● 駕駛感受

　　榮威360并非榮威350的換代產(chǎn)品，而是定位于其之上的一款全新車型,，所以動力系統(tǒng)也是完全的升級,。去年我去試駕了1.5T的榮威350，今天的這款榮威360給我的感受是煥然一新的,，它快了很多,，而并非350那樣只是剛做到“閑庭信步”而已。轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后,，發(fā)動機(jī)的勁兒就上來了,，并且到高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然保持得很不錯。在2000rpm以下動力表現(xiàn)得相對平淡,，不過敏感的油門調(diào)校很容易讓你跨過發(fā)動機(jī)的“疲軟”區(qū)間,，低速跟車，需要仔細(xì)控制好油門,。

　　在各轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出都順暢的雙離合變速箱很難得,，這需要非常嚴(yán)格及仔細(xì)的調(diào)校。在絕大多數(shù)時候,，這臺變速箱與發(fā)動機(jī)配合得不錯,，換擋速度令人滿意，換擋后的銜接也很順暢,。但是在30km/h以下長時間低速行駛時,，變速箱的邏輯一下子像從高中生回到了小學(xué)時的狀態(tài),，不知道該用高一擋還是保持當(dāng)前的擋位，所以會來回?fù)Q,，造成動力間斷,，感受并不好。

　　低速時方向盤絕對算輕的,，單從力度上來說，跟輕到家的奔馳S級有一拼,，我和同事駕駛它時的第一句話都是“哎,，一點路感都沒有啊”？這種感覺在一輛緊湊型車上是很少見的,。如果您追求輕松駕駛,，不妨感受一下這款榮威360。您不用擔(dān)心高速時的穩(wěn)定表現(xiàn),，電子助力會在速度上升后減小助力力度以保證行駛穩(wěn)定性,，變化的過程比較線性，轉(zhuǎn)向后方向回正的力度也很細(xì)膩均勻,，感覺類似舒適定位的中型車,。

　　榮威360的懸架調(diào)校也是100%偏向舒適，不過應(yīng)是受成本所限,，它的質(zhì)感還不是很好,，柏油路面上的一點點小棱也能傳到車內(nèi)，正是因為彈簧絕對夠軟,，所以乘客也不會覺得難受,，最多是被這種多余的振動搞得有些煩。但過減速坎時,，榮威360對振動化解得會比同價位其它車要好,，最終能感受到的振動會很柔和。這樣的表現(xiàn)使得無論轉(zhuǎn)向還是懸架都與操控性無緣,，快速過彎,，方向盤沒有指向感，身體也會因側(cè)傾大而歪向一邊,，所以還是穩(wěn)穩(wěn)地駕駛它吧,。

● 繞樁測試

　　之前說過，榮威360調(diào)校偏舒適,，并不適合激烈駕駛,，繞樁時的車輛表現(xiàn)做了最直觀的證明。車輛側(cè)傾較大,，坐在車內(nèi)感覺車身的晃動很明顯,。方向盤的轉(zhuǎn)向比較小，所以在繞樁時我并不需要以大角度地轉(zhuǎn)動方向盤，但因為車頭的響應(yīng)較慢,，還需要提前做出轉(zhuǎn)向動作,，并且要適應(yīng)一下才能找到節(jié)奏。開啟ESC后,，電子系統(tǒng)會在車輛瀕臨失控時限制動力防止運動軌跡偏移,，過程并不粗暴，效果比較明顯,。對于這類不擅于操控的家用車來說,，ESC的重要性還是挺大的。

● 油耗測試

　　測試當(dāng)天我們一共行駛101.3km,，全程開啟空調(diào),，經(jīng)歷了擁堵、市區(qū)道路以及高速路段,，平均時速31km/h,，測得油耗為7.6L/100km。在緊湊型車中,，這個成績是相當(dāng)不錯的,。除了全新的發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱為油耗做出貢獻(xiàn)之外，自動啟停系統(tǒng)也是功不可沒,。

全文總結(jié)

　　通過測試不難看出,，榮威360在加速、剎車以及油耗方面的表現(xiàn)還是值得肯定的,，尤其是加速,，8.29秒的成績顯得十分搶眼，而在駕駛方面,，偏軟的懸架以及較輕的方向盤提供了不錯的舒適性,，不過7速雙離合變速箱卻在平順性和換擋邏輯上還有待提升。

　　單就產(chǎn)品而言,，榮威360還是一款實力很強(qiáng)的車型,，先進(jìn)的動力總成給了它叫板合資品牌的資本，主流的空間與配置也正對國內(nèi)消費者的口味,，如果在成都車展上市時能夠獲得一個合理的售價,，相信它一定會對合資品牌的入門級緊湊型車市場造成不小的沖擊。（圖/文 汽車之家 于晗/李偉龍 攝影 于晗）

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