● 中國市場將提供RX200t與RX450h兩種動力

　　全新RX在中國市場將提供兩種動力系統(tǒng),，其中入門級的產(chǎn)品為RX200t,，它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配6速手自一體變速箱,。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動機+前后軸雙電機,，搭配ECVT變速箱。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型,，至于部分網(wǎng)友更關(guān)心的RX200t車型試駕,，我們會在今年晚些時候再為大家奉上,。今天我們先來看看，更高端的RX450h,。

　　全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣,，發(fā)動機排量也同樣為3.5L，但本質(zhì)則有了明顯不同,。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機,，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換,，從而兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm,，最大扭矩為335�,！っ�/4600rpm。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標準配置,，在大部分行車時間內(nèi),，車輛采用前輪驅(qū)動，車輛的后部電動機會處于回收制動能量,，為電瓶充電的模式,，有助于降低能量和燃油消耗。而當車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時,，后部電機會給后輪輸出電力,，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。前電動機167馬力（123千瓦）,，335�,！っ祝缓箅妱訖C68馬力（50千瓦）,，133�,！っ住６c老款的RX450h,、NX300h等車型一樣,，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連�,？傊�,，該車的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪,、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障,。

● 駕乘感受依舊舒適，懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎

　　在低速起步階段，只要您腳下的油門踏板不是踩得很深,，RX450h幾乎可以用純電動行駛,，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順,，更重要的是加速表現(xiàn)并不弱,，滿足日常市區(qū)行駛足矣。

　　經(jīng)過我反復(fù)觀察,，在油門控制相當細膩的情況下,，純電動行駛的車速大約能達到60-70km/h，之后發(fā)動機便會介入工作,。由于此時車輛處于行進狀態(tài),，因此發(fā)動機介入瞬間的震動幾乎難以察覺。同時,，得益于該車非常不錯的隔音降噪水平,，在發(fā)動機參與工作后，也不會有明顯的多余噪音,。

　　此時,，如果您深踩油門，發(fā)動機與電動機會同時給予動力輸出,，瞬間的推背感非常令人滿意,。雖不及同級競品3.0T車型的生猛，但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對手所不及的,。而隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙攀升,，伴隨著V6發(fā)動機的聲浪，該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體,。總之,，無論在什么情況下,，RX450h的動力表現(xiàn)都非常出色，而且細膩與平順始終是它的主旋律,。

　　說了這么多動力表現(xiàn)好的方面,，在整個試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對特殊的情況下,，該車的動力銜接會有些唐突,。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動的臨界點上，發(fā)動機瞬間啟動并給予動力時,，會伴隨相對明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來些許振動,。究其原因，主要還是發(fā)動機轉(zhuǎn)速從0攀升至2000甚至3000rpm以上這個瞬間所產(chǎn)生的,。在感覺上與之前的安靜,、平順有一定差距,。當然，這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機率主要看你的駕駛習慣和路況,。如果喜歡大油門起步的話,，的確有影響檔次感，我們依舊希望廠商能對此再進行優(yōu)化,。

　　懸架方面,，RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo)，但對路感的回饋,、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進步,。盡管在路感變得相對清晰的同時，壓過爛路時的顛簸也的確會比老款略明顯一些,，但完全在可接受范圍內(nèi),。而當車輛以較快速度通過起伏路時，也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺,，行駛質(zhì)感更討人喜歡,。整體來看，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高,，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余,。

　　RX450h的轉(zhuǎn)向力度輕柔，轉(zhuǎn)動時又絲般順滑,，雖然沒什么路感回饋,，但開著感覺輕松愜意。在日常駕駛過程中,，你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細膩之外,，其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象，只需條件反射式的操作就行,，平淡而又和諧,。至于SPORT模式下，轉(zhuǎn)向會變得更重手一下,，以契合運動氣氛,，也許會略增加一些玩味，但實際路感回饋并無明顯改變,。

編輯點評：

　　全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗,，它一改老款相對中庸儒雅的形象，而是以一種更年輕,、更科幻的面貌示人,，這種極富未來感的造型在如今這個拼“顏值”的時代，顯然非常能奪人眼球。而進入內(nèi)飾,，該車的做工和用料,，我?guī)缀蹩梢杂谩盁o可挑剔”這四個字來形容，唯一不足的或許就是部分儲物格設(shè)計還得與時俱進一些,。作為在混動領(lǐng)域耕耘多年的雷克薩斯,，旗下車型無論是動力、平順性還是燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)都是有口皆碑的,，全新RX450h自然也不例外,。更重要的是，駕駛者無需為它改變駕駛習慣,，也不用費心充電問題,。這是雷克薩斯混動車型最吸引人的地方，同時在加上6年或15萬公里的質(zhì)保,，也讓人更為省心,。

　　與不少同級別競品車型都偏重運動與操控不同，RX450h在駕乘感受方面,，依舊秉持著雷克薩斯品牌對舒適的理解,。開車輕松愜意，同時又有著上佳的行駛品質(zhì),，懸架對路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體,。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂趣，但它卻能提供您一個非常輕松,、愜意的旅途,。

　　總之，全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產(chǎn)品,，并且還有一個好消息就是,，這次RX450h將不再以精神領(lǐng)袖的身份高高在上，而是會推出多種不同配置的版本以供消費者選擇,，進而相應(yīng)的擴大購買群體,。當然介于其相對較高的排量，在中國市場中它一定不會是銷售主力,。擔負起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型。當然,，一款好的產(chǎn)品是基礎(chǔ),，能否讓消費者為之買單，最終還得看廠商的定價策略,，而這一切讓我們充滿著期待,。我個人覺得如果RX200t的起售價能控制在50萬以內(nèi)，RX450的起售價能在70萬元左右的話，全新RX還是很有吸引力的,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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