[汽車之家 海外試駕]  What's New是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）展示下一年新車的活動(dòng),，近兩年對(duì)媒體開放，在那里不僅可以觀賞,、給新車拍照,，還可以去開。按理說(shuō),，你們現(xiàn)在看到的應(yīng)該是給大家介紹明年FCA產(chǎn)品的新聞文章,，不過(guò)我看了一眼現(xiàn)場(chǎng)的車都是年度改款，并沒有全新車型,。當(dāng)面對(duì)一堆只有在這里才有機(jī)會(huì)開到的性能車時(shí)我猶豫了,，我覺得如果錯(cuò)失機(jī)會(huì)自己會(huì)瘋掉，你們應(yīng)該也有想抽我的心,。所以,，這次的文章是下面這樣的。

　● 挑逗“地獄貓”

　　我迅速掃了一下眼前的車,，然后將挑戰(zhàn)者列為主要體驗(yàn)?zāi)繕?biāo),。這款車的各種性能版本全部在場(chǎng)，甚至頂級(jí)SRT Hellcat也能見到,。有些朋友對(duì)這款車沒概念,，這么說(shuō)吧，它擁有707馬力,、881�,！っ祝�除它之外只有千萬(wàn)級(jí)超跑才能達(dá)到如此水準(zhǔn),。所以在見到這輛Hellcat時(shí)無(wú)需再思考,，也會(huì)撒丫子往這輛車跟前兒跑,。

◆ 為什么圖騰是只貓？

　　我想也許只有美國(guó)人才能更好地理解貓這種動(dòng)物的兇猛之處,，所以Hellcat這個(gè)名字,，更讓野貓這種兇猛多了些恐怖的意味。盡管在靜止?fàn)顟B(tài),，挑戰(zhàn)者 SRT Hellcat（后文會(huì)簡(jiǎn)寫為“挑戰(zhàn)者 Hellcat”）并沒有表現(xiàn)出它比其它車型更加有害,，但從點(diǎn)火的那一刻起，惡魔立馬會(huì)被喚醒,。

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　　707馬力的后驅(qū)車并非是人都能駕馭，所以兩種鑰匙并非故弄玄虛,，我覺得這是一個(gè)很有效的方式讓你對(duì)車心懷敬畏,。黑鑰匙能夠釋放相當(dāng)于普通挑戰(zhàn)者 SRT車型的動(dòng)力，這已經(jīng)足夠讓你輕松干掉路上95%的車,，并且當(dāng)需要把車借給女朋友或其他對(duì)這車不熟悉的人時(shí),，黑鑰匙會(huì)讓你更放心一些；紅鑰匙則是“Hellcat”的精髓所在,，上一次在量產(chǎn)車上見到這種用特定鑰匙解除動(dòng)力限定的做法還是布加迪威航呢，我興奮又緊張地上車檢查一下,，留在車?yán)锏氖羌t鑰匙,，太棒了！

　　這臺(tái)性能怪獸,，不僅是加上個(gè)機(jī)械增壓那么簡(jiǎn)單,，道奇替換掉了6.4L SRT發(fā)動(dòng)機(jī)上接近90%的部件，換上更結(jié)實(shí)的曲軸以及鍛造的活塞,、連桿,，同時(shí)減小了一部分活塞行程，獲得了這臺(tái)6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。強(qiáng)大的動(dòng)力必然帶來(lái)十足的熱量,，所以每個(gè)活塞上甚至都有機(jī)油冷卻的設(shè)計(jì)來(lái)承受更高的熱量及壓強(qiáng)。

　　也許是因?yàn)檫^(guò)于強(qiáng)大,，在加速體驗(yàn)的全程都有工作人員陪同,。既然這樣，我不客氣地將挑戰(zhàn)者 Hellcat調(diào)到最強(qiáng)模式,，以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步,，雖然轉(zhuǎn)速不高，但我依舊擔(dān)心這樣的動(dòng)力足以讓后輪玩命打滑,。還好,，松開剎車踏板時(shí)這恐怖的情景并沒有出現(xiàn),，輪胎只是輕輕地?fù)现�地將車子射了出去，幾近完��,！在起步初期只要駕駛員稍加克制,，可以避免粗魯殘暴的場(chǎng)面發(fā)生，我甚至不用“小心地滑”,，實(shí)在神奇,！如此暴力的車能有這樣的輸出和設(shè)定真是謝天謝地，要不然真得玩兒死不少人,。

