[汽車之家 海外試駕] 在今年初的紐約車展上,雷克薩斯正式發(fā)布了全新一代RX系列車型,,它是雷克薩斯RX自1998年首發(fā)之后的第四代車型,。長期以來,RX的銷量在雷克薩斯家族中一直起到中流砥柱的作用,。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,,截至到2014年末,RX車系的累計銷量已經(jīng)超過210萬臺,,這數(shù)字占據(jù)了雷克薩斯全系銷量的3成,,因此RX車系的重要性不言而喻。在中國市場中,,豪華品牌SUV車型向來有著頗高的人氣,,去年上市的雷克薩斯NX可謂一炮而紅。而如今,,全新一代RX的到來又將為中大型SUV市場注入一股新鮮血液,,在傳統(tǒng)豪華德系SUV之外,又給消費(fèi)者帶來了新的選擇空間,。
● 外觀:設(shè)計極富視覺沖擊力,,序列式LED轉(zhuǎn)向燈別致
雷克薩斯旗下的車型近年來的外觀風(fēng)格改變可以說是翻天覆地的,曾幾何時一直以低調(diào)、儒雅示人的它在換上了全新的紡錘形格柵后,,整體風(fēng)格也走上了科幻路線,。眼前的全新一代RX采用的是最新的鍍鉻紡錘形格柵,造型要比老款更有視覺沖擊力,,與此同時配上三組式的LED頭燈以及序列式的LED轉(zhuǎn)向燈,,顯得未來感十足。
全新RX的車側(cè)造型線條流暢,,最大的亮點當(dāng)屬其C柱處視覺效果的營造,其通過黑色涂裝與后窗玻璃融為一體,,并輔以鍍鉻飾條的點綴,,營造出如今很流行的“懸浮車頂”的既視感。讓C柱的視覺效果看著很陡,,整車的運(yùn)動氣息更濃,,但卻不會大幅縮減實際高度,進(jìn)而壓縮乘客以及后備廂的空間,。
車型尺寸對比表 | |||||
車型 | 老款RX450h | 全新RX450h | 卡宴 Cayenne 3.0T | 寶馬X5 xDrive35i | 奔馳GLE(海外) |
長(mm) | 4770 | 4890 | 4855 | 4909 | 4819 |
寬(mm) | 1885 | 1895 | 1939 | 1938 | 1935 |
高(mm) | 1695 | 1690 | 1705 | 1772 | 1796 |
軸距(mm) | 2740 | 2790 | 2895 | 2933 | 2915 |
而在車身尺寸方面,,全新RX相較于老款更是有了明顯增長,車長增加了120mm,,達(dá)到了4890mm,;此外車寬增加了10mm,為1895mm,。同時,,軸距也比增加了50mm,為2790mm,�,?偟膩砜矗翿X的尺寸較老款有了明顯放大,,因此如今它也由原來的“中型SUV”晉升到了“中大型SUV”的行列,。至此,它正好能與雷克薩斯NX形成產(chǎn)品定位差,,以滿足那些對尺寸,、空間以及檔次有更高要求的買家。不過廠商相關(guān)人員明確表示,,全新RX將不會提供7座版車型。當(dāng)時,,從上表中不難發(fā)現(xiàn),,全新RX就算和同級別尺寸相對較小的卡宴比,除車長外,,其實數(shù)據(jù)也依舊沒有優(yōu)勢,。
相較于前臉的家族式風(fēng)格,設(shè)計師談到車尾造型的辨識度也同樣重要,,畢竟對大部分人來說,,在車流中看到該車的第一眼基本都是車尾。因此在全新RX的車尾造型塑造上,,更多的是堅持風(fēng)格的延續(xù)與傳承,。這樣做的目的,就是讓大家從車尾一看,,就明白“哦,,這是臺雷克薩斯RX”。
輪圈方面,,全新RX除了提供從18-20英寸多種規(guī)格可選外,最大的亮點在于它將提供一款可更換輪圈飾件的新產(chǎn)品,。車主可以根據(jù)自己的喜好或車身顏色所以搭配輪圈中飾件的顏色,,前期隨著新車一起推出的共有4種選擇,日后顏色的選擇可能變得個能為豐富,。
● 內(nèi)飾:豪華感十足,細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)匠心
豪華的內(nèi)飾,,向來都是雷克薩斯車型引以為傲的亮點,,這種保留優(yōu)勢在全新RX上自然得到了延續(xù)。該車的中控臺給人的感覺寬大且富有立體感,,造型較老款那種特立獨行的風(fēng)格收斂很多,,更能符合大部分消費(fèi)者的審美需求。
而在材料,、工藝以及細(xì)節(jié)處理上,,雷克薩斯的出品似乎向來都是毋庸置疑的。從中控臺到門板,,觸手可及的地方幾乎都是軟性材質(zhì)或皮革包裹,。中控臺大面積的采用了雙層縫線工藝,配以不同顏色的搭配以及霧銀色仿金屬飾條的點綴,,看著很顯檔次,。此外,全新RX高配車型還裝備有12.3英寸的超大液晶顯示屏以及第三代Remote Touch操作系統(tǒng),,至于日后的中低配車型,,從目前資料來看,屏幕應(yīng)該為8英寸,配以旋鈕式操作系統(tǒng),。
為了彰顯與眾不同的視覺效果,全新RX在內(nèi)飾飾板的選材上也比以往更加考究,。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木,、竹子以及Shimamoku(烏木)這三種材質(zhì)外,還新增了激光雕刻工藝,。其所用的是一種名為“沙貝利”木材,,這種木材紋理細(xì)膩,在加工時兩層木片中間會墊一層鋁板,,通過激光雕刻工藝,,將上層木片進(jìn)行雕刻,使其透露出中間的鋁板,,之后在進(jìn)行噴漆,、上光等工藝,最終營造出很獨特的視覺效果,。而這個工藝,,最早只用于在日本本土銷售的旗艦轎車?yán)卓怂_斯LS上。
柔軟舒適的座椅,,在全新RX上自然也不會少,,除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)、座椅記憶以及通風(fēng)加熱等功能外,,在全新RX上還新增了座椅的自動通風(fēng)加熱功能,,它能根據(jù)車輛的空調(diào)設(shè)定以及座椅通風(fēng)、加熱功能開啟的時長,,自動調(diào)整風(fēng)量或加熱程度,,進(jìn)一步提升便利性。與此同時,,該車座椅椅背還采用了更加精美,,同時也更為復(fù)雜的絎縫工藝,以此彰顯該車的“匠心”,。
