[汽車之家 專業(yè)測試]  試問，你們知道史上雷克薩斯銷量最好的車型是哪款么,？有些人可能會說ES吧,，你看它又便宜又大，又或者是IS,？答案都不是,，實際上賣的最多就是RX車型，它在SUV興起來之前就已經賣得火熱,，累計銷量超過200萬臺,，所以它對雷克薩斯的重要性就不言而喻了,。

　　雷克薩斯RX也是最早一批的城市型SUV，在這個問題上它還和奔馳有個爭議,，1997年,，奔馳ML和雷克薩斯RX幾乎是同時推出，并且都說自己是真正的城市型SUV,，但那會的ML采用的還是非承載式車身,，而雷克薩斯RX才是承載式結構。你看關于它的故事還真不少吧,，接下來我還要講一個關于第四代全新RX 200t豪華版的故事,，那么你有酒么？

　　目前全新的第四代雷克薩斯RX已經在國內上市,，在售的車型在動力系統(tǒng)上有2個版本,，分為搭載2.0T發(fā)動機的200t系列和搭載3.5升V6+電動機的450h系列，一共是8款車型,。此次的測試車為2016款 200t 四驅豪華版,，屬于2.0T版本中價格最貴的頂配版。

動力系統(tǒng)

　　先來看動力系統(tǒng),，這是雷克薩斯最新的2.0T發(fā)動機,，在漢蘭達和NX 200t上都搭載過。型號為8AR-FTS,，8AR是基礎的發(fā)動機代號,，F(xiàn)代表比較窄的進排氣門重疊夾角，一般民用車上都是F,，T代表渦輪增壓,，S代表雙噴射。（小貼士：G代表比較寬的進排氣門重疊角,，用在高性能跑車上,，比如之前豐田Supra上的2JZ-GTE。）

　　它還采用了D-4S雙噴射和VVT-iW可變氣門正時技術,，D-4S不用多解釋了,，是歧管噴射、缸內直噴兩套噴油系統(tǒng),。在冷啟動,、怠速或者低負荷的時候系統(tǒng)只使用單歧管噴射、中等負荷的時候兩套系統(tǒng)共同工作,，全力運轉時切為缸內直噴,，這樣的好處就是可以帶來最大化的性能輸出和燃油經濟性。

　　VVT-iW可變氣門正時技術在之前的基礎上進一步增大了進氣門角度,，一般來說調節(jié)氣門的凸輪軸都是0°到50°之間,，而這套系統(tǒng)可以在-30°到50°調整,，相當于80°，從而實現(xiàn)了進氣門推遲關閉的阿特金森循環(huán),，提高了氣缸的充氣效率,。在節(jié)氣門全開的情況下，渦輪瞬壓值可達1.18Bar,，在家用原廠車中很少見,。

　　除此之外，這臺發(fā)動機采用的水冷式中冷器相比一般民用車的風冷式中冷器效率更高,，可以讓增壓之后空氣冷卻的更加徹底,，同時結構也更緊湊，而且它可以同時搭載在橫置或者縱置平臺的車上,，通用性很好,，可以說這臺發(fā)動機是豐田最新技術的集合體。其實堅持了多年自吸的豐田對于渦輪增壓等技術并不陌生,，它只是在等待一個合適的機會出手,，這點是典型日本人的作風，把一個領域的技術研究透了,，再給對手殺個措手不及,，而不是一味宣傳新技術。

加速成績

　　雷克薩斯官方稱RX 200t豪華版加速時間為9.5秒,，我們實際測試出來的數據為8.2秒,，雖然不及馬力更大的寶馬X5或者沃爾沃XC90，但遠比官方成績優(yōu)秀,，作為一臺2噸左右的中大型SUV來說足夠快,。

剎車成績

　　最終39.07米的剎車成績值得信賴，不過減振器的阻尼偏軟,，在緊急狀態(tài)下拽不住彈簧的壓縮回彈,，剎車過程中車身會產生一定的起伏，會影響成績,。另外RX 200t前后都采用了通風盤結構,，能有效控制熱衰減。