　　Hellcat,，英語(yǔ)大拿們叫它“潑婦”，更多人從字面意思上叫它“地獄貓”,，想要深刻地體會(huì)這個(gè)名字,，還需深踩油門。十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲永遠(yuǎn)是這類肌肉車的主音律,，而到高轉(zhuǎn)速時(shí),，機(jī)械增壓器急速旋轉(zhuǎn)發(fā)出的高頻嘯叫會(huì)讓你想到婦女撒潑時(shí)的歇斯底里，浪叫充斥車廂,，仿佛帶來(lái)了靜電場(chǎng)一樣讓人汗毛豎起來(lái),；至于地獄貓呢，只需想想鬧貓時(shí)的情景就好了,，如果此時(shí)你的汗毛還沒有立起來(lái),，不妨再想象一下貓伸出刷子一般的舌頭舔你的心是什么感覺�,！　�

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat和一般美國(guó)車軟綿綿的感覺不一樣,，除了粗魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音和相對(duì)粗糙的內(nèi)飾提醒你這是輛美國(guó)車，但它行駛起來(lái)有種德系運(yùn)動(dòng)型轎跑的感覺,。美系肌肉車在輕量化上并不擅長(zhǎng),，但在這輛挑戰(zhàn)者 Hellcat上，沉穩(wěn)的方向盤,，緊致的懸架都在跟車重做對(duì)抗,。短暫的體驗(yàn)，我說(shuō)不好在這場(chǎng)對(duì)抗中勝者是哪一方,，我能知道的是它們都是輔助我操控的有力幫手,，前6活塞后4活塞的Brembo剎車卡鉗以及四條275/40 R20的倍耐力P Zero輪胎也是一組很好的搭檔，我敢開著這輛超過(guò)2噸的大家伙恣意殺彎,，不過(guò)寬大的座椅更合適美國(guó)人膀大腰圓的身材,，我需要抽出一部分體力來(lái)對(duì)抗橫向g值，后軸限滑差速器的存在也需要我的大腦額外計(jì)算一下出彎時(shí)要踩下多深的油門，除此之外再無(wú)任何難度,。小賽道內(nèi)有限的彎道不足以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的耐久性形成考驗(yàn),，最后便以一個(gè)長(zhǎng)直道結(jié)尾了，地板油下去,，哦哈哈,，即便彎道性能再牛，這車也還是加速最帶勁,！

　　從挑戰(zhàn)者 Hellcat上下來(lái),，只覺得意猶未盡，要知道這款車還有個(gè)孿生兄弟——Charger Hellcat,，兩者采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī),、相同的驅(qū)動(dòng)形式，最大的區(qū)別在于Charger Hellcat是標(biāo)準(zhǔn)的四門五座轎車,，我想知道它倆最大的區(qū)別在哪里,。

　　有人說(shuō)，Charger Hellcat比挑戰(zhàn)者 Hellcat更極致,，因?yàn)樗�是陸上最快的量產(chǎn)四門五座轎車,，所面對(duì)的是E63 AMG、M5,、RS 7以及CTS-V這類高性能運(yùn)動(dòng)轎車,。當(dāng)然，論動(dòng)力數(shù)值,，Charger Hellcat依舊傲視群雄,，比同為美系的CTS-V也高出一截。也許道奇是有意為了抵消多出的51公斤車重帶來(lái)的影響,，在Charger Hellcat上，功率又被調(diào)高了10馬力,，達(dá)到了717馬力,，其實(shí)不多，只是提升1.4%而已,，如果挑戰(zhàn)者 Hellcat的功率是個(gè)2L裝的大可樂,，Charger Hellcat也就多了一口的量。

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　　坐上車,，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰(zhàn)者 Hellcat有明顯區(qū)別，兩者內(nèi)飾氛圍接近,、方向盤,、擋桿等操作部件也都是一樣的。說(shuō)到動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，讓大家失望的是,，它們不僅加速相同,，甚至在彎道中的姿態(tài)以及給駕駛員體感也幾乎相同。但它們真的沒什么區(qū)別么,？并非如此,。

