[汽車之家 海外試駕]  What's New是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）展示下一年新車的活動(dòng),，近兩年對(duì)媒體開放，在那里不僅可以觀賞,、給新車拍照,，還可以去開。按理說,，你們現(xiàn)在看到的應(yīng)該是給大家介紹明年FCA產(chǎn)品的新聞文章,，不過我看了一眼現(xiàn)場的車都是年度改款，并沒有全新車型,。當(dāng)面對(duì)一堆只有在這里才有機(jī)會(huì)開到的性能車時(shí)我猶豫了,，我覺得如果錯(cuò)失機(jī)會(huì)自己會(huì)瘋掉，你們應(yīng)該也有想抽我的心,。所以,，這次的文章是下面這樣的。

　● 挑逗“地獄貓”

　　我迅速掃了一下眼前的車，然后將挑戰(zhàn)者列為主要體驗(yàn)?zāi)繕?biāo),。這款車的各種性能版本全部在場,，甚至頂級(jí)SRT Hellcat也能見到。有些朋友對(duì)這款車沒概念,，這么說吧,，它擁有707馬力、881�,！っ�,，除它之外只有千萬級(jí)超跑才能達(dá)到如此水準(zhǔn)。所以在見到這輛Hellcat時(shí)無需再思考,，也會(huì)撒丫子往這輛車跟前兒跑,。

◆ 為什么圖騰是只貓？

　　我想也許只有美國人才能更好地理解貓這種動(dòng)物的兇猛之處,，所以Hellcat這個(gè)名字,，更讓野貓這種兇猛多了些恐怖的意味。盡管在靜止?fàn)顟B(tài),，挑戰(zhàn)者 SRT Hellcat（后文會(huì)簡寫為“挑戰(zhàn)者 Hellcat”）并沒有表現(xiàn)出它比其它車型更加有害,，但從點(diǎn)火的那一刻起，惡魔立馬會(huì)被喚醒,。

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　　707馬力的后驅(qū)車并非是人都能駕馭，所以兩種鑰匙并非故弄玄虛,，我覺得這是一個(gè)很有效的方式讓你對(duì)車心懷敬畏,。黑鑰匙能夠釋放相當(dāng)于普通挑戰(zhàn)者 SRT車型的動(dòng)力，這已經(jīng)足夠讓你輕松干掉路上95%的車,，并且當(dāng)需要把車借給女朋友或其他對(duì)這車不熟悉的人時(shí),，黑鑰匙會(huì)讓你更放心一些；紅鑰匙則是“Hellcat”的精髓所在,，上一次在量產(chǎn)車上見到這種用特定鑰匙解除動(dòng)力限定的做法還是布加迪威航呢,，我興奮又緊張地上車檢查一下，留在車?yán)锏氖羌t鑰匙,，太棒了,！

　　這臺(tái)性能怪獸，不僅是加上個(gè)機(jī)械增壓那么簡單,，道奇替換掉了6.4L SRT發(fā)動(dòng)機(jī)上接近90%的部件,，換上更結(jié)實(shí)的曲軸以及鍛造的活塞、連桿,，同時(shí)減小了一部分活塞行程,，獲得了這臺(tái)6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。強(qiáng)大的動(dòng)力必然帶來十足的熱量，所以每個(gè)活塞上甚至都有機(jī)油冷卻的設(shè)計(jì)來承受更高的熱量及壓強(qiáng),。

　　也許是因?yàn)檫^于強(qiáng)大,，在加速體驗(yàn)的全程都有工作人員陪同。既然這樣,，我不客氣地將挑戰(zhàn)者 Hellcat調(diào)到最強(qiáng)模式,，以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，雖然轉(zhuǎn)速不高,，但我依舊擔(dān)心這樣的動(dòng)力足以讓后輪玩命打滑,。還好，松開剎車踏板時(shí)這恐怖的情景并沒有出現(xiàn),，輪胎只是輕輕地?fù)现�地將車子射了出��,，幾近完美！在起步初期只要駕駛員稍加克制,，可以避免粗魯殘暴的場面發(fā)生,，我甚至不用“小心地滑”，實(shí)在神奇,！如此暴力的車能有這樣的輸出和設(shè)定真是謝天謝地,，要不然真得玩兒死不少人。

