[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  看到標(biāo)題的時(shí)候很多人肯定會(huì)本能的反應(yīng)，啥,，這年頭還有4AT,？4AT還能給驚喜？先別急著爆臟話,，且讓我把話說完,。在自動(dòng)變速箱的發(fā)展史中,，4AT的確存在著很長一段時(shí)間,，這其中以愛信的產(chǎn)品綜合口碑最佳，PSA集團(tuán)的4AT則憑借“出色”的平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性,，博得了最多的罵聲。而到了如今這個(gè)6AT都已經(jīng)過時(shí),，7速或8速自動(dòng)變速箱的當(dāng)打之年,，還有誰會(huì)抱著4AT不放呢,？答案很簡單：還是愛信,！他們竟然又開發(fā)了一款新的4AT變速箱……

　　此次測(cè)試的榮威360 1.5L自動(dòng)豪華版車型搭載的就是這臺(tái)愛信全新開發(fā)的Multi-Mode 4速手自一體變速箱,，它并不是以往我們所見到的那臺(tái)愛信4AT,，也不是之前榮威350上的那臺(tái),。據(jù)說愛信以老產(chǎn)品為基礎(chǔ)，對(duì)這臺(tái)新變速箱做了不少改進(jìn),，比如采用了低拖曳傳動(dòng)部件,、采用了低粘度ATF油、將液力變矩器的鎖止轉(zhuǎn)速提前等，總的來說就是平順性更好,，而且油耗表現(xiàn)也提升了,，這更是讓我們對(duì)它的實(shí)際裝車表現(xiàn)充滿了期待,。

　　噢對(duì)了,，除了4AT車型之外,，我們當(dāng)然也沒有忘記手動(dòng)擋車型，這次測(cè)試我們還一同帶上了1.5L手動(dòng)豪華版車型,。根據(jù)以往榮威350的銷售情況推斷,，手動(dòng)擋車型很可能會(huì)成為未來的主銷，所以你同樣能夠在文章中看到手動(dòng)擋車型的駕駛感受,、性能成績和油耗表現(xiàn)。

■ 很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)可以看這里：

■ 靜態(tài)部分重點(diǎn)回顧：

　　雖然之前我的同事李祥已經(jīng)給大家寫了一篇非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章,，但是我覺得還有一些內(nèi)容有必要和懶得去翻老文章的朋友們一起在這個(gè)測(cè)試?yán)镞M(jìn)行回顧,。首先是榮威360的定位，從名字來看它似乎是榮威350的換代或改款,，但實(shí)際上,，它是一款全新的產(chǎn)品，定位高于榮威350,，但是低于榮威550,。不過考慮到榮威550目前并不可觀的銷量狀況，榮威360對(duì)于上汽集團(tuán)而言,，重要性肯定要遠(yuǎn)高于前者,。

　　設(shè)計(jì)上來講，榮威360采用了上汽榮威品牌全新的“絲綢曲面Silky Surface”設(shè)計(jì)手法，車身上下和前后的比例均嚴(yán)格遵循0.618的黃金分割比例系數(shù),，所以視覺效果很耐看,。同時(shí)整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，這要比榮威350（0.33）和榮威550（0.30）做的更好,，但要放在同級(jí)別里就只能算是中規(guī)中矩了,，要知道別克新英朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。

　　車身尺寸方面,，榮威360實(shí)際要比榮威350大了一圈,，且高度更低，理應(yīng)會(huì)看起來更動(dòng)感一點(diǎn),，但同樣的,，和競爭對(duì)手相比，它還是中規(guī)中矩的那位,。其他方面,，1.5L自然吸氣的高配車型也配備了近光燈透鏡和LED日間行車燈，低配車型則不會(huì)配備LED日間行車燈,。

　　不同于1.4T車型,，車尾部分1.5L車型為單邊單出式排氣管，不過高配車型三探頭倒車?yán)走_(dá)和倒車影像還是悉數(shù)配備的,，而且后者的輔助線可以跟著方向盤轉(zhuǎn)向而移動(dòng),，所以對(duì)新手來說停個(gè)車什么的同樣很方便。而如果你買的是低配車型,，至少倒車?yán)走_(dá)還是全系標(biāo)配的,。