　　區(qū)別來(lái)源于多出的兩個(gè)車門。這兩個(gè)車門改變的不僅是車身的重量,，更多的是兩車的定位差異,。四門五座的家用車造型讓它看上去并不能與700+的馬力水平劃上等號(hào)，它更能扮豬吃老虎,，或者并不去吃誰(shuí),，你只是開著它帶家人去超市或者去郊游。在連接賽道與停車場(chǎng)的低速路段上,，我特意試了一下這輛車的舒適性,，它就是一個(gè)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)的轎車而已，換擋夠平順,，開著也不難受,，坐在后排的家人可以悠然地照顧兒童座椅里的孩子，唔,，這車可真全能,。

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat起售價(jià)6萬(wàn)美金，Charger Hellcat則要貴0.4萬(wàn)美金,，都只合人民幣不到40萬(wàn)元,，論性能價(jià)格比簡(jiǎn)直是高到無(wú)敵！如果問我這兩個(gè)車更喜歡哪一輛,，我會(huì)毫不猶豫地選擇挑戰(zhàn)者 Hellcat,，它更man更有型，我可以開著它悠哉悠哉地壓馬路,，還可以隨時(shí)毫無(wú)壓力地接受任何挑釁,，這是在公路上最好的駕駛心態(tài)，所以挑戰(zhàn)者 Hellcat會(huì)是我最理想的日常代步車,。同樣的價(jià)格在國(guó)內(nèi)能買到最快的車就是286馬力,、380牛·米的奧迪S3,，四缸四驅(qū),，怎么一下子覺得好無(wú)聊？

　　但是What's New及時(shí)地阻止了我的悲觀心態(tài),，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)還有太多好玩兒的車等待發(fā)掘,。

● 回味兒時(shí)警察夢(mèng)

　　Charger很適合作警車，它的一身肌肉造型天生就能給人一種震懾力,，車身上噴涂的是最適合執(zhí)法機(jī)關(guān)使用的黑白配色,，對(duì)比分明，代表兩個(gè)極端的世界,，不用閃警燈,、鳴警笛，打邊上一過(guò),，也是不怒自威,。相信很多男孩子在小時(shí)候都曾有過(guò)當(dāng)警察的夢(mèng)想，威風(fēng)神氣就是這個(gè)夢(mèng)的根源,。

　　Charger Pursuit就是一臺(tái)Charger,，但給人的感覺卻是和普通的Charger大有不同，除了剛才看到的那些外觀上的新增部件,，實(shí)際上包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、前后燈甚至前車門都是重新設(shè)計(jì)的。

　　這臺(tái)Charger Pursuit使用的是5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，能輸出370馬力,，有后驅(qū)及四輪驅(qū)動(dòng)車型。剛從兩輛Hellcat上下來(lái),，這臺(tái)Pursuit讓我覺得它并不是很快的樣子,。實(shí)際呢？我們開開看,�,！　�

　　我相信，當(dāng)看到這款警車性能參數(shù)的時(shí)候,，一定有很多朋友已經(jīng)失望了,，可它確實(shí)就是這個(gè)樣子，相比多數(shù)車型,，動(dòng)力堪稱強(qiáng)勁,，但絕對(duì)談不上兇猛，它的加速能力足以追擊凱美瑞,、雅閣、5系這類家用車,，但對(duì)于一些性能車,，單論車輛實(shí)力，恐怕Charger Pursuit還力不從心,。好在警察先生都有過(guò)人的駕駛技術(shù),，并且Charger Pursuit的震懾力也容易讓違法者心虛膽寒。真不幸遇到悍匪也無(wú)妨，多車追擊,、設(shè)路障,、鋪路釘、甚至直升機(jī)追捕都可以用上,，在各種紀(jì)實(shí)片中這不都是很常見的場(chǎng)景嗎,？

