[汽車之家 專業(yè)評測]  打仗親兄弟,，上陣父子兵,，這個源于中國的道理在車市中卻有點外來的和尚更會念經(jīng)。合資企業(yè)嘗到甜頭之后,，中國品牌才有所醒悟,，也在同一級別中推出不同車型來搶占市場，而今天的主角,，就誕生于這個背景之下,。

　　江淮汽車在去年推出了首款小型SUV——瑞風S3，上市一年來表現(xiàn)不俗,，連續(xù)數(shù)月奪得這一市場的銷量冠軍�,，F(xiàn)在他們趁熱打鐵又推出了瑞風S2,，同樣是小型SUV，定位低于瑞風S3,。前幾天剛剛公布了預(yù)售價,，5.98萬-7.68萬，價格還算比較厚道,。之前我們已經(jīng)對它進行了詳細的靜態(tài)體驗,，今天重點看看動態(tài)表現(xiàn)。

● 手動擋車型駕駛感受

　　瑞風S2搭載了和瑞風S3相同的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，參數(shù)也沒有任何變化,，最大功率113馬力；最大扭矩146�,！っ�,。傳動系統(tǒng)匹配自家的5擋手動變速箱，比瑞風S3少了一個擋位,。

　　對于一臺手動擋車型來說,，油離配合的表現(xiàn)至關(guān)重要，拋開駕駛員技術(shù)的因素,，車輛自身的調(diào)校更不可忽視,。瑞風S2的離合踏板阻尼適中，踩著不會覺得累,，結(jié)合點也很清晰,。并且電腦還會對轉(zhuǎn)速進行補償，光抬離合就能做到順利起步,。這一點在堵車時很有用,，往前挪動時不用踩油門,，避免了油離配合不到位導(dǎo)致的轟油,、熄火的情況。

　　113馬力的發(fā)動機帶動1155kg的車重（自動擋為1175kg）不算費勁,，之前瑞風S3采用了把油門調(diào)得比較靈敏的方法,，瑞風S2則完全不用，踏板的阻尼比瑞風S3要大一點,，踩著不會覺得躥,，感覺更加沉穩(wěn)。

　　5擋手動變速箱擋位清晰,，吸入感不是很強,，我們這臺車是一輛只跑了一百多公里的純新車，1,、2擋之間切換時還有些澀,。變速箱齒比設(shè)定得很緊密,，提速順暢，不過問題是跑高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高,，100km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速就已經(jīng)2600rpm了,，勢必會對油耗有所影響，這樣的設(shè)定更適合城市代步,。

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速高帶來的另外一個影響就是噪音,，由于使用了和瑞風S3相同的發(fā)動機，瑞風S2在加速時也有明顯的噪音,。并且發(fā)動機艙和駕駛艙之間的隔音不太好,，這些噪音會被車內(nèi)乘客照單全收。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)是瑞風S2相比瑞風S3一個明顯的進步,。首先是力度有所增加,，不再那么輕飄飄，給駕駛員的信心更足,。其次是精準性有所提升,，除了中間位置有一段虛位之外，整體反應(yīng)要比瑞風S3靈活了不少,。前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)基本是這個級別車型的標配,，懸架系統(tǒng)對于路面顛簸的過濾還不錯，傳遞給駕駛員的振動并不明顯,，就是在面對連續(xù)顛簸時處理得不夠好,，彈簧的壓縮和回彈總是慢了半拍，有點忽忽悠悠的,。

● 加速測試

　　關(guān)閉ESC后,，瑞風S2能以3500rpm起步，此時正好處于最大扭矩的輸出區(qū)間,，前輪有輕微打滑并伴有一點扭矩轉(zhuǎn)向,。變速箱緊密的齒比令加速過程很順暢，12.53秒的成績在同級別中有一點優(yōu)勢,，也比之前的瑞風S3還要快一點,。

● 剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　瑞風S2手動擋車型在剎車測試中交出了非常漂亮的答卷，制動力雖然有些波動,，但是瑕不掩瑜,。39.95米的成績離我們認定的優(yōu)秀標準只差一點，和同級別車型相比更是有著碾壓的資本,。這個價位的車型能有如此好的剎車成績實屬不易,，必須點贊！