　　Hellcat,，英語大拿們叫它“潑婦”,，更多人從字面意思上叫它“地獄貓”，想要深刻地體會(huì)這個(gè)名字,，還需深踩油門,。十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲永遠(yuǎn)是這類肌肉車的主音律，而到高轉(zhuǎn)速時(shí),，機(jī)械增壓器急速旋轉(zhuǎn)發(fā)出的高頻嘯叫會(huì)讓你想到婦女撒潑時(shí)的歇斯底里,，浪叫充斥車廂，仿佛帶來了靜電場一樣讓人汗毛豎起來,；至于地獄貓呢，只需想想鬧貓時(shí)的情景就好了,，如果此時(shí)你的汗毛還沒有立起來,，不妨再想象一下貓伸出刷子一般的舌頭舔你的心是什么感覺�,！　�

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat和一般美國車軟綿綿的感覺不一樣,，除了粗魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音和相對(duì)粗糙的內(nèi)飾提醒你這是輛美國車，但它行駛起來有種德系運(yùn)動(dòng)型轎跑的感覺,。美系肌肉車在輕量化上并不擅長,，但在這輛挑戰(zhàn)者 Hellcat上,，沉穩(wěn)的方向盤，緊致的懸架都在跟車重做對(duì)抗,。短暫的體驗(yàn),，我說不好在這場對(duì)抗中勝者是哪一方，我能知道的是它們都是輔助我操控的有力幫手,，前6活塞后4活塞的Brembo剎車卡鉗以及四條275/40 R20的倍耐力P Zero輪胎也是一組很好的搭檔,，我敢開著這輛超過2噸的大家伙恣意殺彎，不過寬大的座椅更合適美國人膀大腰圓的身材,，我需要抽出一部分體力來對(duì)抗橫向g值,，后軸限滑差速器的存在也需要我的大腦額外計(jì)算一下出彎時(shí)要踩下多深的油門，除此之外再無任何難度,。小賽道內(nèi)有限的彎道不足以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的耐久性形成考驗(yàn),，最后便以一個(gè)長直道結(jié)尾了，地板油下去,，哦哈哈,，即便彎道性能再牛，這車也還是加速最帶勁,！

　　從挑戰(zhàn)者 Hellcat上下來,，只覺得意猶未盡，要知道這款車還有個(gè)孿生兄弟——Charger Hellcat,，兩者采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī),、相同的驅(qū)動(dòng)形式，最大的區(qū)別在于Charger Hellcat是標(biāo)準(zhǔn)的四門五座轎車,，我想知道它倆最大的區(qū)別在哪里,。

　　有人說，Charger Hellcat比挑戰(zhàn)者 Hellcat更極致,，因?yàn)樗�是陸上最快的量產(chǎn)四門五座轎車,，所面對(duì)的是E63 AMG、M5,、RS 7以及CTS-V這類高性能運(yùn)動(dòng)轎車,。當(dāng)然，論動(dòng)力數(shù)值,，Charger Hellcat依舊傲視群雄,，比同為美系的CTS-V也高出一截。也許道奇是有意為了抵消多出的51公斤車重帶來的影響,，在Charger Hellcat上,，功率又被調(diào)高了10馬力，達(dá)到了717馬力,，其實(shí)不多,，只是提升1.4%而已,，如果挑戰(zhàn)者 Hellcat的功率是個(gè)2L裝的大可樂，Charger Hellcat也就多了一口的量,。

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　　坐上車，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰(zhàn)者 Hellcat有明顯區(qū)別,，兩者內(nèi)飾氛圍接近,、方向盤、擋桿等操作部件也都是一樣的,。說到動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，讓大家失望的是，它們不僅加速相同,，甚至在彎道中的姿態(tài)以及給駕駛員體感也幾乎相同,。但它們真的沒什么區(qū)別么？并非如此,。