　　我常想，操控有時(shí)能夠一定程度地彌補(bǔ)性能上的不足,，所以在駕駛這輛Charger Pursuit的時(shí)候,，腦子里依然會(huì)有這樣的想法。警車經(jīng)過(guò)重裝強(qiáng)化,、重量勢(shì)必有所增加,，雖然懸架同樣是升級(jí)過(guò)的，但因兩者是此升彼長(zhǎng)的關(guān)系,，實(shí)際對(duì)操控的提升并不明顯,。它不像普通Charger那樣有點(diǎn)開船的感覺，只是多了些運(yùn)動(dòng)素質(zhì)而已,，并沒有真正運(yùn)動(dòng)型車的那種犀利,，平時(shí)開在路上巡邏游弋絕不遭罪。我又在想,，那些購(gòu)買退役警車用來(lái)日常代步的人們,，把愜意和威風(fēng)都占盡了，平時(shí)開著又不難受,，真幸福,！

　　當(dāng)然，我又沒有犯法,，所以看到此情此景并不會(huì)緊張,。不過(guò)當(dāng)警笛響起、警燈爆閃的時(shí)候,，視覺與聽覺的雙重沖擊讓我腦子里想的都是警車車身上的那句箴言——“To Protect and Serve（保護(hù)公眾,，服務(wù)社會(huì)）”——源自洛杉磯警局，四個(gè)簡(jiǎn)短的單詞表達(dá)了警方的奉獻(xiàn)精神,，后被大范圍地認(rèn)可,。不難理解，為了實(shí)現(xiàn)四個(gè)單詞的效力,，警車的挑選和顏色的噴涂都會(huì)以震懾力作為重要指標(biāo)考量,。在后視鏡里見到這樣一個(gè)閃著光的黑白雙煞跟在你后面，需要承受的心理壓力不言而喻,。

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　　雖然警察夢(mèng)還沒有做完,，警車的體驗(yàn)到此為止了，想體驗(yàn)的車太多,，這部分的最后留兩張極品飛車風(fēng)格的圖送給大家,，沒有P背景，大面積的天空留給大家自由發(fā)揮,，咱們要看下一部車了,，依舊是橫貨。

● 與“蛇”共舞

　　就是它，2015款道奇蝰蛇 GT,，這是一款全新的蝰蛇車型,，定位介于普通的蝰蛇和蝰蛇 GTS之間，它的起售價(jià)格為9.5萬(wàn)美元，比普通版的蝰蛇貴了1萬(wàn)美元,，這一萬(wàn)美元讓蝰蛇 GT在性能方面（后文會(huì)簡(jiǎn)稱“蝰蛇”）擁有更出色的制動(dòng)系統(tǒng)、多了兩段阻尼可調(diào)的Bilstein懸架以及5段的電子穩(wěn)定程序,，聽起來(lái)很神。

　　原因在于原始感才是蝰蛇的本來(lái)面目，它像極了賽車,，尤其是幾十年前的賽車,。如果你從車前走到車尾,，有接近一半的路程是在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，然后很快,，你就到達(dá)后輪了，所以真正留給駕駛艙的空間很小,，坐在車內(nèi)恨不得伸手都快能夠到副駕駛車門，如果你有幽閉恐懼癥的話那可有些糟糕,，你得克制住自己不能發(fā)作；當(dāng)然對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō),，這種封閉的空間很容易召喚出“人車一體”的感覺,。眼前是長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，座下不遠(yuǎn)處就是后輪,，這種賽車般的氛圍，戰(zhàn)斗感比起什么法拉利之流還要高幾級(jí),。

　　最讓人激動(dòng)的還是那臺(tái)8.4L V10發(fā)動(dòng)機(jī),，蝰蛇也是全美唯一用V10發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車,，可爆發(fā)出654馬力的最大功率以及812牛·米的最大扭矩,。同時(shí),，它搭載了美系高性能車上能見度很高的Tremec TR6060 6擋手動(dòng)變速箱,，第6擋齒比經(jīng)過(guò)了重新優(yōu)化設(shè)定,，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速,。最終,，這個(gè)“8公升級(jí)”的怪獸高速油耗只有11.7 L/100km,。論性能，蝰蛇依舊是道奇的王者,，雖然比起功率扭矩,，它還遜Hellcat一籌，可它畢竟是跑車而不是高性能肌肉車,，332km/h的最高時(shí)速還是要領(lǐng)先Hellcat一截,。

