ES 200裝備型號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),和凱美瑞上的相同,,參數(shù)也一樣。與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱,。這臺發(fā)動機(jī)具備D-4S雙噴射系統(tǒng),,它的每個氣缸有兩個噴油嘴,可實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴或者歧管噴射,,發(fā)動機(jī)冷啟動時采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴射模式,,使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放;低中負(fù)荷時兩個噴管混合噴射,,提升扭矩降低油耗,;高負(fù)荷時則完全采用缸內(nèi)直噴,有效降低氣缸內(nèi)溫度,,提升功率,。
我之前去測試過2.0L的凱美瑞,,說實(shí)話覺得那車的動力還可以,不過或許是為了更加追求舒適和穩(wěn)重,,ES 200開起來似乎比豐田還要更柔和一些,。其實(shí)在市區(qū)中低速行駛狀態(tài)下,它的動力表現(xiàn)并不會給人什么明顯的感覺,,輸出和換擋都非常平順,,通常不到2500rpm就升擋,80km/h轉(zhuǎn)速1500rpm,,120km/h的轉(zhuǎn)速也不過2000rpm而已,,一如既往的安逸。
但客觀來說,,2.0L發(fā)動機(jī)的功率儲備確實(shí)有限,,中段加速時這輛車就顯得不那么從容了,只能靠大幅降擋拉高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ),。這可苦了變速箱,,高速巡航狀態(tài)下即使想稍微加一點(diǎn)速,變速箱也要立刻連降至少兩擋才能跟得上節(jié)奏,。沒錯,,這款車提供了運(yùn)動模式,轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm之上增強(qiáng)油門響應(yīng),,然并卵,。令人欣慰的是,降擋速度還真挺快,,動作干凈利索,。
話說回來,這輛車也沒你想得那么肉,,ES系列本來就是那種“無感”的設(shè)計(jì),,有時候我總覺得好像怎么踩油門都不走,可是低頭一看時速表,,其實(shí)已經(jīng)跑得很快了,,卻讓人根本都意識不到。另外這臺2.0L混合噴射發(fā)動機(jī)更善于高轉(zhuǎn)速發(fā)力,,超過4000rpm之后完全進(jìn)入直噴狀態(tài),,4600rpm達(dá)到扭矩峰值,所以深踩油門的話加速也還算麻利,,只是逐漸增大的發(fā)動機(jī)噪音有失風(fēng)度,。
別再糾結(jié)于性能了,ES 200注定沒有任何追求刺激的成份,,作為一輛雷克薩斯,,它最能打動人的還是優(yōu)雅的行駛質(zhì)感,。坐在車?yán)铮愫苋菀妆皇婢彽姆諊腥�,,完全失去壓榨動力的欲望,。另外還有溫和的懸架減振和安靜的車內(nèi)環(huán)境,讓人心情更加輕松愜意,。沒必要再去比誰更快,,再快也不能超速,不如打開自適應(yīng)巡航,,放點(diǎn)輕松的音樂,,絕對是一種享受。無論對于駕駛者還是乘客來說這輛車都太舒服了,。
自適應(yīng)巡航和車道偏離輔助在ES 200身上絕對是很有用的功能,。它的自適應(yīng)巡航非常聰明,比如說當(dāng)有車忽然并線到前面來,,即使距離較近,,但只要前車跑得更快,兩車的距離在不斷加大的話,,系統(tǒng)就不會大力剎車,,這種邏輯符合正常人的駕駛方式。車道偏離輔助也很人性化,,假設(shè)你偏向右側(cè)車道線,,它會給方向盤施加一個向左的反作用力把車拽回來,緊接著再施加一個向右的力幫你把航向擺正,,避免像其它車似的在車道內(nèi)畫“之”字形,。
不錯,ES 200給出了充分的理由讓人心甘情愿放棄動力而去死心塌地的追求舒適,,而且很有說服力,。
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