　　區(qū)別來源于多出的兩個(gè)車門,。這兩個(gè)車門改變的不僅是車身的重量，更多的是兩車的定位差異,。四門五座的家用車造型讓它看上去并不能與700+的馬力水平劃上等號(hào),，它更能扮豬吃老虎，或者并不去吃誰,，你只是開著它帶家人去超市或者去郊游,。在連接賽道與停車場的低速路段上，我特意試了一下這輛車的舒適性,，它就是一個(gè)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)的轎車而已,，換擋夠平順，開著也不難受,，坐在后排的家人可以悠然地照顧兒童座椅里的孩子,，唔，這車可真全能,。

　　挑戰(zhàn)者 Hellcat起售價(jià)6萬美金,，Charger Hellcat則要貴0.4萬美金，都只合人民幣不到40萬元,，論性能價(jià)格比簡直是高到無敵,！如果問我這兩個(gè)車更喜歡哪一輛，我會(huì)毫不猶豫地選擇挑戰(zhàn)者 Hellcat,，它更man更有型，我可以開著它悠哉悠哉地壓馬路,，還可以隨時(shí)毫無壓力地接受任何挑釁,，這是在公路上最好的駕駛心態(tài),，所以挑戰(zhàn)者 Hellcat會(huì)是我最理想的日常代步車。同樣的價(jià)格在國內(nèi)能買到最快的車就是286馬力,、380�,！っ椎膴W迪S3，四缸四驅(qū),，怎么一下子覺得好無聊,？

　　但是What's New及時(shí)地阻止了我的悲觀心態(tài)，因?yàn)楝F(xiàn)場還有太多好玩兒的車等待發(fā)掘,。

● 回味兒時(shí)警察夢

　　Charger很適合作警車，它的一身肌肉造型天生就能給人一種震懾力,，車身上噴涂的是最適合執(zhí)法機(jī)關(guān)使用的黑白配色,，對(duì)比分明，代表兩個(gè)極端的世界,，不用閃警燈,、鳴警笛，打邊上一過,，也是不怒自威,。相信很多男孩子在小時(shí)候都曾有過當(dāng)警察的夢想，威風(fēng)神氣就是這個(gè)夢的根源,。

　　Charger Pursuit就是一臺(tái)Charger,，但給人的感覺卻是和普通的Charger大有不同，除了剛才看到的那些外觀上的新增部件,，實(shí)際上包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、前后燈甚至前車門都是重新設(shè)計(jì)的。

　　這臺(tái)Charger Pursuit使用的是5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī),，能輸出370馬力,，有后驅(qū)及四輪驅(qū)動(dòng)車型。剛從兩輛Hellcat上下來,，這臺(tái)Pursuit讓我覺得它并不是很快的樣子,。實(shí)際呢？我們開開看,�,！　�

　　我相信，當(dāng)看到這款警車性能參數(shù)的時(shí)候,，一定有很多朋友已經(jīng)失望了,，可它確實(shí)就是這個(gè)樣子，相比多數(shù)車型,，動(dòng)力堪稱強(qiáng)勁,，但絕對(duì)談不上兇猛,，它的加速能力足以追擊凱美瑞、雅閣,、5系這類家用車,，但對(duì)于一些性能車，單論車輛實(shí)力,，恐怕Charger Pursuit還力不從心,。好在警察先生都有過人的駕駛技術(shù)，并且Charger Pursuit的震懾力也容易讓違法者心虛膽寒,。真不幸遇到悍匪也無妨,，多車追擊、設(shè)路障,、鋪路釘,、甚至直升機(jī)追捕都可以用上，在各種紀(jì)實(shí)片中這不都是很常見的場景嗎,？