　　換個(gè)描述方式，蝰蛇的單個(gè)氣缸就達(dá)到了840ml,，只需要2個(gè)氣缸就能達(dá)到家用車的動(dòng)力水平,，那剩下8個(gè)氣缸用來(lái)做什么呢？你們慢慢琢磨著,，我要發(fā)動(dòng)它了,。

　　蝰蛇的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很特別，生猛粗魯?shù)母杏X是肯定的,，但少了些美系V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種隆隆的低沉,，也不像蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)那樣爆裂，在轟鳴中隱約有一些發(fā)動(dòng)機(jī)呼哧哈哧大口吞吐的喘息聲,，如果真讓我描述的話,，我覺得就是類似把蛇威嚇其它生物發(fā)出的“哈哈”聲放大100倍的樣子，挺嚇人的,。

　　與在國(guó)內(nèi)試駕不同,，老外們都不吝把這么臺(tái)猛獸完全交給你。在我點(diǎn)火后,，工作人員笑著過(guò)來(lái)特別有激情地給我講這輛車有多厲害,，說(shuō)“如果你想好好感受它的話，最好不要開著穩(wěn)定程序,�,！闭f(shuō)著就一步步地教我把它關(guān)掉，最后提醒我一句小心駕駛?cè)缓缶蛽u搖晃晃地走開了。這實(shí)在太刺激,，我看著他的背影深吸兩口氣,，我覺得他就像蹦極、跳傘時(shí)從背后推你的人,，把你逼到絕境,，你恨他，但也感謝他,。 

　　無(wú)論離合器還是擋位,，一切都是緊致的，出于對(duì)動(dòng)力的敬畏,，在起步時(shí)我并沒有給油門,，抬起離合時(shí)竟然差點(diǎn)熄火，有些出乎意料,，不過(guò)只要稍微踩點(diǎn)油門,，就變得順暢多了。打油門開始踩下的那一刻,，就不要暗示自己轉(zhuǎn)速才剛過(guò)1000rpm,，你實(shí)際要做的是提醒自己，還有另外5000rpm就到紅線,，這個(gè)過(guò)程會(huì)很快。

　　油門不消踩一半,，后輪便可瘋狂地打滑,，在很多車上這都是令人興奮的場(chǎng)景，在蝰蛇上會(huì)讓我覺得習(xí)以為常,。隨著轉(zhuǎn)速的提升,，轉(zhuǎn)速表（電子儀表盤）會(huì)逐漸顯現(xiàn)出張著血盆大口的蝰蛇，并且越來(lái)越紅,，抓人心魄,，這樣的換擋提示毒得令人著迷，卻又邪惡得讓人恐懼,。在這條由樁筒碼出來(lái)的小賽道上,，打滑并不是一件明智的事，我要做的是迅速地切到2擋,，雖然還是無(wú)法避免打滑,，但至少樂趣與失控在此時(shí)會(huì)平衡一些，1擋太可怕了,。

　　令我最深刻的并不是這臺(tái)車恐怖的動(dòng)力,，而是它原始的機(jī)械質(zhì)感。如今的跑車在保證賽道性能的同時(shí)，也會(huì)兼顧舒適性來(lái)滿足日常駕駛的需求,，除了需要顧及較低的離地間隙外,，其它地方都不會(huì)與駕駛員較勁，法拉利如是,、科爾維特也這般,，但蝰蛇不然，與駕駛有關(guān)的一切部件都在以沉重的力道教你怎么做男人,，如果手無(wú)縛雞之力,，一定會(huì)被來(lái)個(gè)下馬威。面前的方向盤與前輪之間有很長(zhǎng)一段轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，就像在跟一個(gè)壯漢掰手腕，但我很欣喜,，野獸應(yīng)該有這樣的表現(xiàn),。在挑戰(zhàn)賽道的時(shí)候，同時(shí)人與車也有個(gè)面對(duì)面的交鋒,，實(shí)在是太有趣,，它在讓你馴服它，而并非像其它車那樣上來(lái)就對(duì)你畢恭畢敬,、束手就擒,。許久沒有見過(guò)這樣一臺(tái)有男人味兒的車子，所以千萬(wàn)不能慫,，想駕馭好它,，一定要比它更兇。

