[汽車之家 專業(yè)測試]  通過之前的體驗文章,，我們能夠看出榮威360在靜態(tài)方面的確有實力比肩合資車型，因此對于它的性能與駕駛感受廣大消費者也是充滿了期待,，而榮威360的最終表現(xiàn)到底如何,？我們還是讓它自己用數(shù)據(jù)來說話吧！

　　本次測試車型為榮威360 20T 雙離合旗艦版,，是車系中的頂配車型,。需要說明的是20T并不代表發(fā)動機的排量，這款車使用的是一臺1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機,。

● 外觀內(nèi)飾

　　定位于350與550之間的榮威360擁有一套成熟的外觀造型,，倒梯形的中網(wǎng)傳承了榮威的家族式設計，不規(guī)則的前大燈則可以看做是“花生燈”的另一種演變,。內(nèi)飾方面,，充滿層次感的線條為整體造型增添了幾分立體感，上深下淺的配色則屬于居家風格,。在之前的文章中,，我們已經(jīng)對這款車進行了詳細的靜態(tài)評測，如果您對榮威360還不熟悉可以點擊下方的鏈接進行了解,，此次我們將評測的重點放到了性能與駕駛兩方面,。

● 動力系統(tǒng)

　　榮威360使用的這臺1.4T發(fā)動機是上汽與通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，擁有直噴技術(shù),，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm,，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm,。上汽對這款發(fā)動機又重新進行了優(yōu)化調(diào)校,，所以能看到它的參數(shù)比全新英朗、科魯茲上的那臺1.4T發(fā)動機還要出色一些,。和發(fā)動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱,，在上汽通用緊湊型車中，這套動力組合如今十分常見,。

● 性能測試
◆ 0-100km/h加速

　　在加速測試中,，雙離合變速箱允許發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速。經(jīng)過反復測試,，起步時將轉(zhuǎn)速控制在2300rpm左右,，能夠令動力得到最好的釋放。最終榮威360跑出了8.29秒的成績,，較之前測試的1.4T科魯茲還要略快一些,，優(yōu)化調(diào)校果然有所成效,。

◆ 100-0km/h剎車

　　緊急制動時，榮威360的前懸架壓縮明顯,，車身伴有一定的“點頭”現(xiàn)象，但整體姿態(tài)控制得還算可以,。四條寬度為205mm的瑪吉斯VICTRA 510提供了不錯的抓地力,，減速g值在多次測試中都比較穩(wěn)定，成績也徘徊在41米左右,。

● 駕駛感受

　　榮威360并非榮威350的換代產(chǎn)品,，而是定位于其之上的一款全新車型，所以動力系統(tǒng)也是完全的升級,。去年我去試駕了1.5T的榮威350,，今天的這款榮威360給我的感受是煥然一新的，它快了很多,，而并非350那樣只是剛做到“閑庭信步”而已,。轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機的勁兒就上來了,，并且到高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然保持得很不錯,。在2000rpm以下動力表現(xiàn)得相對平淡，不過敏感的油門調(diào)校很容易讓你跨過發(fā)動機的“疲軟”區(qū)間,，低速跟車,，需要仔細控制好油門。

　　在各轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出都順暢的雙離合變速箱很難得,，這需要非常嚴格及仔細的調(diào)校,。在絕大多數(shù)時候，這臺變速箱與發(fā)動機配合得不錯,，換擋速度令人滿意,，換擋后的銜接也很順暢。但是在30km/h以下長時間低速行駛時,，變速箱的邏輯一下子像從高中生回到了小學時的狀態(tài),，不知道該用高一擋還是保持當前的擋位，所以會來回換,，造成動力間斷,，感受并不好。

　　低速時方向盤絕對算輕的,，單從力度上來說,，跟輕到家的奔馳S級有一拼，我和同事駕駛它時的第一句話都是“哎,，一點路感都沒有啊”,？這種感覺在一輛緊湊型車上是很少見的,。如果您追求輕松駕駛，不妨感受一下這款榮威360,。您不用擔心高速時的穩(wěn)定表現(xiàn),，電子助力會在速度上升后減小助力力度以保證行駛穩(wěn)定性，變化的過程比較線性,，轉(zhuǎn)向后方向回正的力度也很細膩均勻,，感覺類似舒適定位的中型車。

　　榮威360的懸架調(diào)校也是100%偏向舒適,，不過應是受成本所限,，它的質(zhì)感還不是很好，柏油路面上的一點點小棱也能傳到車內(nèi),，正是因為彈簧絕對夠軟,，所以乘客也不會覺得難受，最多是被這種多余的振動搞得有些煩,。但過減速坎時,，榮威360對振動化解得會比同價位其它車要好，最終能感受到的振動會很柔和,。這樣的表現(xiàn)使得無論轉(zhuǎn)向還是懸架都與操控性無緣,，快速過彎，方向盤沒有指向感,，身體也會因側(cè)傾大而歪向一邊,，所以還是穩(wěn)穩(wěn)地駕駛它吧。

● 繞樁測試

　　之前說過,，榮威360調(diào)校偏舒適,，并不適合激烈駕駛，繞樁時的車輛表現(xiàn)做了最直觀的證明,。車輛側(cè)傾較大,，坐在車內(nèi)感覺車身的晃動很明顯。方向盤的轉(zhuǎn)向比較小,，所以在繞樁時我并不需要以大角度地轉(zhuǎn)動方向盤,，但因為車頭的響應較慢，還需要提前做出轉(zhuǎn)向動作,，并且要適應一下才能找到節(jié)奏,。開啟ESC后，電子系統(tǒng)會在車輛瀕臨失控時限制動力防止運動軌跡偏移,，過程并不粗暴,，效果比較明顯。對于這類不擅于操控的家用車來說，ESC的重要性還是挺大的,。

● 油耗測試

　　測試當天我們一共行駛101.3km,，全程開啟空調(diào)，經(jīng)歷了擁堵,、市區(qū)道路以及高速路段,，平均時速31km/h，測得油耗為7.6L/100km,。在緊湊型車中,，這個成績是相當不錯的。除了全新的發(fā)動機與7擋雙離合變速箱為油耗做出貢獻之外,，自動啟停系統(tǒng)也是功不可沒,。

全文總結(jié)

　　通過測試不難看出,，榮威360在加速,、剎車以及油耗方面的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是加速,，8.29秒的成績顯得十分搶眼,，而在駕駛方面，偏軟的懸架以及較輕的方向盤提供了不錯的舒適性,，不過7速雙離合變速箱卻在平順性和換擋邏輯上還有待提升,。

　　單就產(chǎn)品而言，榮威360還是一款實力很強的車型,，先進的動力總成給了它叫板合資品牌的資本,，主流的空間與配置也正對國內(nèi)消費者的口味，如果在成都車展上市時能夠獲得一個合理的售價,，相信它一定會對合資品牌的入門級緊湊型車市場造成不小的沖擊,。（圖/文 汽車之家 于晗/李偉龍 攝影 于晗）