　　我常想,，操控有時(shí)能夠一定程度地彌補(bǔ)性能上的不足，所以在駕駛這輛Charger Pursuit的時(shí)候,，腦子里依然會(huì)有這樣的想法,。警車經(jīng)過重裝強(qiáng)化、重量勢必有所增加,，雖然懸架同樣是升級(jí)過的,，但因兩者是此升彼長的關(guān)系，實(shí)際對(duì)操控的提升并不明顯,。它不像普通Charger那樣有點(diǎn)開船的感覺,，只是多了些運(yùn)動(dòng)素質(zhì)而已，并沒有真正運(yùn)動(dòng)型車的那種犀利,，平時(shí)開在路上巡邏游弋絕不遭罪,。我又在想，那些購買退役警車用來日常代步的人們,，把愜意和威風(fēng)都占盡了,，平時(shí)開著又不難受，真幸福,！

　　當(dāng)然,，我又沒有犯法，所以看到此情此景并不會(huì)緊張,。不過當(dāng)警笛響起,、警燈爆閃的時(shí)候，視覺與聽覺的雙重沖擊讓我腦子里想的都是警車車身上的那句箴言——“To Protect and Serve（保護(hù)公眾，服務(wù)社會(huì)）”——源自洛杉磯警局,，四個(gè)簡短的單詞表達(dá)了警方的奉獻(xiàn)精神,，后被大范圍地認(rèn)可。不難理解,，為了實(shí)現(xiàn)四個(gè)單詞的效力，警車的挑選和顏色的噴涂都會(huì)以震懾力作為重要指標(biāo)考量,。在后視鏡里見到這樣一個(gè)閃著光的黑白雙煞跟在你后面,，需要承受的心理壓力不言而喻。

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　　雖然警察夢還沒有做完,，警車的體驗(yàn)到此為止了，想體驗(yàn)的車太多,，這部分的最后留兩張極品飛車風(fēng)格的圖送給大家,，沒有P背景，大面積的天空留給大家自由發(fā)揮,，咱們要看下一部車了,，依舊是橫貨。

● 與“蛇”共舞

　　就是它,，2015款道奇蝰蛇 GT，這是一款全新的蝰蛇車型,，定位介于普通的蝰蛇和蝰蛇 GTS之間,，它的起售價(jià)格為9.5萬美元，比普通版的蝰蛇貴了1萬美元,，這一萬美元讓蝰蛇 GT在性能方面（后文會(huì)簡稱“蝰蛇”）擁有更出色的制動(dòng)系統(tǒng),、多了兩段阻尼可調(diào)的Bilstein懸架以及5段的電子穩(wěn)定程序，聽起來很神,。

　　原因在于原始感才是蝰蛇的本來面目,，它像極了賽車，尤其是幾十年前的賽車,。如果你從車前走到車尾,，有接近一半的路程是在通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙，然后很快,，你就到達(dá)后輪了,，所以真正留給駕駛艙的空間很小，坐在車內(nèi)恨不得伸手都快能夠到副駕駛車門,，如果你有幽閉恐懼癥的話那可有些糟糕,，你得克制住自己不能發(fā)作；當(dāng)然對(duì)于多數(shù)人來說，這種封閉的空間很容易召喚出“人車一體”的感覺,。眼前是長長的車頭,，座下不遠(yuǎn)處就是后輪，這種賽車般的氛圍,，戰(zhàn)斗感比起什么法拉利之流還要高幾級(jí),。

　　最讓人激動(dòng)的還是那臺(tái)8.4L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，蝰蛇也是全美唯一用V10發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車,，可爆發(fā)出654馬力的最大功率以及812�,！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｍ瑫r(shí),，它搭載了美系高性能車上能見度很高的Tremec TR6060 6擋手動(dòng)變速箱,，第6擋齒比經(jīng)過了重新優(yōu)化設(shè)定，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速,。最終,，這個(gè)“8公升級(jí)”的怪獸高速油耗只有11.7 L/100km。論性能,，蝰蛇依舊是道奇的王者,，雖然比起功率扭矩，它還遜Hellcat一籌,，可它畢竟是跑車而不是高性能肌肉車,，332km/h的最高時(shí)速還是要領(lǐng)先Hellcat一截。

