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.5 |
| 整車質(zhì)保 | 五年或20萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1925 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 長度(mm) | 4897 |
| 寬度(mm) | 1908 |
| 高度(mm) | 1691 |
| 軸距(mm) | 2830 |
| 前輪距(mm) | 1640 |
| 后輪距(mm) | 1644 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 181 |
| 接近角(°) | 13 |
| 離去角(°) | 20 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.6 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 72 |
| 后備廂容積(L) | 535-1425 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 發(fā)動機型號 | QR25DER |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 機械增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 9.1 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 330 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3600 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | C-VTC連續(xù)可變氣門正時 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 電動機 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 電動機總功率(kW) | 15 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 160 |
| 前電動機最大功率(kW) | 15 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 160 |
| 變速箱 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 后排液晶屏幕 | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |