[汽車之家 海外試駕]  在今年初的紐約車展上，雷克薩斯正式發(fā)布了全新一代RX系列車型,，它是雷克薩斯RX自1998年首發(fā)之后的第四代車型,。長(zhǎng)期以來(lái)，RX的銷量在雷克薩斯家族中一直起到中流砥柱的作用,。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，截至到2014年末，RX車系的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)210萬(wàn)臺(tái),，這數(shù)字占據(jù)了雷克薩斯全系銷量的3成,，因此RX車系的重要性不言而喻。在中國(guó)市場(chǎng)中,，豪華品牌SUV車型向來(lái)有著頗高的人氣,，去年上市的雷克薩斯NX可謂一炮而紅。而如今,，全新一代RX的到來(lái)又將為中大型SUV市場(chǎng)注入一股新鮮血液,，在傳統(tǒng)豪華德系SUV之外,，又給消費(fèi)者帶來(lái)了新的選擇空間。

● 外觀：設(shè)計(jì)極富視覺(jué)沖擊力,，序列式LED轉(zhuǎn)向燈別致

　　雷克薩斯旗下的車型近年來(lái)的外觀風(fēng)格改變可以說(shuō)是翻天覆地的,，曾幾何時(shí)一直以低調(diào)、儒雅示人的它在換上了全新的紡錘形格柵后,，整體風(fēng)格也走上了科幻路線,。眼前的全新一代RX采用的是最新的鍍鉻紡錘形格柵，造型要比老款更有視覺(jué)沖擊力,，與此同時(shí)配上三組式的LED頭燈以及序列式的LED轉(zhuǎn)向燈,，顯得未來(lái)感十足。

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　　全新RX的車側(cè)造型線條流暢,，最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬其C柱處視覺(jué)效果的營(yíng)造，其通過(guò)黑色涂裝與后窗玻璃融為一體,，并輔以鍍鉻飾條的點(diǎn)綴,，營(yíng)造出如今很流行的“懸浮車頂”的既視感。讓C柱的視覺(jué)效果看著很陡,，整車的運(yùn)動(dòng)氣息更濃,，但卻不會(huì)大幅縮減實(shí)際高度，進(jìn)而壓縮乘客以及后備廂的空間,。

　　而在車身尺寸方面,，全新RX相較于老款更是有了明顯增長(zhǎng)，車長(zhǎng)增加了120mm,，達(dá)到了4890mm,；此外車寬增加了10mm，為1895mm,。同時(shí),，軸距也比增加了50mm，為2790mm,�,？偟膩�(lái)看，全新RX的尺寸較老款有了明顯放大,，因此如今它也由原來(lái)的“中型SUV”晉升到了“中大型SUV”的行列,。至此，它正好能與雷克薩斯NX形成產(chǎn)品定位差,，以滿足那些對(duì)尺寸,、空間以及檔次有更高要求的買家。不過(guò)廠商相關(guān)人員明確表示，全新RX將不會(huì)提供7座版車型,。當(dāng)時(shí),，從上表中不難發(fā)現(xiàn)，全新RX就算和同級(jí)別尺寸相對(duì)較小的卡宴比,，除車長(zhǎng)外,，其實(shí)數(shù)據(jù)也依舊沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

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　　相較于前臉的家族式風(fēng)格,，設(shè)計(jì)師談到車尾造型的辨識(shí)度也同樣重要，畢竟對(duì)大部分人來(lái)說(shuō),，在車流中看到該車的第一眼基本都是車尾,。因此在全新RX的車尾造型塑造上，更多的是堅(jiān)持風(fēng)格的延續(xù)與傳承,。這樣做的目的,，就是讓大家從車尾一看，就明白“哦,，這是臺(tái)雷克薩斯RX”,。

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　　輪圈方面,，全新RX除了提供從18-20英寸多種規(guī)格可選外,，最大的亮點(diǎn)在于它將提供一款可更換輪圈飾件的新產(chǎn)品。車主可以根據(jù)自己的喜好或車身顏色所以搭配輪圈中飾件的顏色,，前期隨著新車一起推出的共有4種選擇,，日后顏色的選擇可能變得個(gè)能為豐富。

● 內(nèi)飾：豪華感十足,，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)匠心

　　豪華的內(nèi)飾，向來(lái)都是雷克薩斯車型引以為傲的亮點(diǎn),，這種保留優(yōu)勢(shì)在全新RX上自然得到了延續(xù),。該車的中控臺(tái)給人的感覺(jué)寬大且富有立體感，造型較老款那種特立獨(dú)行的風(fēng)格收斂很多,，更能符合大部分消費(fèi)者的審美需求,。

　　而在材料,、工藝以及細(xì)節(jié)處理上,，雷克薩斯的出品似乎向來(lái)都是毋庸置疑的。從中控臺(tái)到門板,，觸手可及的地方幾乎都是軟性材質(zhì)或皮革包裹,。中控臺(tái)大面積的采用了雙層縫線工藝，配以不同顏色的搭配以及霧銀色仿金屬飾條的點(diǎn)綴，看著很顯檔次,。此外,，全新RX高配車型還裝備有12.3英寸的超大液晶顯示屏以及第三代Remote Touch操作系統(tǒng)，至于日后的中低配車型,，從目前資料來(lái)看,，屏幕應(yīng)該為8英寸，配以旋鈕式操作系統(tǒng),。

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　　為了彰顯與眾不同的視覺(jué)效果，全新RX在內(nèi)飾飾板的選材上也比以往更加考究,。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木,、竹子以及Shimamoku（烏木）這三種材質(zhì)外，還新增了激光雕刻工藝,。其所用的是一種名為“沙貝利”木材,，這種木材紋理細(xì)膩，在加工時(shí)兩層木片中間會(huì)墊一層鋁板,，通過(guò)激光雕刻工藝,，將上層木片進(jìn)行雕刻，使其透露出中間的鋁板,，之后在進(jìn)行噴漆,、上光等工藝，最終營(yíng)造出很獨(dú)特的視覺(jué)效果,。而這個(gè)工藝,，最早只用于在日本本土銷售的旗艦轎車?yán)卓怂_斯LS上。

　　柔軟舒適的座椅,，在全新RX上自然也不會(huì)少,，除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶以及通風(fēng)加熱等功能外,，在全新RX上還新增了座椅的自動(dòng)通風(fēng)加熱功能,，它能根據(jù)車輛的空調(diào)設(shè)定以及座椅通風(fēng)、加熱功能開啟的時(shí)長(zhǎng),，自動(dòng)調(diào)整風(fēng)量或加熱程度,，進(jìn)一步提升便利性。與此同時(shí),，該車座椅椅背還采用了更加精美,，同時(shí)也更為復(fù)雜的絎縫工藝，以此彰顯該車的“匠心”,。

　　全新RX依舊只提供5座版這一種布局,，廠商方面明確表示這代車型暫時(shí)沒(méi)有推出7座版本的計(jì)劃,。而就5座而言，該車的空間以及舒適表現(xiàn)極佳,。當(dāng)身高176cm的體驗(yàn)者坐入其中后,，頭部空間約有1拳左右，后排腿部空間超過(guò)2拳,，而此時(shí)的后排頭部也依舊能獲得4指左右的余量,，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。后排座椅能前后移動(dòng)12cm,，靠背角度可以在117°-123°的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),，別小瞧這5°，在實(shí)際乘坐時(shí)差異還是比較明顯的,，更重要的是它后排椅背還是電動(dòng)調(diào)節(jié)的,，這在同級(jí)別的SUV車型中極為少見(jiàn)，很顯檔次,。

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　　至于儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，常規(guī)的就不談了,，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看之前的文章,。在這里我想與大家分享幾處讓我留下較深印象的設(shè)計(jì)，當(dāng)然包括好的也包括需要改進(jìn)的,。

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　　全新RX廠商公布的后備廂數(shù)據(jù)共有兩種，其中RX450h為519-1592L,，RX200t為514-1587L,，從數(shù)據(jù)來(lái)看，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的RX450h居然比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的RX200t更大,，這點(diǎn)讓人有些小驚訝,。而且該車的后排椅背也可以通過(guò)位于后備廂側(cè)面的按鍵進(jìn)行電動(dòng)收放，便利性不錯(cuò),。但在體驗(yàn)時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是RX450h的后排椅背完全向前放倒后并不能與后備廂地板形成全平,，大約有5cm左右的凸起,，同時(shí)椅背會(huì)形成一個(gè)斜坡。這個(gè)小遺憾,，在偶爾裝運(yùn)大件物品時(shí),，或許會(huì)帶來(lái)不便。

● 中國(guó)市場(chǎng)將提供RX200t與RX450h兩種動(dòng)力

　　全新RX在中國(guó)市場(chǎng)將提供兩種動(dòng)力系統(tǒng),，其中入門級(jí)的產(chǎn)品為RX200t,，它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱,。而相對(duì)高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸雙電機(jī),，搭配ECVT變速箱。本次我們?cè)诤Ｍ庠囻{的就是RX450h車型,，至于部分網(wǎng)友更關(guān)心的RX200t車型試駕,，我們會(huì)在今年晚些時(shí)候再為大家奉上。今天我們先來(lái)看看,，更高端的RX450h,。

　　全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也同樣為3.5L,，但本質(zhì)則有了明顯不同,。該車采用的是全新的代號(hào)為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù),、VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，從而兼顧油耗和動(dòng)力,。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm,，最大扭矩為335牛·米/4600rpm,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標(biāo)準(zhǔn)配置,，在大部分行車時(shí)間內(nèi)，車輛采用前輪驅(qū)動(dòng),，車輛的后部電動(dòng)機(jī)會(huì)處于回收制動(dòng)能量,，為電瓶充電的模式，有助于降低能量和燃油消耗,。而當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時(shí),，后部電機(jī)會(huì)給后輪輸出電力，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),。前電動(dòng)機(jī)167馬力（123千瓦）,，335牛·米,；后電動(dòng)機(jī)68馬力（50千瓦）,，133牛·米,。而與老款的RX450h,、NX300h等車型一樣，RX450h前后軸之間并沒(méi)有傳動(dòng)軸相連,�,？傊�,，該車的四驅(qū)系統(tǒng)并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪,、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障,。

● 駕乘感受依舊舒適，懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎

　　在低速起步階段,，只要您腳下的油門踏板不是踩得很深,，RX450h幾乎可以用純電動(dòng)行駛，此時(shí)車輛給人的感覺(jué)非常安靜,，動(dòng)力輸出也極其平順,，更重要的是加速表現(xiàn)并不弱，滿足日常市區(qū)行駛足矣,。

　　經(jīng)過(guò)我反復(fù)觀察,，在油門控制相當(dāng)細(xì)膩的情況下，純電動(dòng)行駛的車速大約能達(dá)到60-70km/h,，之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作,。由于此時(shí)車輛處于行進(jìn)狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的震動(dòng)幾乎難以察覺(jué),。同時(shí),，得益于該車非常不錯(cuò)的隔音降噪水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作后,，也不會(huì)有明顯的多余噪音,。

　　此時(shí)，如果您深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)給予動(dòng)力輸出,，瞬間的推背感非常令人滿意。雖不及同級(jí)競(jìng)品3.0T車型的生猛,，但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對(duì)手所不及的,。而隨著車速與轉(zhuǎn)速的雙攀升，伴隨著V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪,，該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體,。總之,，無(wú)論在什么情況下,，RX450h的動(dòng)力表現(xiàn)都非常出色，而且細(xì)膩與平順始終是它的主旋律,。

