● 車身框架

　　有的讀者會(huì)覺(jué)得TLX其實(shí)是輛豪華版的雅閣,，這不完全對(duì),。我下面就拿TLX跟雅閣作個(gè)比較,。

　　謳歌TLX的確跟最新這一代的本田雅閣共享一些設(shè)計(jì)特征：比如說(shuō)它們的軸距都是一樣的（2776mm）。但另一方面TLX的結(jié)構(gòu)有本質(zhì)改變,。TLX的車體框架只有30%的結(jié)構(gòu)件是跟本田其它車型共享,，其余70%的部件,，要么是經(jīng)過(guò)改善，要么就是專門為TLX重新設(shè)計(jì)的,；具體來(lái)講除了車底一部分骨架之外,，TLX車身其余結(jié)構(gòu)都是全新的設(shè)計(jì)，跟任何別的車型都沒(méi)關(guān)系,。

　　由于這個(gè)原因,，TLX車身的堅(jiān)固程度比雅閣要強(qiáng)一些。從IIHS的兩個(gè)正面碰撞（40%,，25%偏置）成績(jī)來(lái)看,，TLX的安全籠形變比雅閣的要少一些。順便說(shuō)一點(diǎn)：TLX的25%偏置碰撞成績(jī)拿不到最好的成績(jī),，根據(jù)謳歌公布的分析資料,，是因?yàn)檐囕喸谠O(shè)計(jì)時(shí)疏忽了。測(cè)試的時(shí)候輪轂靠近車頭的那邊半圓破裂,，但后半圓卻沒(méi)破,，直接頂?shù)桨踩�籠A柱下方，把那個(gè)地方給頂彎了,。

　　IIHS測(cè)的頂棚強(qiáng)度指的是要施加多重的重量才能把車頂壓變形5英寸,，這個(gè)數(shù)值越大越好。在這個(gè)測(cè)試?yán)锩�,，雅閣的頂棚硬度是15907英磅（7.22噸）,；而TLX則高達(dá)20412英磅（9.26噸），比雅閣足足強(qiáng)了28%,！

　　謳歌的車子向來(lái)都很注重抗扭剛度,。根據(jù)官方資料，TLX車身的抗扭剛度比它的前任TL提高了21%,。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在我實(shí)測(cè)TLX的時(shí)候能明顯感受到,。車身抗扭剛度高的直觀體驗(yàn)是：當(dāng)車子以較高速度行駛在坑洼路面上時(shí)，你感受到車身的那一下振動(dòng)具有“圓潤(rùn)”的感覺(jué),，仿佛撞擊力度最“尖銳”和“粗糙”的部分被過(guò)濾掉了,。我專門找了很多這樣的路去試驗(yàn)TLX，感覺(jué)相當(dāng)棒,，一流的抗扭剛度,。

　　下面說(shuō)說(shuō)提升噪音和振動(dòng)的過(guò)濾能力。不少豪華車在制造的時(shí)候,，通常會(huì)在主要的受力部件各層金屬片之間的空隙里 注入一些泡沫阻尼物質(zhì),。這樣不單止可以過(guò)濾震動(dòng)，并且還順便把金屬焊點(diǎn)之間留出來(lái)的縫隙給封死,，阻止噪音通過(guò)這些地方進(jìn)行傳播,。TLX更進(jìn)一步：它還在車門框10余處地方的金屬夾層里面,，噴上特殊的消音泡沫來(lái)進(jìn)一步過(guò)濾掉外面?zhèn)鱽?lái)的噪音。

　　從我試駕體驗(yàn)來(lái)講,，TLX在行駛的過(guò)程中座艙的確很安靜,，基本上風(fēng)噪可忽略不計(jì)；同時(shí)輪胎噪音也很小,。

● 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我們這回測(cè)試的TLX配置的是本田3.5L直噴V6,，車廠內(nèi)部編號(hào)是J35Y6。了解這車的讀者都知道,，TLX可以配的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)（2.4L四缸,，3.5L 六缸）都用上了燃油直噴技術(shù)。直噴現(xiàn)在很普及,，這次就不再啰嗦,。這里我說(shuō)一下這款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)上的i-VTEC技術(shù)。

　　本田有一個(gè)看家本領(lǐng)叫做VTEC,。VTEC有很多變種,，拿TLX上面配備的4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，謳歌說(shuō)它們倆都是用了“i-VTEC”技術(shù),，但是它們其實(shí)是兩碼事,。2.4L版本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（K24W7），用DOHC缸蓋,，進(jìn)氣閥門采用了VTEC技術(shù)（進(jìn)氣升程、正時(shí)可調(diào)）,。之所以加一個(gè)“i”在“VTEC”前面,，那是因?yàn)樗�增加了一個(gè)凸輪相位器，使得進(jìn)氣的正時(shí)可以連續(xù)可調(diào)（之前的VTEC只能在兩套凸輪之間切換,，正時(shí)只是兩級(jí)可調(diào)）,。

