[汽車之家 海外試駕]  在今年初的紐約車展上，雷克薩斯正式發(fā)布了全新一代RX系列車型,，它是雷克薩斯RX自1998年首發(fā)之后的第四代車型,。長期以來，RX的銷量在雷克薩斯家族中一直起到中流砥柱的作用,。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至到2014年末,，RX車系的累計銷量已經(jīng)超過210萬臺,，這數(shù)字占據(jù)了雷克薩斯全系銷量的3成，因此RX車系的重要性不言而喻,。在中國市場中,，豪華品牌SUV車型向來有著頗高的人氣，去年上市的雷克薩斯NX可謂一炮而紅,。而如今,，全新一代RX的到來又將為中大型SUV市場注入一股新鮮血液，在傳統(tǒng)豪華德系SUV之外,，又給消費者帶來了新的選擇空間,。

● 外觀：設計極富視覺沖擊力，序列式LED轉(zhuǎn)向燈別致

　　雷克薩斯旗下的車型近年來的外觀風格改變可以說是翻天覆地的,，曾幾何時一直以低調(diào),、儒雅示人的它在換上了全新的紡錘形格柵后，整體風格也走上了科幻路線,。眼前的全新一代RX采用的是最新的鍍鉻紡錘形格柵,，造型要比老款更有視覺沖擊力，與此同時配上三組式的LED頭燈以及序列式的LED轉(zhuǎn)向燈,，顯得未來感十足,。

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　　全新RX的車側(cè)造型線條流暢,，最大的亮點當屬其C柱處視覺效果的營造,，其通過黑色涂裝與后窗玻璃融為一體，并輔以鍍鉻飾條的點綴,，營造出如今很流行的“懸浮車頂”的既視感,。讓C柱的視覺效果看著很陡，整車的運動氣息更濃,，但卻不會大幅縮減實際高度,，進而壓縮乘客以及后備廂的空間。

　　而在車身尺寸方面，全新RX相較于老款更是有了明顯增長,，車長增加了120mm,，達到了4890mm；此外車寬增加了10mm,，為1895mm,。同時，軸距也比增加了50mm,，為2790mm,。總的來看,，全新RX的尺寸較老款有了明顯放大,，因此如今它也由原來的“中型SUV”晉升到了“中大型SUV”的行列。至此,，它正好能與雷克薩斯NX形成產(chǎn)品定位差,，以滿足那些對尺寸、空間以及檔次有更高要求的買家,。不過廠商相關人員明確表示,，全新RX將不會提供7座版車型。當時,，從上表中不難發(fā)現(xiàn),，全新RX就算和同級別尺寸相對較小的卡宴比，除車長外,，其實數(shù)據(jù)也依舊沒有優(yōu)勢,。

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　　相較于前臉的家族式風格,，設計師談到車尾造型的辨識度也同樣重要,，畢竟對大部分人來說，在車流中看到該車的第一眼基本都是車尾,。因此在全新RX的車尾造型塑造上,，更多的是堅持風格的延續(xù)與傳承。這樣做的目的,，就是讓大家從車尾一看,，就明白“哦，這是臺雷克薩斯RX”,。

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　　輪圈方面，全新RX除了提供從18-20英寸多種規(guī)格可選外,，最大的亮點在于它將提供一款可更換輪圈飾件的新產(chǎn)品,。車主可以根據(jù)自己的喜好或車身顏色所以搭配輪圈中飾件的顏色,，前期隨著新車一起推出的共有4種選擇，日后顏色的選擇可能變得個能為豐富,。

● 內(nèi)飾：豪華感十足，細節(jié)之處體現(xiàn)匠心

　　豪華的內(nèi)飾,，向來都是雷克薩斯車型引以為傲的亮點,，這種保留優(yōu)勢在全新RX上自然得到了延續(xù)。該車的中控臺給人的感覺寬大且富有立體感,，造型較老款那種特立獨行的風格收斂很多,，更能符合大部分消費者的審美需求。

　　而在材料,、工藝以及細節(jié)處理上,，雷克薩斯的出品似乎向來都是毋庸置疑的。從中控臺到門板,，觸手可及的地方幾乎都是軟性材質(zhì)或皮革包裹。中控臺大面積的采用了雙層縫線工藝,，配以不同顏色的搭配以及霧銀色仿金屬飾條的點綴,，看著很顯檔次。此外,，全新RX高配車型還裝備有12.3英寸的超大液晶顯示屏以及第三代Remote Touch操作系統(tǒng),，至于日后的中低配車型，從目前資料來看,，屏幕應該為8英寸,，配以旋鈕式操作系統(tǒng)。