　　換個(gè)描述方式,，蝰蛇的單個(gè)氣缸就達(dá)到了840ml,，只需要2個(gè)氣缸就能達(dá)到家用車的動(dòng)力水平，那剩下8個(gè)氣缸用來做什么呢,？你們慢慢琢磨著,，我要發(fā)動(dòng)它了。

　　蝰蛇的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很特別,，生猛粗魯?shù)母杏X是肯定的,，但少了些美系V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種隆隆的低沉，也不像蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)那樣爆裂,，在轟鳴中隱約有一些發(fā)動(dòng)機(jī)呼哧哈哧大口吞吐的喘息聲,，如果真讓我描述的話，我覺得就是類似把蛇威嚇其它生物發(fā)出的“哈哈”聲放大100倍的樣子,，挺嚇人的,。

　　與在國內(nèi)試駕不同，老外們都不吝把這么臺(tái)猛獸完全交給你,。在我點(diǎn)火后,，工作人員笑著過來特別有激情地給我講這輛車有多厲害，說“如果你想好好感受它的話，最好不要開著穩(wěn)定程序,�,！闭f著就一步步地教我把它關(guān)掉，最后提醒我一句小心駕駛?cè)缓缶蛽u搖晃晃地走開了,。這實(shí)在太刺激,，我看著他的背影深吸兩口氣，我覺得他就像蹦極,、跳傘時(shí)從背后推你的人,，把你逼到絕境，你恨他,，但也感謝他。 

　　無論離合器還是擋位,，一切都是緊致的,，出于對(duì)動(dòng)力的敬畏，在起步時(shí)我并沒有給油門,，抬起離合時(shí)竟然差點(diǎn)熄火,，有些出乎意料，不過只要稍微踩點(diǎn)油門,，就變得順暢多了,。打油門開始踩下的那一刻，就不要暗示自己轉(zhuǎn)速才剛過1000rpm,，你實(shí)際要做的是提醒自己,，還有另外5000rpm就到紅線，這個(gè)過程會(huì)很快,。

　　油門不消踩一半,，后輪便可瘋狂地打滑，在很多車上這都是令人興奮的場景,，在蝰蛇上會(huì)讓我覺得習(xí)以為常,。隨著轉(zhuǎn)速的提升，轉(zhuǎn)速表（電子儀表盤）會(huì)逐漸顯現(xiàn)出張著血盆大口的蝰蛇,，并且越來越紅,，抓人心魄，這樣的換擋提示毒得令人著迷,，卻又邪惡得讓人恐懼,。在這條由樁筒碼出來的小賽道上，打滑并不是一件明智的事,，我要做的是迅速地切到2擋,，雖然還是無法避免打滑，但至少樂趣與失控在此時(shí)會(huì)平衡一些，1擋太可怕了,。

　　令我最深刻的并不是這臺(tái)車恐怖的動(dòng)力,，而是它原始的機(jī)械質(zhì)感。如今的跑車在保證賽道性能的同時(shí),，也會(huì)兼顧舒適性來滿足日常駕駛的需求,，除了需要顧及較低的離地間隙外，其它地方都不會(huì)與駕駛員較勁,，法拉利如是,、科爾維特也這般，但蝰蛇不然,，與駕駛有關(guān)的一切部件都在以沉重的力道教你怎么做男人,，如果手無縛雞之力，一定會(huì)被來個(gè)下馬威,。面前的方向盤與前輪之間有很長一段轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就像在跟一個(gè)壯漢掰手腕,，但我很欣喜,，野獸應(yīng)該有這樣的表現(xiàn)。在挑戰(zhàn)賽道的時(shí)候,，同時(shí)人與車也有個(gè)面對(duì)面的交鋒,，實(shí)在是太有趣，它在讓你馴服它,，而并非像其它車那樣上來就對(duì)你畢恭畢敬,、束手就擒。許久沒有見過這樣一臺(tái)有男人味兒的車子,，所以千萬不能慫,，想駕馭好它，一定要比它更兇,。