全新RX依舊只提供5座版這一種布局,,廠商方面明確表示這代車型暫時沒有推出7座版本的計劃。而就5座而言,,該車的空間以及舒適表現(xiàn)極佳,。當(dāng)身高176cm的體驗者坐入其中后,頭部空間約有1拳左右,,后排腿部空間超過2拳,,而此時的后排頭部也依舊能獲得4指左右的余量,,表現(xiàn)非常不錯,。后排座椅能前后移動12cm,,靠背角度可以在117°-123°的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),別小瞧這5°,,在實際乘坐時差異還是比較明顯的,,更重要的是它后排椅背還是電動調(diào)節(jié)的,這在同級別的SUV車型中極為少見,,很顯檔次,。
至于儲物格設(shè)計,,常規(guī)的就不談了,,感興趣的朋友請點擊這里查看之前的文章。在這里我想與大家分享幾處讓我留下較深印象的設(shè)計,,當(dāng)然包括好的也包括需要改進(jìn)的,。
全新RX廠商公布的后備廂數(shù)據(jù)共有兩種,,其中RX450h為519-1592L,,RX200t為514-1587L,從數(shù)據(jù)來看,,采用混合動力系統(tǒng)的RX450h居然比傳統(tǒng)汽油動力的RX200t更大,,這點讓人有些小驚訝。而且該車的后排椅背也可以通過位于后備廂側(cè)面的按鍵進(jìn)行電動收放,,便利性不錯,。但在體驗時,我們發(fā)現(xiàn)一個問題,,就是RX450h的后排椅背完全向前放倒后并不能與后備廂地板形成全平,,大約有5cm左右的凸起,同時椅背會形成一個斜坡,。這個小遺憾,,在偶爾裝運(yùn)大件物品時,或許會帶來不便,。
● 中國市場將提供RX200t與RX450h兩種動力
全新RX在中國市場將提供兩種動力系統(tǒng),,其中入門級的產(chǎn)品為RX200t,它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),,搭配6速手自一體變速箱,。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+前后軸雙電機(jī),搭配ECVT變速箱,。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型,,至于部分網(wǎng)友更關(guān)心的RX200t車型試駕,,我們會在今年晚些時候再為大家奉上。今天我們先來看看,,更高端的RX450h,。
全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣,發(fā)動機(jī)排量也同樣為3.5L,,但本質(zhì)則有了明顯不同,。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機(jī),它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù),、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),,從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換,從而兼顧油耗和動力,。綜合輸出功率為230千瓦(313馬力)/6000rpm,,最大扭矩為335牛·米/4600rpm,。
四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標(biāo)準(zhǔn)配置,,在大部分行車時間內(nèi),車輛采用前輪驅(qū)動,,車輛的后部電動機(jī)會處于回收制動能量,,為電瓶充電的模式,有助于降低能量和燃油消耗,。而當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時,,后部電機(jī)會給后輪輸出電力,從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動,。前電動機(jī)167馬力(123千瓦),,335牛·米,;后電動機(jī)68馬力(50千瓦),,133牛·米,。而與老款的RX450h,、NX300h等車型一樣,RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連,�,?傊撥嚨乃尿�(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的,,更多是為車輛在雨雪,、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障。
● 駕乘感受依舊舒適,,懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎
在低速起步階段,,只要您腳下的油門踏板不是踩得很深,,RX450h幾乎可以用純電動行駛,此時車輛給人的感覺非常安靜,,動力輸出也極其平順,,更重要的是加速表現(xiàn)并不弱,滿足日常市區(qū)行駛足矣,。
經(jīng)過我反復(fù)觀察,,在油門控制相當(dāng)細(xì)膩的情況下,,純電動行駛的車速大約能達(dá)到60-70km/h,,之后發(fā)動機(jī)便會介入工作。由于此時車輛處于行進(jìn)狀態(tài),,因此發(fā)動機(jī)介入瞬間的震動幾乎難以察覺,。同時,得益于該車非常不錯的隔音降噪水平,,在發(fā)動機(jī)參與工作后,,也不會有明顯的多余噪音。
