● 非鋪裝路面表現(xiàn)

■ 草原沙土路段試乘

　　草原沙土路段試乘環(huán)節(jié),，我有幸搭乘了達喀爾冠軍車手增岡浩駕駛的國產(chǎn)勁暢,，車輛狀況幾乎為原廠狀態(tài),，僅僅更換了四條鄧祿普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等級越野輪胎，切換至4H（高速四驅(qū)）,，大家一起看看視頻,。

　　車輛進入沙漠試乘/試駕之前有一系列提前的準(zhǔn)備工作。首先,，教練會將車輛輪胎放氣,，增加輪胎與地面的接觸面積，通常建議將輪胎胎壓值降低到正常值的一半左右,，胎壓不宜過低,，過低容易有輪胎脫圈的危險。

　　其次,，將車輛車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，避免在沙漠行駛時系統(tǒng)檢測到打滑后進行制動從而浪費車輛動力，以勁暢為例,，在4LLc模式時鎖止后橋差速器,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS會同時關(guān)閉。

　　第三,，沙漠行駛過程中盡量使用手動模式控制擋位從而提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，避免使用D擋最高擋位行駛。

沙漠駕駛起步和制動

　　沙漠起步技巧與冬季雪地駕駛類似,，一定要控制好油門緩慢給油起步,，只有當(dāng)車輛獲得足夠抓地力和沖力后再進行加速動作。大油門起步容易原地陷車,，得不償失,；而在大部分沙漠行駛中，收油是車輛減速的最好辦法,，因為沙地阻力較大,，只要松開油門調(diào)整好車頭方向，車速就會很快降低下來,。

沙漠駕駛技巧：上坡需挑選線路,，一定持續(xù)加油；坡頂松油門,，下坡適當(dāng)加油

　　其實在爬坡之前就需要提前全油門加速，將車速盡可能的提高，以保證有充足的動力沖上坡頂,，而即將達到坡頂時要松開油門,，因為對沙坡另一面的情況未知，是出于安全考慮,，但一定不要踩剎車,，否則很可能會陷在坡頂。而翻過沙坡之后則需要加油,，利用坡度順勢提高車速準(zhǔn)備進入下一個沙坡,。

駕駛技巧：陷車時切記不能持續(xù)加油

　　其實在沙漠中駕駛，陷車是很正常的事兒,，但陷車之后不能急于加油脫困,，這樣會讓輪胎越陷越深，特別是爬坡過程中更不能如此,。此時應(yīng)該倒擋，退出陷車的地點,，將車輛移動到可以讓車頭向下的坡道上,，順勢加速再次通過,。當(dāng)然如果陷得太深,，就只能挖沙或者等待救援了,。

　　除了沙漠的駕駛技巧,，增岡浩也分享了他對于原廠帕杰羅·勁暢的看法，在環(huán)節(jié)惡劣的沙漠中長時間行駛,，高溫對車輛的水循環(huán),、油路系統(tǒng)散熱影響很大，而安全性和高可靠性依舊是三菱最主要的特點,。

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● 購買建議及總結(jié)

　　再來說說帕杰羅·勁暢的購買建議，2013年國產(chǎn)勁暢上市推出三款車型時,，只有30.88萬元的頂配旗艦版是四驅(qū)版本，之后勁暢推出的2014款自動四驅(qū)行政版,，售價28.88萬元，雖然減少了一些配置，但我認(rèn)為是最值得購買的車型,，為什么呢,？

　　行政版比旗艦版少了以下幾項配置：天窗、仿皮座椅,、倒車影像,、主/副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱,、多媒體大屏,、自動頭燈和感應(yīng)雨刷，但卻多了旗艦版沒有的第二排空調(diào)出風(fēng)口,、原廠多功能行車電腦顯示屏（可顯示續(xù)航里程,、平均油耗、海拔/氣壓等）,，織物座椅的舒適度也遠(yuǎn)比仿皮質(zhì)座椅更好,，綜合看性價比更高。

　　最后的總結(jié)其實就很簡單了,，帕杰羅·勁暢在20~30萬元硬派越野車市場實際沒有直接的競爭對手,，但由于產(chǎn)品鮮明的優(yōu)劣勢，導(dǎo)致購車用戶多以越野玩家為主目標(biāo)受眾過窄,，而希望一車多用的潛在用戶則因為勁暢在設(shè)計,、舒適性和人性化配置不足最終選擇放棄，看來希望這一局面得到改變只能寄希望于新一代的帕杰羅·勁暢車型了（圖/文 汽車之家 洪琦）

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