● 駕駛感受

　　TLX標(biāo)準(zhǔn)配置就帶有4種預(yù)設(shè)好的駕駛模式（謳歌稱之為“Integrated Dynamics System”）,，模式選擇按鈕在換擋按鈕的后方（標(biāo)著“IDS”字樣）,。四個(gè)模式分別是：經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)+,。

　　“經(jīng)濟(jì)模式”把油門靈敏度降低,，油門踏板需要踩很深，電腦才會(huì)認(rèn)為你想快些加速,。所以車子這種模式下開,，很肉；并且空調(diào)還被設(shè)置成能不制冷就盡量不制冷,。夏天行車,，我個(gè)人不推薦這個(gè)模式。

　　接下來的“標(biāo)準(zhǔn)模式”跟“運(yùn)動(dòng)模式”實(shí)際效果差不多,。運(yùn)動(dòng)模式油門的靈敏度高一些,，并且有時(shí)會(huì)把轉(zhuǎn)速拖到高一些才升檔。TLX用了運(yùn)動(dòng)模式之后,，車子速度上去之后還是能升到第9擋,，不會(huì)影響車子行駛時(shí)座艙的安靜程度�,！斑\(yùn)動(dòng)+”模式就完全不同了,，車子基本上能不升檔就盡量不升檔，轉(zhuǎn)速通常很高,，油門反應(yīng)很靈敏,，開起來很神經(jīng)質(zhì)的感覺。日常使用我不建議用這個(gè)模式,，我個(gè)人推薦：標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用,。

　　前驅(qū)車稍微想體驗(yàn)一下性能，加速?zèng)]幾下前輪就打滑,，想快些過個(gè)彎輪胎馬上就抓不住地,，諸多先天限制，明顯不如后驅(qū)車開起來得心應(yīng)手,。

　　總的來講TLX作為家庭用車,，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性和舒適性的平衡拿捏得很好：懸架不會(huì)過軟,，同時(shí)憑借上面提到過的抗扭剛度高的堅(jiān)固車身，把不平的路面?zhèn)鬟f來的撞擊能量進(jìn)行有效的過濾和吸收,。

　　TLX車身框架這么好的剛度感覺并不是借助輪胎吸能來達(dá)到的,。事實(shí)上我們這次測(cè)試的TLX輪胎輪轂尺寸比較大，胎壁比較矮（225/50 R18）,，反倒會(huì)傳遞更多路面撞擊能量給車身,，但TLX的車身能完全扛得住。

● 加速性能測(cè)試

　　我們測(cè)試了這輛TLX的加速和剎車成績(jī),，它的表現(xiàn)略讓我失望——尤其是0-100 km/h加速需要6.8秒,，這個(gè)對(duì)于290馬力、1.6噸重的車子來講算是比較慢的,。原因大概有這兩點(diǎn)：

　　1. 我們測(cè)試的這臺(tái)TLX沒有SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，只是純前驅(qū)版。在起步加速的瞬間由于車身重心后移,，前輪打滑比較明顯,。我們同時(shí)也嘗試了起步的瞬間只給適當(dāng)量的油門，不讓輪胎打滑,；但因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并非全力輸出,，最終測(cè)出來的加速成績(jī)并不比前面的方式快。

　　2. 我們測(cè)試的場(chǎng)地和環(huán)境帶來的影響,。我們測(cè)試的地方海拔大概600米,，空氣密度比海平面要低，這必然會(huì)讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出打折扣,。再加上當(dāng)天氣溫比較高,，綜合當(dāng)時(shí)氣壓表、濕度表的讀數(shù)我們算出測(cè)試當(dāng)天,，這輛TLX的實(shí)際峰值輸出,，要比謳歌按照SAE J2723標(biāo)準(zhǔn)給出的額定功率低大約8%到8.5%左右。也就是說當(dāng)時(shí)它大概只有265馬力,。這個(gè)馬力輸出對(duì)應(yīng)于6.8秒的0-100加速成績(jī)就明顯合理多了,。

● 剎車性能測(cè)試

　　我們之前測(cè)試的TLX 2.4L車型的剎車性能還算不錯(cuò)，所以對(duì)于這臺(tái)3.6L車型也充滿期待,，但實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)卻不盡如人意,，我們幾次測(cè)試成績(jī)都在42米左右。

　　剎車表現(xiàn)平平,，測(cè)試成績(jī)除第一腳在40米左右,，其他成績(jī)都在42米左右，比我們之前測(cè)試的2.4L版本車型表現(xiàn)稍差一些,，一方面是我們測(cè)試當(dāng)天氣溫稍高（27℃）,，另一方面較重的車頭對(duì)于剎車成績(jī)會(huì)產(chǎn)生一些影響,。

● 總結(jié)

　　TLX從機(jī)械的角度來看，不少地方的設(shè)計(jì)和制造都是下了功夫的,。它在這方面唯一的遺憾是采用前輪驅(qū)動(dòng)布局,，從而性能和操控受到了先天上的限制。內(nèi)部空間和內(nèi)飾方面,，它主要面向美國消費(fèi)者的喜好和觀念,，對(duì)于中國市場(chǎng)來講針對(duì)性稍微遜色一些。內(nèi)飾用料按照這個(gè)價(jià)格來講不錯(cuò)了,。發(fā)動(dòng)機(jī)采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)車型沒有的,，跟9AT變速箱的匹配非常不錯(cuò),，從我的試駕來看換擋速度、換擋邏輯,、換擋時(shí)的沖擊控制都非常不錯(cuò),，比之前同樣采用ZF 9AT的克萊斯勒集團(tuán)旗下的車型變速箱表現(xiàn)要好不少。（文/汽車之家 超哥 圖/李佳 超哥）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

中型車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<