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　　為了彰顯與眾不同的視覺效果,，全新RX在內(nèi)飾飾板的選材上也比以往更加考究。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木,、竹子以及Shimamoku（烏木）這三種材質(zhì)外,，還新增了激光雕刻工藝。其所用的是一種名為“沙貝利”木材,，這種木材紋理細膩,，在加工時兩層木片中間會墊一層鋁板，通過激光雕刻工藝,，將上層木片進行雕刻,，使其透露出中間的鋁板，之后在進行噴漆,、上光等工藝,，最終營造出很獨特的視覺效果,。而這個工藝，最早只用于在日本本土銷售的旗艦轎車雷克薩斯LS上,。

　　柔軟舒適的座椅,，在全新RX上自然也不會少，除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié),、座椅記憶以及通風加熱等功能外,，在全新RX上還新增了座椅的自動通風加熱功能，它能根據(jù)車輛的空調(diào)設定以及座椅通風,、加熱功能開啟的時長,，自動調(diào)整風量或加熱程度，進一步提升便利性,。與此同時,，該車座椅椅背還采用了更加精美，同時也更為復雜的絎縫工藝,，以此彰顯該車的“匠心”,。

　　全新RX依舊只提供5座版這一種布局，廠商方面明確表示這代車型暫時沒有推出7座版本的計劃,。而就5座而言,，該車的空間以及舒適表現(xiàn)極佳。當身高176cm的體驗者坐入其中后,，頭部空間約有1拳左右,，后排腿部空間超過2拳，而此時的后排頭部也依舊能獲得4指左右的余量,，表現(xiàn)非常不錯,。后排座椅能前后移動12cm，靠背角度可以在117°-123°的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié),，別小瞧這5°,，在實際乘坐時差異還是比較明顯的，更重要的是它后排椅背還是電動調(diào)節(jié)的,，這在同級別的SUV車型中極為少見,，很顯檔次。

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　　至于儲物格設計,，常規(guī)的就不談了，感興趣的朋友請點擊這里查看之前的文章,。在這里我想與大家分享幾處讓我留下較深印象的設計,，當然包括好的也包括需要改進的。

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　　全新RX廠商公布的后備廂數(shù)據(jù)共有兩種,，其中RX450h為519-1592L,，RX200t為514-1587L，從數(shù)據(jù)來看,，采用混合動力系統(tǒng)的RX450h居然比傳統(tǒng)汽油動力的RX200t更大,，這點讓人有些小驚訝。而且該車的后排椅背也可以通過位于后備廂側(cè)面的按鍵進行電動收放,，便利性不錯,。但在體驗時，我們發(fā)現(xiàn)一個問題,，就是RX450h的后排椅背完全向前放倒后并不能與后備廂地板形成全平,，大約有5cm左右的凸起，同時椅背會形成一個斜坡,。這個小遺憾,，在偶爾裝運大件物品時，或許會帶來不便,。

● 中國市場將提供RX200t與RX450h兩種動力

　　全新RX在中國市場將提供兩種動力系統(tǒng),，其中入門級的產(chǎn)品為RX200t，它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，搭配6速手自一體變速箱,。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動機+前后軸雙電機，搭配ECVT變速箱,。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型，至于部分網(wǎng)友更關心的RX200t車型試駕,，我們會在今年晚些時候再為大家奉上,。今天我們先來看看，更高端的RX450h,。

　　全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣,，發(fā)動機排量也同樣為3.5L，但本質(zhì)則有了明顯不同,。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機,，它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換,，從而兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm,，最大扭矩為335�,！っ�/4600rpm。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標準配置,，在大部分行車時間內(nèi),，車輛采用前輪驅(qū)動,，車輛的后部電動機會處于回收制動能量，為電瓶充電的模式,，有助于降低能量和燃油消耗,。而當車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時，后部電機會給后輪輸出電力,，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動,。前電動機167馬力（123千瓦），335�,！っ�,；后電動機68馬力（50千瓦），133�,！っ�,。而與老款的RX450h、NX300h等車型一樣,，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連,。總之,，該車的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的,，更多是為車輛在雨雪、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障,。