　　底盤也如此,，給人感覺穩(wěn)如磐石，仿佛這輛車就是一個(gè)完整的部件,，因?yàn)槟惚话�得太緊,，甚至在打方向時(shí)，胳膊肘都會(huì)打到座椅的側(cè)翼,，于是在小賽道間穿行,，只是感覺車身在隨著重心的變化水平地?cái)[動(dòng)，卻感覺不出有任何的側(cè)傾,，輪胎也牢牢地粘住地面,，在這條賽道上開不出突破輪胎抓地極限的速度,，只有踩下油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)野蠻的動(dòng)力輸出才能讓它發(fā)出嘶叫。遺憾的是,，這次我沒有機(jī)會(huì)掛上3擋及以上,，有朝一日希望能再會(huì)。

　　一定會(huì)有人拿蝰蛇和科爾維特Z06作比較,，兩輛車同為美系性能跑車的代表,，Z06使用了6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，660馬力,，881�,！っ住Ｕ摂�(shù)據(jù)科爾維特還會(huì)更強(qiáng)些,，而且更便宜,，但論感受，蝰蛇的機(jī)械感實(shí)在太讓人難忘了,，它就是個(gè)野生動(dòng)物,，具有獸性，令人生畏,。科爾維特與蝰蛇不像是跑車與跑車的對(duì)比,，更像是現(xiàn)代與原始的對(duì)抗,，晚輩與前輩的較量。在當(dāng)下,，蝰蛇可以對(duì)著眾多跑車說,，曾經(jīng)的時(shí)代，跑車都是我這樣的,，所以真問我科爾維特和蝰蛇我更喜歡哪個(gè),，我很難給出回答，一個(gè)更親民,，并且是美國夢的代表,，另一個(gè)擁有傳統(tǒng)的跑車基因，有蛇的魅惑,，毒一樣讓人上癮……

　　可惜,，今天的活動(dòng)到此匆匆結(jié)束。

● 一日如夢

　　在我還沒有來得及掙夠錢多買幾輛大排量車的時(shí)候,，大型車都著手使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了,，這讓人很無語，但同時(shí)我很慶幸自己喜歡跑車的時(shí)候是在2000年,，否則現(xiàn)在的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合,，無論如何也喚不起我對(duì)速度的熱愛,。夢是美的，現(xiàn)實(shí)卻很無奈,，對(duì)于一個(gè)車迷來說,，當(dāng)下真不是一個(gè)好的時(shí)代，在汽車這個(gè)領(lǐng)域中,，我認(rèn)為我是一個(gè)活在過去的人,。

　　同樣在汽車領(lǐng)域，美國絕對(duì)是個(gè)夢泛濫的國家,，并不單單是這里保留了大排量的肌肉車和跑車,，也是可以用最少的成本選出鐘愛選擇的地方。一年前,，我沒想過可以花折合30多萬人民幣的價(jià)格買到700多馬力的上下班代步車,，也沒想過有朝一日以平民身份開著警車游弋。說到夢,，只是在年初,，同樣是這里，我曾為科爾維特這種全民汽車夢感到震撼,，卻沒想到今天,，在2015年，開到一輛感覺有如1995年的跑車的時(shí)候,，心里也會(huì)覺得感動(dòng),。

　　今天開的三款車，Hellcat系列國內(nèi)大貿(mào)車售價(jià)160萬元人民幣,，蝰蛇更是達(dá)到了298萬元,，5-6倍于美國的價(jià)格，同事和我聽完都覺得不夠合理,，但是再問我會(huì)買嗎,，如今我會(huì)給出肯定的答案。寶馬M級(jí),、奔馳AMG都替代不了Hellcat,；488、Huracan也替代不了蝰蛇,，買喜歡的車就好了,，考慮值不值干嘛？就當(dāng)是為夢付出的代價(jià),。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 文中部分使用官方圖片）

　　哦對(duì)了,，下方的相關(guān)鏈接，還有額外456馬力,。

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