[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著自動(dòng)擋變速箱的逐漸普及，越來越多的消費(fèi)者在購車時(shí)更愿意購買操作更簡便的自動(dòng)擋車型,。而對(duì)于那些購車預(yù)算不多，且對(duì)車內(nèi)空間和配置都有要求的消費(fèi)者來說，選購手動(dòng)擋車型成為了更實(shí)際的選擇。就在今天,，眾泰大邁X5剛剛公布了其預(yù)售價(jià)。盡管全系車型目前僅搭載5MT變速箱,，但是憑借坡道輔助等功能,，使得它駕駛起來并沒有想象中那么難。

　　此次我們試駕的是該車系中的次高配車型：1.5T 手動(dòng)尊貴型,。盡管它的配置并非是全系車型中最齊全的，但是據(jù)廠商工作人員表示,，結(jié)合其未來的售價(jià)和配置來看,，它將會(huì)是大邁X5四款車中性價(jià)比最高的車型，同時(shí)也是官方的主打產(chǎn)品,。既然如此,，那我們就來看看它的表現(xiàn)是否能夠勝任“主打”這一稱號(hào),。

　　此前，我的同事周楚然已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)拍,，在此我們便首先來看看它的駕駛表現(xiàn)究竟如何,。如您對(duì)它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)感興趣，點(diǎn)擊下圖即可先睹為快,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：沈陽三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，大邁X5全系共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選,，分別為一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和一款來自沈陽三菱,、代號(hào)為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)便是此次我們體驗(yàn)的機(jī)型,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和195�,！っ祝�最大功率��(shù)據(jù)與比亞迪S7,、哈弗H6等中國品牌1.5T SUV差異并不大,，但峰值扭矩表現(xiàn)要稍遜一些。此外,，根據(jù)現(xiàn)有資料顯示,，大邁X5將主要搭載5MT變速箱，未來也將會(huì)有CVT車型一同上市,。

　　底盤懸架方面,，采用前輪驅(qū)動(dòng)的新車前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的懸架配置并不算搶眼,，要知道,，同為緊湊型SUV的哈弗H6、瑞虎5等車型,，后懸架基本都采用獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),。

● 動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后才會(huì)活躍起來。

　　由于此次試駕的是手動(dòng)擋車型,，考慮到需要自己進(jìn)行換擋和控制油離配合,，剛開始的幾分鐘總有些不適應(yīng)。但是隨著車輛緩緩啟動(dòng),，我發(fā)現(xiàn)大邁X5其實(shí)并不難上手,。或許是由于車輛較新的關(guān)系,，頭幾次掛擋入位時(shí)擋把總有些干澀,，隨著操作變得越來越頻繁，同時(shí)對(duì)車輛也漸漸熟悉，掛擋和退擋也順手起來,。

　　另一方面,，我們發(fā)現(xiàn)離合器踏板的行程較長，若要將踏板踩到底,，差不多整條左小腿上的肌肉都要用上了,。而實(shí)際上，半離合的起始節(jié)點(diǎn)其實(shí)就在踏板全部行程的最初1/4區(qū)間內(nèi),，每次換擋其實(shí)都不需要將離合器踏板踩得特別深,，1/3就足夠了。

　　由于方向盤僅有上下兩向調(diào)節(jié),，對(duì)于一些身材較為高大的駕駛者來說,，坐姿并不容易調(diào)整到最舒服的狀態(tài)。個(gè)人覺得如果能將方向盤做得再靠近儀表盤一些的話,，坐姿就會(huì)變得更好,。

　　該談?wù)剟?dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)了，說實(shí)話,，這臺(tái)由沈陽三菱提供的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)讓人既愛又恨,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí)，由于渦輪增壓器沒有進(jìn)入最佳工作狀態(tài),，無論將油門踏板踩得有多深,，發(fā)動(dòng)機(jī)總是一副“慵懶”的模樣。若此時(shí)還遇到上坡,，這種慵懶的感覺還會(huì)被放大,，驅(qū)使你通過降擋的方式來維持車輛的動(dòng)力。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000rpm時(shí),，大邁X5便迅速“換了一副面孔”,，變得積極起來，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲以及渦輪高速旋轉(zhuǎn)的嘯叫聲毫無保留地傳入車內(nèi),，催促我將油門一踩到底,。這種積極的表現(xiàn)會(huì)一直持續(xù)到4000rpm左右，雖然整個(gè)過程中推背感并非特別強(qiáng)烈,，但是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅有1.5升，這樣的表現(xiàn)對(duì)于它來說還算不錯(cuò),。

　　與現(xiàn)在越來越多新車注重運(yùn)動(dòng)性不同，大邁X5的懸架調(diào)校依然注重乘坐的舒適性,，即使是路面上較大幅度的波動(dòng)，減振器的過濾效果也是非常不錯(cuò)的,，值得肯定。由于此次試駕我們都在路面條件良好的鋪裝路面上進(jìn)行,，由于試駕時(shí)間較短,，對(duì)于懸架在非鋪裝路況下的表現(xiàn)我們未能體驗(yàn)到,，有些遺憾。

　　車輛過彎時(shí),，由于懸架系統(tǒng)偏向舒適性的調(diào)校,，只要車速稍快一些，車上的乘客便能察覺到車身產(chǎn)生了輕微的側(cè)傾,，但是好在這種側(cè)傾并不是那種猶如“風(fēng)雨中行船”一般的搖擺,，外側(cè)減振器的支撐性表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤回饋力適中,，虛位也幾乎感覺不到,，轉(zhuǎn)動(dòng)起來給人充足的信心。而在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面,，盡管是手動(dòng)擋車型,，此次試駕的尊貴型也配備上了包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助以及牽引力控制系統(tǒng)等配置,，已經(jīng)能追趕上同級(jí)別主流車型的水平了,。此外，1.5T配置最高的兩款車上還帶有上坡輔助系統(tǒng),，這對(duì)于手動(dòng)擋車型來說算是福音了,。