[汽車之家 專業(yè)評測]  看到標題的時候很多人肯定會本能的反應(yīng),，啥，這年頭還有4AT,？4AT還能給驚喜,？先別急著爆臟話，且讓我把話說完,。在自動變速箱的發(fā)展史中,，4AT的確存在著很長一段時間，這其中以愛信的產(chǎn)品綜合口碑最佳,，PSA集團的4AT則憑借“出色”的平順性和油耗經(jīng)濟性,，博得了最多的罵聲。而到了如今這個6AT都已經(jīng)過時,，7速或8速自動變速箱的當(dāng)打之年,，還有誰會抱著4AT不放呢？答案很簡單：還是愛信,！他們竟然又開發(fā)了一款新的4AT變速箱……

　　此次測試的榮威360 1.5L自動豪華版車型搭載的就是這臺愛信全新開發(fā)的Multi-Mode 4速手自一體變速箱,，它并不是以往我們所見到的那臺愛信4AT，也不是之前榮威350上的那臺,。據(jù)說愛信以老產(chǎn)品為基礎(chǔ),，對這臺新變速箱做了不少改進，比如采用了低拖曳傳動部件,、采用了低粘度ATF油,、將液力變矩器的鎖止轉(zhuǎn)速提前等，總的來說就是平順性更好,，而且油耗表現(xiàn)也提升了,，這更是讓我們對它的實際裝車表現(xiàn)充滿了期待。

　　噢對了,，除了4AT車型之外,，我們當(dāng)然也沒有忘記手動擋車型，這次測試我們還一同帶上了1.5L手動豪華版車型,。根據(jù)以往榮威350的銷售情況推斷,，手動擋車型很可能會成為未來的主銷，所以你同樣能夠在文章中看到手動擋車型的駕駛感受,、性能成績和油耗表現(xiàn),。

■ 很詳細的靜態(tài)體驗可以看這里：

■ 靜態(tài)部分重點回顧：

　　雖然之前我的同事李祥已經(jīng)給大家寫了一篇非常詳細的靜態(tài)體驗文章，但是我覺得還有一些內(nèi)容有必要和懶得去翻老文章的朋友們一起在這個測試里進行回顧,。首先是榮威360的定位,，從名字來看它似乎是榮威350的換代或改款，但實際上,，它是一款全新的產(chǎn)品,，定位高于榮威350，但是低于榮威550,。不過考慮到榮威550目前并不可觀的銷量狀況,，榮威360對于上汽集團而言，重要性肯定要遠高于前者,。

　　設(shè)計上來講,，榮威360采用了上汽榮威品牌全新的“絲綢曲面Silky Surface”設(shè)計手法，車身上下和前后的比例均嚴格遵循0.618的黃金分割比例系數(shù),，所以視覺效果很耐看,。同時整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，這要比榮威350（0.33）和榮威550（0.30）做的更好,，但要放在同級別里就只能算是中規(guī)中矩了,，要知道別克新英朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。

　　車身尺寸方面,，榮威360實際要比榮威350大了一圈,，且高度更低，理應(yīng)會看起來更動感一點,，但同樣的,，和競爭對手相比，它還是中規(guī)中矩的那位,。其他方面，1.5L自然吸氣的高配車型也配備了近光燈透鏡和LED日間行車燈，低配車型則不會配備LED日間行車燈,。

　　不同于1.4T車型,，車尾部分1.5L車型為單邊單出式排氣管，不過高配車型三探頭倒車雷達和倒車影像還是悉數(shù)配備的,，而且后者的輔助線可以跟著方向盤轉(zhuǎn)向而移動,，所以對新手來說停個車什么的同樣很方便。而如果你買的是低配車型,，至少倒車雷達還是全系標配的,。

　　除此之外車外和1.4T車型最大的區(qū)別就是輪圈了，這副16英寸的雙五輻輪圈我個人覺得還不錯,，倒是之前1.4T車型的那副槍灰色輪圈和榮威350上的實在太像了,，缺乏點新意。而輪胎的規(guī)格上,，榮威360已經(jīng)全系采用205/55 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列產(chǎn)品了,，市場價約380元/條。

　　中控臺沒有太多花哨的設(shè)計,，橫向延展的線條和格局分明的各個功能區(qū)域看起來很舒服,，用料上自然以硬塑料為主，但做工水準在中國品牌里可算得上一流,。

　　名為“Loetsch”的第二代全息數(shù)字儀表盤效果相當(dāng)驚艷,，命名來源于穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是嗎,？先不管這個,。儀表盤整體以藍白背景為主色調(diào)，打造出科技感,。左側(cè)為轉(zhuǎn)速表和油表,，右側(cè)則是行車電腦，可以顯示相當(dāng)豐富的信息,，但是中間的速度表數(shù)字偏小,。考慮到左側(cè)的轉(zhuǎn)速顯示只能顯示到小數(shù)點后一位,，可讀性其實并不完美,，若是和榮威550一樣左側(cè)顯示車速，中間顯示轉(zhuǎn)速,，那樣豈不是更好,？

　　中控屏幕是分辨率為800*480的8英寸電容屏，配合的是inkaLink系統(tǒng)或inkaNet4.0系統(tǒng),，1.5L車型原車為inkaLink,，若想安裝inkaNet4.0系統(tǒng)的話則需要付費升級,，兩者之間的區(qū)別在于inkaLink不帶4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航和擴展功能,，并且硬件參數(shù)比inkaNet4.0略低一些,。但通過MirrorLink（安卓系統(tǒng)）和Apple CarPlay（蘋果iOS系統(tǒng)）互聯(lián)，實際上使用起來也是很方便的,。

　　無論inkaLink還是inkaNet4.0系統(tǒng)界面都為時下流行的類似Windows8.0的此貼界面,，可以隨心編排，且?guī)в?4小時一鍵人工服務(wù)平臺,。而這代inkaNet4.0系統(tǒng)在秉承了inkaNet3.0超高流暢性的同時,，最大的優(yōu)勢是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex™-A9架構(gòu)的雙核處理器，主頻達到了1G,，RAM容量也達到了1G（inkaLink為飛思卡爾iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB）,，同時支持了4G網(wǎng)絡(luò)（以前為3G），并且內(nèi)置存儲空間達到了16G（inkaLink為4G）,，整體運行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍,。

　　另外，榮威360 1.5L自然吸氣車型并沒有配備自動空調(diào),，考慮到價位的話,，我覺得還是可以理解的。還有一些設(shè)計比較細心的地方也可以說說,，比如車門板上的按鍵都有背光,、又比如杯架前方很實用的卡槽設(shè)計、副駕駛座椅一側(cè)還有儲物袋等等,。

　　座椅是我要吐槽的方面之一,，雖然這兩臺1.5L高配車型都配備了手動皮革座椅，而且看起來真是相當(dāng)厚實,，但座椅的人體工程學(xué)設(shè)計并不是很好,，主要體現(xiàn)在你總覺得腰部會被頂著（腰部支撐已經(jīng)松盡），而肩部和頭部卻往往得不到足夠的支撐,，建議廠家未來能在一塊進行優(yōu)化,。另外，和榮威350一樣的旋鈕式手動調(diào)節(jié)盡管照顧到了行車安全性,，但日常使用起來真的太累了,。

　　后排配備了帶杯架的中央扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口，或許是考慮到成本問題,，所以中間座位沒有配頭枕,。另外前排扶手箱的底部留了一個假“12V電源”，我在想如果這是個真的12V電源,，那該有多實用,。后排座椅支持4/6比例放倒,，后備廂常規(guī)容積為482L，這些在之前的文章里都有詳述了,，這里就不再介紹了,。