● 駕乘感受依舊舒適,，懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎

　　在低速起步階段，只要您腳下的油門踏板不是踩得很深,，RX450h幾乎可以用純電動行駛,，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順,，更重要的是加速表現(xiàn)并不弱,，滿足日常市區(qū)行駛足矣。

　　經(jīng)過我反復觀察,，在油門控制相當細膩的情況下,，純電動行駛的車速大約能達到60-70km/h，之后發(fā)動機便會介入工作,。由于此時車輛處于行進狀態(tài),，因此發(fā)動機介入瞬間的震動幾乎難以察覺。同時,，得益于該車非常不錯的隔音降噪水平,，在發(fā)動機參與工作后，也不會有明顯的多余噪音,。

　　此時,，如果您深踩油門,，發(fā)動機與電動機會同時給予動力輸出，瞬間的推背感非常令人滿意,。雖不及同級競品3.0T車型的生猛,，但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對手所不及的。而隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙攀升,，伴隨著V6發(fā)動機的聲浪,，該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體�,？傊�,，無論在什么情況下，RX450h的動力表現(xiàn)都非常出色,，而且細膩與平順始終是它的主旋律,。

　　說了這么多動力表現(xiàn)好的方面，在整個試駕過程中,，我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對特殊的情況下,，該車的動力銜接會有些唐突。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動的臨界點上,，發(fā)動機瞬間啟動并給予動力時,，會伴隨相對明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來些許振動。究其原因,，主要還是發(fā)動機轉(zhuǎn)速從0攀升至2000甚至3000rpm以上這個瞬間所產(chǎn)生的,。在感覺上與之前的安靜、平順有一定差距,。當然,，這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機率主要看你的駕駛習慣和路況。如果喜歡大油門起步的話,，的確有影響檔次感，我們依舊希望廠商能對此再進行優(yōu)化,。

　　懸架方面,，RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導，但對路感的回饋,、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進步,。盡管在路感變得相對清晰的同時，壓過爛路時的顛簸也的確會比老款略明顯一些,，但完全在可接受范圍內(nèi),。而當車輛以較快速度通過起伏路時，也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺,，行駛質(zhì)感更討人喜歡,。整體來看,，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余,。

　　RX450h的轉(zhuǎn)向力度輕柔,，轉(zhuǎn)動時又絲般順滑，雖然沒什么路感回饋,，但開著感覺輕松愜意,。在日常駕駛過程中，你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細膩之外,，其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象,，只需條件反射式的操作就行，平淡而又和諧,。至于SPORT模式下,，轉(zhuǎn)向會變得更重手一下，以契合運動氣氛,，也許會略增加一些玩味,，但實際路感回饋并無明顯改變。

編輯點評：

　　全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗,，它一改老款相對中庸儒雅的形象,，而是以一種更年輕、更科幻的面貌示人,，這種極富未來感的造型在如今這個拼“顏值”的時代,，顯然非常能奪人眼球。而進入內(nèi)飾,，該車的做工和用料,，我?guī)缀蹩梢杂谩盁o可挑剔”這四個字來形容，唯一不足的或許就是部分儲物格設計還得與時俱進一些,。作為在混動領域耕耘多年的雷克薩斯,，旗下車型無論是動力、平順性還是燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)都是有口皆碑的,，全新RX450h自然也不例外,。更重要的是，駕駛者無需為它改變駕駛習慣,，也不用費心充電問題,。這是雷克薩斯混動車型最吸引人的地方，同時在加上6年或15萬公里的質(zhì)保,，也讓人更為省心,。

　　與不少同級別競品車型都偏重運動與操控不同，RX450h在駕乘感受方面，依舊秉持著雷克薩斯品牌對舒適的理解,。開車輕松愜意,，同時又有著上佳的行駛品質(zhì)，懸架對路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體,。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂趣,，但它卻能提供您一個非常輕松、愜意的旅途,。

　　總之,，全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產(chǎn)品，并且還有一個好消息就是,，這次RX450h將不再以精神領袖的身份高高在上,，而是會推出多種不同配置的版本以供消費者選擇，進而相應的擴大購買群體,。當然介于其相對較高的排量,，在中國市場中它一定不會是銷售主力。擔負起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型,。當然,，一款好的產(chǎn)品是基礎，能否讓消費者為之買單,，最終還得看廠商的定價策略,，而這一切讓我們充滿著期待。我個人覺得如果RX200t的起售價能控制在50萬以內(nèi),，RX450的起售價能在70萬元左右的話,，全新RX還是很有吸引力的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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