[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  DS 5作為一款特立獨行的中型車,，憑借獨特的外觀內(nèi)飾設(shè)計，從上市之初就在消費者心中留下了比較深刻的印象,。在即將到來的成都車展上,，2015款DS 5即將發(fā)布（廠家稱為“新DS 5”），新車最重要的變化之一就是它新增了一臺1.8THP發(fā)動機,。那這臺最大功率在賬面上超過第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的新機器能和新DS 5擦出什么樣的火花呢,？今天我就帶大家率先來試一下。

●動力

　　嚴格意義上說,，這臺1.8THP發(fā)動機并不是全新開發(fā)的產(chǎn)品,，簡單一點理解，它就是由1.6THP發(fā)動機擴缸而來的產(chǎn)物,，并且從目前來看是“中國專屬”（點擊查看1.8THP發(fā)動機解析）,。雖然和競爭對手相比,，它的參數(shù)顯得很有優(yōu)勢，但實際上它只比現(xiàn)款DS 5 THP200車型上的高功版1.6T渦輪增壓發(fā)動機增加了4馬力（3千瓦）和5�,！っ�,。從廠家透露的0-100km/h加速時間(8.7秒）來看，這臺1.8T車型反而比1.6T高功版慢了0.3秒,，新DS 5葫蘆里賣得究竟是什么藥,？還是得試試才知道。

　　掛上D擋,，稍微給點油門,，車輛就會自動解開電子駐車。在低速緩和駕駛的情況下,，新DS 5能夠從容應對——廠家宣稱在1500rpm發(fā)動機就已經(jīng)能夠輸出峰值的280�,！っ着ぞ兀�在實際駕駛過程中,，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在1500-2500rpm的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)的確挺不錯,，不會出現(xiàn)動力輸出遲滯的現(xiàn)象，車輛在60km/h以下的時速區(qū)間里加速非常輕松,。來自愛信的第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)不緊不慢,，雖然說1至3擋之間切換的瞬間它還是會有一絲抖動，但是不仔細感受的話,，很難被察覺出來,。

　　告別了城區(qū)的低速行車，進入高速之后,，我迫不及待地給了一腳地板油,，然而新DS 5給我的第一反應并不是那么干脆。發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上去了,，但是變速箱還是猶豫了半秒鐘,，再做出降擋的反應，兩者之間配合的不默契導致了比較明顯的頓挫,。這時我按下變速箱的運動模式開關(guān),，希望能改善這種遲鈍。這個時候新DS 5的油門響應加快,，變速箱也會延后換擋時機,，讓車輛的動力有足夠的空間發(fā)揮出來。

　　但您一開始要和我一樣,，認為在運動模式下新DS 5的加速會比較兇猛,，那您可能就要失望了。發(fā)動機在4000rpm之前的表現(xiàn)很不錯,，但4000rpm往后,，車子就進入了“光吼不走”的節(jié)奏,。在車速超過100km/h，3擋全油門加速的時候,，你會感覺到過了4000rpm之后轉(zhuǎn)速爬升速度就緩和了很多,，升到4擋之后高轉(zhuǎn)區(qū)間的乏力感就更加明顯了。不過,，對于大部分消費者來說,，使用這種駕駛方式的機率會比較少，用半油門就能應付日常超車的情況,。

　　剛才前面提到您要是溫柔一點駕駛,，變速箱的反應速度和平順性都能令人滿意，一旦進行激烈駕駛,，它似乎和發(fā)動機配合起來缺少一份默契感——在連續(xù)的全油門和急剎車過程中,，變速箱有點把握不準換擋的時機，偶爾會出現(xiàn)在連續(xù)的加速過程中升檔的情況,，換擋時的頓挫感也有所增加,。如果想要手動控制變速箱，則需要使用擋把手動加減擋——都已經(jīng)配備了HUD抬頭顯示功能了,，來個換擋撥片是不是更符合科技和戰(zhàn)斗的氛圍,。

　　也許是之前THP200發(fā)動機車型的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，我們對新DS 5的這套動力系統(tǒng)有比較高的期望值,，但從實際表現(xiàn)來看,，發(fā)動機高轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)以及它跟變速箱之間的磨合還需要進一步提升。然而它并不是沒有任何亮點——在產(chǎn)品講解會上,，搭載1.8THP發(fā)動機車型的官方綜合油耗僅為6.5L/100km，這比THP200車型的標稱油耗值低了1L/100km,。不過很遺憾,，我們試駕當天沒有條件進行油耗測試。如果拿到試駕車之后,，它能在油耗上有不錯的表現(xiàn)的話,，那也算是一個小優(yōu)勢。