此時,,如果您深踩油門,,發(fā)動機(jī)與電動機(jī)會同時給予動力輸出,瞬間的推背感非常令人滿意,。雖不及同級競品3.0T車型的生猛,,但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對手所不及的。而隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙攀升,,伴隨著V6發(fā)動機(jī)的聲浪,,該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體�,?傊�,,無論在什么情況下,RX450h的動力表現(xiàn)都非常出色,,而且細(xì)膩與平順始終是它的主旋律,。
說了這么多動力表現(xiàn)好的方面,在整個試駕過程中,,我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對特殊的情況下,,該車的動力銜接會有些唐突。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動的臨界點上,,發(fā)動機(jī)瞬間啟動并給予動力時,,會伴隨相對明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來些許振動。究其原因,,主要還是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從0攀升至2000甚至3000rpm以上這個瞬間所產(chǎn)生的,。在感覺上與之前的安靜,、平順有一定差距。當(dāng)然,,這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機(jī)率主要看你的駕駛習(xí)慣和路況,。如果喜歡大油門起步的話,的確有影響檔次感,,我們依舊希望廠商能對此再進(jìn)行優(yōu)化,。
懸架方面,RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo),,但對路感的回饋,、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進(jìn)步。盡管在路感變得相對清晰的同時,,壓過爛路時的顛簸也的確會比老款略明顯一些,,但完全在可接受范圍內(nèi)。而當(dāng)車輛以較快速度通過起伏路時,,也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺,,行駛質(zhì)感更討人喜歡。整體來看,,該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高,,對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。
RX450h的轉(zhuǎn)向力度輕柔,,轉(zhuǎn)動時又絲般順滑,,雖然沒什么路感回饋,但開著感覺輕松愜意,。在日常駕駛過程中,,你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細(xì)膩之外,其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象,,只需條件反射式的操作就行,,平淡而又和諧。至于SPORT模式下,,轉(zhuǎn)向會變得更重手一下,,以契合運(yùn)動氣氛,也許會略增加一些玩味,,但實際路感回饋并無明顯改變,。
編輯點評:
全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗,它一改老款相對中庸儒雅的形象,,而是以一種更年輕,、更科幻的面貌示人,這種極富未來感的造型在如今這個拼“顏值”的時代,,顯然非常能奪人眼球,。而進(jìn)入內(nèi)飾,,該車的做工和用料,我?guī)缀蹩梢杂谩盁o可挑剔”這四個字來形容,,唯一不足的或許就是部分儲物格設(shè)計還得與時俱進(jìn)一些,。作為在混動領(lǐng)域耕耘多年的雷克薩斯,旗下車型無論是動力,、平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都是有口皆碑的,,全新RX450h自然也不例外。更重要的是,,駕駛者無需為它改變駕駛習(xí)慣,,也不用費(fèi)心充電問題。這是雷克薩斯混動車型最吸引人的地方,,同時在加上6年或15萬公里的質(zhì)保,,也讓人更為省心。
與不少同級別競品車型都偏重運(yùn)動與操控不同,,RX450h在駕乘感受方面,依舊秉持著雷克薩斯品牌對舒適的理解,。開車輕松愜意,,同時又有著上佳的行駛品質(zhì),懸架對路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體,。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂趣,,但它卻能提供您一個非常輕松、愜意的旅途,。
總之,,全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產(chǎn)品,并且還有一個好消息就是,,這次RX450h將不再以精神領(lǐng)袖的身份高高在上,,而是會推出多種不同配置的版本以供消費(fèi)者選擇,進(jìn)而相應(yīng)的擴(kuò)大購買群體,。當(dāng)然介于其相對較高的排量,,在中國市場中它一定不會是銷售主力。擔(dān)負(fù)起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型,。當(dāng)然,,一款好的產(chǎn)品是基礎(chǔ),能否讓消費(fèi)者為之買單,,最終還得看廠商的定價策略,,而這一切讓我們充滿著期待。我個人覺得如果RX200t的起售價能控制在50萬以內(nèi),,RX450的起售價能在70萬元左右的話,,全新RX還是很有吸引力的,。(文/圖 汽車之家 盛元珺)
● 全新雷克薩斯海外試駕視頻:
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