　　這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有的歇缸功能（本田稱之為“Variable Cylinder Management”），在輕負(fù)載工況的時(shí)候它會(huì)用3缸模式工作,。第二列汽缸的進(jìn)氣和排氣閥門各多出來(lái)的那一級(jí)可調(diào),，就是為這個(gè)歇缸而準(zhǔn)備的。也就是說(shuō),，第二列汽缸排氣閥門VTEC雖然是2級(jí)可調(diào),，但實(shí)際的作用就是切換工作跟不工作（歇缸）兩種狀態(tài)，并不是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出,。所以這個(gè)排氣閥門的VTEC,，并不是用來(lái)提高性能，而是負(fù)責(zé)歇缸用途,。因此總體來(lái)看,，這個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)只有進(jìn)氣閥門才有傳統(tǒng)意義上的（用于提高輸出）VTEC機(jī)制,；而排氣閥門除了歇缸狀態(tài)之外，正時(shí)和升程都不可調(diào),，沒(méi)真正意義的VTEC,。這個(gè)SOHC V6機(jī)器上的i-VTEC，并不像前面提到過(guò)的DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,，它進(jìn)氣閥門的正時(shí)不可以連續(xù)可調(diào),。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在VTEC的名字前加個(gè)“i”，意思指的是歇缸功能,。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候震動(dòng)比較大,，那么謳歌如何處理這個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)歇缸狀態(tài)的平穩(wěn)度呢？很遺憾沒(méi)什么特別辦法,，只能硬扛,。謳歌在發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)引擎腳那里加強(qiáng)了一下，希望以此來(lái)吸收盡可能多的振動(dòng),。這個(gè)措施有效果,，但還不能完全掩蓋住歇缸所帶來(lái)額外的不平順。把發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)著,，車子靜止的時(shí)候握住方向盤,，你就能感受到三缸模式工作時(shí)的那種特有的振動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量大一些效果真是不同,。我試駕的這輛TLX加速時(shí)侯的力度感,，是配2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型所無(wú)可比擬的。這輛車子,，日常駕駛中轉(zhuǎn)速不用超過(guò)3000轉(zhuǎn)就能得到很不錯(cuò)的加速能力,；在高速上換道超車，同樣3000轉(zhuǎn)的時(shí)候力度充沛,，足以讓你產(chǎn)生“得心應(yīng)手”的感覺(jué),。

● 9AT變速箱

　　謳歌對(duì)TLX這車型提供兩種不同的變速箱。2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（中國(guó)市場(chǎng)只賣這個(gè)）配的是本田自己開(kāi)發(fā)的8擋雙離合變速箱,。因?yàn)槲覀冞@回測(cè)的TLX V6版本并沒(méi)有配備這個(gè)8DCT,，這里就不展開(kāi)評(píng)論。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)的TLX配備的是一款9速自動(dòng)變速箱,。這個(gè)9AT不是本田自己設(shè)計(jì)的,，而是從ZF那里買來(lái)的9HP48。這個(gè)9速變速箱的傳動(dòng)比范圍極其大,，達(dá)到9.81:1,。為何TLX的V6版不用上面提到的本田自家的8擋雙離合呢？原因很簡(jiǎn)單：那個(gè)8DCT承受不了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和扭矩,。

　　本田/謳歌在一些最新車型（TLX,、2016款MDX）上用ZF的9速變速箱,，我認(rèn)為是它在觀念上的一個(gè)進(jìn)步。以往本田的汽車,，自動(dòng)變速箱都是自家設(shè)計(jì)和制造的,；并且它不用業(yè)界流行的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是采用跟手動(dòng)檔變速箱類似的那種平行軸設(shè)計(jì),。本田造發(fā)動(dòng)機(jī),、調(diào)教車子結(jié)構(gòu)/平臺(tái)/懸架方面造詣很厲害，但是它設(shè)計(jì)制造自動(dòng)變速箱的水平并不算得上一流,；跟ZF,、愛(ài)信等這些專業(yè)廠家沒(méi)法比。本田之前在這方面吃了不少虧,，因此這回它愿意買ZF產(chǎn)品來(lái)直接使用,，思想上算是往前邁出了一步。

　　不過(guò)ZF這個(gè)9速變速箱也有設(shè)計(jì)上考慮不周到的地方,，普通的自動(dòng)變速箱,，里面有好幾組多片離合器來(lái)控制行星齒輪組里各個(gè)齒輪的工作狀態(tài)，來(lái)組合出不同的齒比,。但是ZF這個(gè)9HP機(jī)器為了空間上的考慮,，除了采用多片離合器之外，還用了兩組爪形離合器,。

