說完優(yōu)勢,，再來聊聊勁暢的劣勢,。

劣勢一：內(nèi)飾設(shè)計(jì)老舊/人性化配置缺失

　　前陣子寫帕杰羅對(duì)比普拉多時(shí)，我曾批評(píng)帕杰羅的內(nèi)飾落后至少十年,，這回?fù)Q到勁暢身上幾乎如出一轍,，盡管勁暢推出時(shí)間更晚一些，但內(nèi)飾依舊是一副老態(tài)龍鐘感覺,，讓人提不起精神,。而在人性化功能方面，頂配車型缺少行車電腦顯示屏,、儲(chǔ)物槽偏少,、方向盤不支持前后調(diào)節(jié)、沒有阻尼的手套箱等等人性化設(shè)計(jì)方面有明顯缺失,。

劣勢二：日常市內(nèi)駕駛不輕松

　　勁暢日常駕駛感受并不輕松，方向盤低速時(shí)異常沉重,，超大的轉(zhuǎn)向比完全打滿方向需要四圈,，懸架對(duì)路面震動(dòng)反饋更是簡單直接,，如果以國產(chǎn)普拉多2.7L乘坐舒適度為100分評(píng)價(jià),，進(jìn)口帕杰羅能夠得到60分,，那么勁暢只能給40分,。

　　正因?yàn)閯艜车膬?yōu)勢和劣勢十分明顯，因此限制了勁暢的購買人群延展,，目前購買勁暢的車主幾乎均為越野愛好者或購車用作特定工具屬性（跑工地,、礦山等）,，如果勁暢能夠解決人性化設(shè)計(jì)、配置、舒適性這些主要日常用車需求,，相信購車受眾人群一定能得到拓展,。

● 試駕車輛介紹

帕杰羅·勁暢詳細(xì)四驅(qū)介紹,，請查看技術(shù)解讀文章

● 公路駕駛表現(xiàn)

　　我們從內(nèi)蒙古呼和浩特出發(fā),，途徑包頭市,、杭錦,，最終目的地為寧夏銀川市，試駕道路包含了高速路,、國道、非鋪裝草原沙土路以及沙漠幾部分。

　　駕車駛離市區(qū)開上高速,，剛剛提到在市區(qū)駕駛的種種不快隨之減少，中高速行駛時(shí)方向依舊略微偏重,，但算不上惱人，可以接受,。勁暢的油門響應(yīng)和進(jìn)口帕杰羅有些相似,，沒有那么靈敏，較為線性和平順,，發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT自動(dòng)變速箱匹配合適，252馬力的動(dòng)力輸出在高速超車時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備明顯比進(jìn)口帕杰羅強(qiáng)出一個(gè)臺(tái)階,，超越車輛也更有信心,。

　　非承載式車身的乘坐舒適性可能是勁暢最大的挑戰(zhàn)，路面接縫各種小振動(dòng)都會(huì)傳進(jìn)車廂內(nèi),，尤其是在通過高速路彎道連續(xù)的小減速帶時(shí),，舒適性不佳。而且勁暢頂配車型的前后排皮質(zhì)座椅也偏硬,，乘坐時(shí)間長了必須來回改變坐姿,，低配的織物座椅則要好很多。

　　有些出乎意料的是,，勁暢高速噪音控制水平遠(yuǎn)比預(yù)想的好很多。原以為方方正正的硬派越野車胎噪和風(fēng)噪都低不了,，實(shí)際在高速公路120km/h巡航時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小,，風(fēng)噪也被抑制得很好。

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　　如果拿勁暢和帕杰羅的公路駕駛感受做一個(gè)直接比較,，動(dòng)力方面勁暢完勝,，至于舒適性方面，我曾經(jīng)以為帕杰羅懸架就夠硬了,，結(jié)果還有更硬的勁暢，相比之下帕杰羅無論懸架處理還是座椅舒適程度都要更佳,。