　　底盤也如此,，給人感覺穩(wěn)如磐石,，仿佛這輛車就是一個(gè)完整的部件，因?yàn)槟惚话�得太緊,，甚至在打方向時(shí),，胳膊肘都會(huì)打到座椅的側(cè)翼，于是在小賽道間穿行,，只是感覺車身在隨著重心的變化水平地?cái)[動(dòng),，卻感覺不出有任何的側(cè)傾，輪胎也牢牢地粘住地面,，在這條賽道上開不出突破輪胎抓地極限的速度,，只有踩下油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)野蠻的動(dòng)力輸出才能讓它發(fā)出嘶叫。遺憾的是,，這次我沒有機(jī)會(huì)掛上3擋及以上,，有朝一日希望能再會(huì),。

　　一定會(huì)有人拿蝰蛇和科爾維特Z06作比較，兩輛車同為美系性能跑車的代表,，Z06使用了6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，660馬力，881�,！っ�,。論數(shù)據(jù)科爾維特還會(huì)更強(qiáng)些，而且更便宜,，但論感受,，蝰蛇的機(jī)械感實(shí)在太讓人難忘了，它就是個(gè)野生動(dòng)物,，具有獸性,，令人生畏�,？茽柧S特與蝰蛇不像是跑車與跑車的對(duì)比,，更像是現(xiàn)代與原始的對(duì)抗，晚輩與前輩的較量,。在當(dāng)下,，蝰蛇可以對(duì)著眾多跑車說(shuō)，曾經(jīng)的時(shí)代,，跑車都是我這樣的,，所以真問我科爾維特和蝰蛇我更喜歡哪個(gè)，我很難給出回答,，一個(gè)更親民,，并且是美國(guó)夢(mèng)的代表，另一個(gè)擁有傳統(tǒng)的跑車基因,，有蛇的魅惑,，毒一樣讓人上癮……

　　可惜,，今天的活動(dòng)到此匆匆結(jié)束,。

● 一日如夢(mèng)

　　在我還沒有來(lái)得及掙夠錢多買幾輛大排量車的時(shí)候，大型車都著手使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了,，這讓人很無(wú)語(yǔ),，但同時(shí)我很慶幸自己喜歡跑車的時(shí)候是在2000年，否則現(xiàn)在的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合,，無(wú)論如何也喚不起我對(duì)速度的熱愛,。夢(mèng)是美的，現(xiàn)實(shí)卻很無(wú)奈,，對(duì)于一個(gè)車迷來(lái)說(shuō),，當(dāng)下真不是一個(gè)好的時(shí)代,，在汽車這個(gè)領(lǐng)域中，我認(rèn)為我是一個(gè)活在過(guò)去的人,。

　　同樣在汽車領(lǐng)域,，美國(guó)絕對(duì)是個(gè)夢(mèng)泛濫的國(guó)家，并不單單是這里保留了大排量的肌肉車和跑車,，也是可以用最少的成本選出鐘愛選擇的地方,。一年前，我沒想過(guò)可以花折合30多萬(wàn)人民幣的價(jià)格買到700多馬力的上下班代步車,，也沒想過(guò)有朝一日以平民身份開著警車游弋,。說(shuō)到夢(mèng)，只是在年初,，同樣是這里,，我曾為科爾維特這種全民汽車夢(mèng)感到震撼，卻沒想到今天,，在2015年,，開到一輛感覺有如1995年的跑車的時(shí)候，心里也會(huì)覺得感動(dòng),。

　　今天開的三款車，Hellcat系列國(guó)內(nèi)大貿(mào)車售價(jià)160萬(wàn)元人民幣,，蝰蛇更是達(dá)到了298萬(wàn)元,，5-6倍于美國(guó)的價(jià)格，同事和我聽完都覺得不夠合理,，但是再問我會(huì)買嗎,，如今我會(huì)給出肯定的答案。寶馬M級(jí),、奔馳AMG都替代不了Hellcat,；488、Huracan也替代不了蝰蛇,，買喜歡的車就好了,，考慮值不值干嘛？就當(dāng)是為夢(mèng)付出的代價(jià),。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 文中部分使用官方圖片）

　　哦對(duì)了,，下方的相關(guān)鏈接，還有額外456馬力,。

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