　　說(shuō)了這么多動(dòng)力表現(xiàn)好的方面,，在整個(gè)試駕過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對(duì)特殊的情況下,，該車的動(dòng)力銜接會(huì)有些唐突,。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動(dòng)的臨界點(diǎn)上,，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)并給予動(dòng)力時(shí)，會(huì)伴隨相對(duì)明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來(lái)些許振動(dòng),。究其原因,，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?攀升至2000甚至3000rpm以上這個(gè)瞬間所產(chǎn)生的。在感覺(jué)上與之前的安靜,、平順有一定差距。當(dāng)然,，這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機(jī)率主要看你的駕駛習(xí)慣和路況,。如果喜歡大油門起步的話，的確有影響檔次感,，我們依舊希望廠商能對(duì)此再進(jìn)行優(yōu)化,。

　　懸架方面，RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo),，但對(duì)路感的回饋,、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進(jìn)步。盡管在路感變得相對(duì)清晰的同時(shí),，壓過(guò)爛路時(shí)的顛簸也的確會(huì)比老款略明顯一些,，但完全在可接受范圍內(nèi)。而當(dāng)車輛以較快速度通過(guò)起伏路時(shí),，也不會(huì)有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺(jué),，行駛質(zhì)感更討人喜歡。整體來(lái)看,，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺(jué)韌勁十足且寬容度很高,，對(duì)于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

　　RX450h的轉(zhuǎn)向力度輕柔,，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又絲般順滑,，雖然沒(méi)什么路感回饋，但開著感覺(jué)輕松愜意,。在日常駕駛過(guò)程中,，你除了能感覺(jué)到方向盤皮革手感非常細(xì)膩之外，其它方面并不會(huì)讓你留下“好與壞”的印象,，只需條件反射式的操作就行,，平淡而又和諧。至于SPORT模式下,，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更重手一下,，以契合運(yùn)動(dòng)氣氛，也許會(huì)略增加一些玩味,，但實(shí)際路感回饋并無(wú)明顯改變,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗,，它一改老款相對(duì)中庸儒雅的形象，而是以一種更年輕,、更科幻的面貌示人,，這種極富未來(lái)感的造型在如今這個(gè)拼“顏值”的時(shí)代，顯然非常能奪人眼球,。而進(jìn)入內(nèi)飾,，該車的做工和用料，我?guī)缀蹩梢杂谩盁o(wú)可挑剔”這四個(gè)字來(lái)形容,，唯一不足的或許就是部分儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)還得與時(shí)俱進(jìn)一些,。作為在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘多年的雷克薩斯，旗下車型無(wú)論是動(dòng)力,、平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都是有口皆碑的,，全新RX450h自然也不例外。更重要的是,，駕駛者無(wú)需為它改變駕駛習(xí)慣,，也不用費(fèi)心充電問(wèn)題。這是雷克薩斯混動(dòng)車型最吸引人的地方,，同時(shí)在加上6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保,，也讓人更為省心。

　　與不少同級(jí)別競(jìng)品車型都偏重運(yùn)動(dòng)與操控不同,，RX450h在駕乘感受方面,，依舊秉持著雷克薩斯品牌對(duì)舒適的理解。開車輕松愜意,，同時(shí)又有著上佳的行駛品質(zhì),，懸架對(duì)路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂(lè)趣,，但它卻能提供您一個(gè)非常輕松,、愜意的旅途。

　　總之,，全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產(chǎn)品,，并且還有一個(gè)好消息就是，這次RX450h將不再以精神領(lǐng)袖的身份高高在上,，而是會(huì)推出多種不同配置的版本以供消費(fèi)者選擇,，進(jìn)而相應(yīng)的擴(kuò)大購(gòu)買群體。當(dāng)然介于其相對(duì)較高的排量,，在中國(guó)市場(chǎng)中它一定不會(huì)是銷售主力,。擔(dān)負(fù)起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型。當(dāng)然，一款好的產(chǎn)品是基礎(chǔ),，能否讓消費(fèi)者為之買單,，最終還得看廠商的定價(jià)策略，而這一切讓我們充滿著期待,。我個(gè)人覺(jué)得如果RX200t的起售價(jià)能控制在50萬(wàn)以內(nèi),，RX450的起售價(jià)能在70萬(wàn)元左右的話，全新RX還是很有吸引力的,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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