　　ZF這個(gè)9AT的爪形離合器沒(méi)有“半結(jié)合”狀態(tài),，它要么就徹底結(jié)合，要么就完全斷開(kāi),。假如轉(zhuǎn)速?zèng)]完全匹配好,，或者兩邊齒輪沒(méi)對(duì)準(zhǔn)，馬上就會(huì)打齒,。所以ZF這個(gè)變速箱某些擋位切換的時(shí)候，爪形離合器必須完全斷開(kāi),，從而導(dǎo)致這段時(shí)間里車子是徹底沒(méi)動(dòng)力的,。按照Z(yǔ)F的設(shè)計(jì)，這個(gè)9AT有兩個(gè)時(shí)刻涉及到爪形離合器動(dòng)作：4/5還有7/8擋切換,。假如你留意的話,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一旦涉及到這幾個(gè)擋位的切換，車子那個(gè)時(shí)刻的換擋質(zhì)感是不一樣,。

　　在路上加速超車時(shí),，也就是變速箱需要降擋拉轉(zhuǎn)速的時(shí)候，一旦擋位變化需要越過(guò)4/5或者7/8擋（比如說(shuō)從9擋直接跳6擋,，這里面就覆蓋了7/8這一級(jí)）,，這個(gè)時(shí)候可以就可以感受到動(dòng)力中斷,。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)軟件的調(diào)校來(lái)稀釋一下，但由于是物理結(jié)構(gòu)如此,，所以多少會(huì)有所感受,。

　　對(duì)于TLX來(lái)講，日常隨便開(kāi)你在絕大多數(shù)情況下會(huì)覺(jué)得這個(gè)9AT已經(jīng)非常平順了,，換擋時(shí)機(jī)和速度都大大好于預(yù)期,，比ZF提供給其它家的9AT表現(xiàn)要好不少，跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相當(dāng)出色,，日常駕駛時(shí)基本上不會(huì)感受到換擋動(dòng)作,，輕柔且迅速。但假如你真要全力發(fā)揮出這個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)性能的時(shí)候,，就有可能會(huì)感受到上面說(shuō)的換擋延遲,。

● 懸架系統(tǒng)

　　TLX前懸架是常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸是多連桿,。對(duì)于前懸架來(lái)講用麥弗遜結(jié)構(gòu)并不意味著不好或者省成本,。有的人覺(jué)得非要是雙叉臂之類的才算是高檔的設(shè)計(jì)，這是一知半解的錯(cuò)誤看法,。不要一聽(tīng)?wèi)壹苁鞘裁唇Y(jié)構(gòu)就馬上下結(jié)論,，要具體看它的幾何設(shè)計(jì)和調(diào)校。具體道理就不羅嗦了,，這里給些現(xiàn)成的例子：現(xiàn)在的保時(shí)捷911和寶馬M3,，前懸架都屬于麥弗遜結(jié)構(gòu)。這個(gè)夠有說(shuō)服力了吧,。

　　TLX的懸架大部分部件采用鋼鐵材料,，鋁合金用得很少。當(dāng)然,，假如采用全鋁合金來(lái)造可以使得懸架的非簧載質(zhì)量少一些,，有利于提升操控。但是這個(gè)差別是要到賽道上面賽跑才有可能感覺(jué)出來(lái)的,。對(duì)于TLX這類前輪驅(qū)動(dòng)布局的車子,，明顯地頭重腳輕，真沒(méi)必要追求什么賽道性能,；并且謳歌也沒(méi)把這車定位成賽車,，因此懸架采用常規(guī)的鋼鐵材料是比較理性的。TLX的前副車架后半部是鋁合金,，前半部是鋼鐵,，是個(gè)混合材料的構(gòu)造。TLX這個(gè)副車架不是專享的，北美版的雅閣的前副車架也用這個(gè),。

　　TLX標(biāo)準(zhǔn)配置帶有后輪轉(zhuǎn)向功能,，這個(gè)功能對(duì)于這款車子我覺(jué)得比什么鋁合金懸架實(shí)用多了。TLX這個(gè)后輪轉(zhuǎn)向功能沒(méi)有參照對(duì)比的話你不容易感覺(jué)出有什么特殊作用,。我能想到的比較好的體驗(yàn)方法是在高速上換道,，你有可能會(huì)感覺(jué)到類似開(kāi)一輛長(zhǎng)軸距大轎車的穩(wěn)當(dāng)感覺(jué)，這就是后輪轉(zhuǎn)向在起作用,。