●轉(zhuǎn)向

　　現(xiàn)款DS 5方向盤在轉(zhuǎn)彎時會和駕駛員“較勁”,，在我駕駛的這輛新DS 5上也同樣還有這種感受,。對一部分喜歡運動的消費者來說，這種感覺比較能激發(fā)斗志,，但對于溫柔派的駕駛員來說,，這種感覺其實挺累的。另外,，DS 5這個造型特別的方向盤,，手感挺好,，但尺寸有點偏大了。

●懸架

　　最后談一下底盤和懸架表現(xiàn)吧,。新DS 5的后懸架依舊采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,，被網(wǎng)友們吐槽的機率依然很高。但我可以負責任地告訴大家,，它在過彎的支撐性和過坎的舒適性表現(xiàn),，絕對不是廉價小車的感覺。整體上說新DS 5的底盤懸架依舊是比較厚重扎實的,，但是當我到這輛DS 5后排乘坐的時候,，發(fā)現(xiàn)腳底下清晰傳來了很多細碎的震動，這一點令乘坐的質(zhì)感一下子打了折扣,。

●換上家族式“DS之翼”

　　雖然說外觀有小幅變化,，但是你根本就不用擔心它會失去DS車系的獨特外觀設(shè)計。家族式的“DS之翼”前臉上已經(jīng)沒有了雪鐵龍的車標,，很顯然,，廠家希望消費能夠獨立去認知這個品牌。對于一個定位比較高端的品牌來說,，這樣的做法其實無可厚非,。

　　廠家人員宣稱除了支持隨動轉(zhuǎn)向功能之外，這套智能LED燈組還支持根據(jù)對向來車進行光線調(diào)整的功能,。而流轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向燈的視覺效果類似于奧迪最新車系中的“動態(tài)轉(zhuǎn)向燈” 效果,，點亮效果十分漂亮（下方視頻可以觀看轉(zhuǎn)向燈點亮效果）。

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　　雙色拋光輪圈的造型其實和現(xiàn)款車型上其中一款輪圈一樣,，但是經(jīng)過拋光和漆黑處理之后，整體效果又上了一個檔次,。

●內(nèi)飾變化不大

　　新DS 5的內(nèi)飾和現(xiàn)款車型的整體布局是一樣的,，各種不規(guī)則造型的區(qū)域組合起來，充滿著現(xiàn)代設(shè)計感,。但新車的內(nèi)飾用料下了一次狠功夫——Nappa皮質(zhì)覆蓋了整個中控區(qū)域,，真是舍得啊,！廠家介紹新車還會提供一套紅色內(nèi)飾配色方案,，不過這次試駕中，沒有拍到另一套內(nèi)飾的車型的圖片,。

●增加并線輔助功能

　　除了動力系統(tǒng)和燈光配置的升級,，新DS 5還增加了并線輔助功能。經(jīng)過我們實際體驗,，它的提醒時機不像大部分品牌那樣保守,，當后車幾乎要進入盲區(qū)了才會發(fā)出提醒,，也就是說，當它提醒您的時候,，您就別輕易再并線了,。

●總結(jié)

　　雖然新DS 5新增了排量更大的渦輪增壓發(fā)動機，但是從我們的駕駛體驗來看,，它并沒顯著的提升,，甚至表現(xiàn)有點達不到預期。當然了,，DS也不是一個追求速度與激情的品牌,，也許這臺1.8THP發(fā)動機在與1.6T高功版的動力水平相當?shù)幕�礎(chǔ)上，能改善燃油經(jīng)濟性呢,？這就得等我們拿到測試車之后再下結(jié)論了,。

　　配置方面，新增的LED燈組和漂亮的轉(zhuǎn)向燈算是一個亮點,，并線輔助的加入也能提高一定的吸引力,。其實DS 5本身的配置就已經(jīng)不低，這種錦上添花的增配,，在不大幅拉高售價的情況下,，消費者還是很愿意買單的。

　　談到價格,，前兩天公布的新DS 5預售價區(qū)間為22.69萬元-34.99萬元,，說實話有點偏高了。這個價位已經(jīng)能夠買到“面子更大”的德系豪華品牌中型車了,。不過我相信考慮DS 5的消費者,，并不一定把車看作身份的象征，而是當作展現(xiàn)個性的平臺,。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）