　　除此之外車外和1.4T車型最大的區(qū)別就是輪圈了，這副16英寸的雙五輻輪圈我個(gè)人覺得還不錯(cuò),，倒是之前1.4T車型的那副槍灰色輪圈和榮威350上的實(shí)在太像了,，缺乏點(diǎn)新意。而輪胎的規(guī)格上,，榮威360已經(jīng)全系采用205/55 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列產(chǎn)品了,，市場價(jià)約380元/條。

　　中控臺(tái)沒有太多花哨的設(shè)計(jì),，橫向延展的線條和格局分明的各個(gè)功能區(qū)域看起來很舒服,，用料上自然以硬塑料為主，但做工水準(zhǔn)在中國品牌里可算得上一流,。

　　名為“Loetsch”的第二代全息數(shù)字儀表盤效果相當(dāng)驚艷,，命名來源于穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是嗎,？先不管這個(gè),。儀表盤整體以藍(lán)白背景為主色調(diào),，打造出科技感。左側(cè)為轉(zhuǎn)速表和油表,，右側(cè)則是行車電腦,，可以顯示相當(dāng)豐富的信息，但是中間的速度表數(shù)字偏小,�,？紤]到左側(cè)的轉(zhuǎn)速顯示只能顯示到小數(shù)點(diǎn)后一位，可讀性其實(shí)并不完美,，若是和榮威550一樣左側(cè)顯示車速,，中間顯示轉(zhuǎn)速，那樣豈不是更好,？

　　中控屏幕是分辨率為800*480的8英寸電容屏,，配合的是inkaLink系統(tǒng)或inkaNet4.0系統(tǒng)，1.5L車型原車為inkaLink,，若想安裝inkaNet4.0系統(tǒng)的話則需要付費(fèi)升級(jí),，兩者之間的區(qū)別在于inkaLink不帶4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航和擴(kuò)展功能,，并且硬件參數(shù)比inkaNet4.0略低一些,。但通過MirrorLink（安卓系統(tǒng)）和Apple CarPlay（蘋果iOS系統(tǒng)）互聯(lián)，實(shí)際上使用起來也是很方便的,。

　　無論inkaLink還是inkaNet4.0系統(tǒng)界面都為時(shí)下流行的類似Windows8.0的此貼界面,，可以隨心編排,，且?guī)в?4小時(shí)一鍵人工服務(wù)平臺(tái),。而這代inkaNet4.0系統(tǒng)在秉承了inkaNet3.0超高流暢性的同時(shí)，最大的優(yōu)勢(shì)是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex™-A9架構(gòu)的雙核處理器,，主頻達(dá)到了1G,，RAM容量也達(dá)到了1G（inkaLink為飛思卡爾iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同時(shí)支持了4G網(wǎng)絡(luò)（以前為3G）,，并且內(nèi)置存儲(chǔ)空間達(dá)到了16G（inkaLink為4G）,，整體運(yùn)行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。

　　另外,，榮威360 1.5L自然吸氣車型并沒有配備自動(dòng)空調(diào),，考慮到價(jià)位的話，我覺得還是可以理解的,。還有一些設(shè)計(jì)比較細(xì)心的地方也可以說說,，比如車門板上的按鍵都有背光、又比如杯架前方很實(shí)用的卡槽設(shè)計(jì),、副駕駛座椅一側(cè)還有儲(chǔ)物袋等等,。

　　座椅是我要吐槽的方面之一,，雖然這兩臺(tái)1.5L高配車型都配備了手動(dòng)皮革座椅，而且看起來真是相當(dāng)厚實(shí),，但座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不是很好,，主要體現(xiàn)在你總覺得腰部會(huì)被頂著（腰部支撐已經(jīng)松盡），而肩部和頭部卻往往得不到足夠的支撐,，建議廠家未來能在一塊進(jìn)行優(yōu)化,。另外，和榮威350一樣的旋鈕式手動(dòng)調(diào)節(jié)盡管照顧到了行車安全性,，但日常使用起來真的太累了,。

　　后排配備了帶杯架的中央扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口，或許是考慮到成本問題,，所以中間座位沒有配頭枕,。另外前排扶手箱的底部留了一個(gè)假“12V電源”，我在想如果這是個(gè)真的12V電源,，那該有多實(shí)用,。后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂常規(guī)容積為482L,，這些在之前的文章里都有詳述了,，這里就不再介紹了。