[汽車之家 海外試駕]  突如其來的漢莎機(jī)組成員罷工差點毀了這次試駕,，輾轉(zhuǎn)20余小時后,，我終于抵達(dá)了此行試駕地點——葡萄牙波爾圖，手里揣著新一代7系的鑰匙安然入睡,。這并不是我與新一代寶馬7系首次邂逅,，五個月前，我在法國南方的寶馬米拉馬斯試車場里體驗了新車,，那會兒的它還身披重度偽裝,，保持著足夠的神秘感。如今再見面,，脫去偽裝的新一代7系正等待來自國內(nèi)媒體的首次試駕,。

　　三個月前，寶馬在德國正式揭幕了新一代7系（下文簡稱為：新7系）,，官圖和各項具體信息就已經(jīng)公示天下。相信不少朋友都看過官圖或外媒評價,，如果正在看這篇試駕文章的您對新7系改變知曉不多,，強(qiáng)烈建議您先閱讀《科技定義新豪華 新一代寶馬7系技術(shù)解讀》，了解它由內(nèi)至外的變化,，會對新一代寶馬7系的改變有更深刻認(rèn)識,。

　　新7系仍產(chǎn)自它的唯一誕生地——德國丁格芬工廠，海外市場按動力配置劃分為四個車型,，分別是4.4T V8汽油發(fā)動機(jī)的750i/Li xDrive,、3.0T L6汽油發(fā)動機(jī)的740i/Li、3.0T柴油發(fā)動機(jī)的730d/Ld xDrive以及電動機(jī)搭配2.0T汽油發(fā)動機(jī)的插電版740e/Le xDrive,，以上車型在德國可提供標(biāo)軸（G11）/長軸（G12）兩種不同車型版本,。在國內(nèi)，新7系會延續(xù)現(xiàn)款車型銷售策略,，只提供長軸版本,，全球包括中國具體上市銷售時間在十月下旬。

　　坦白說，三個月前看到新7系官圖時我是略感失望的,，這種失望更多是對于一款全新?lián)Q代車型造型的期待,。作為寶馬旗艦級換代車型，新7系沒有給人眼前一亮的觸動,，熟悉的輪廓和似曾相識的線條,，無論從外觀還是內(nèi)飾的改動看起來更像是改款車型。

　　但當(dāng)看到實車時,，不得不承認(rèn)新7系變得更為順眼了,，現(xiàn)款車型圓潤的造型被更多硬朗線條所取代，經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大,，開眼角式大燈進(jìn)一步拉長與進(jìn)氣格柵相連,，使得整體車頭更顯動感凌厲的同時不失寬闊大氣。當(dāng)然,，選車不能僅僅只是外觀,，新7系在新科技新配置使用以及細(xì)節(jié)處理上值得稱贊。

　　新7系在海外標(biāo)配LED大燈,，高配車型配備帶光束及照明區(qū)域自動調(diào)節(jié)功能的防眩目寶馬激光遠(yuǎn)光燈,，照射距離由LED大燈的300米提升至600米，照明范圍提升了一倍,。據(jù)廠家介紹,，國內(nèi)由于法規(guī)限制，新7系激光大燈的最遠(yuǎn)照射距離設(shè)定為475米,。

　　寶馬選擇使用藍(lán)色激光,，通過過濾器，燈光光束最終會呈現(xiàn)白色,，但由于激光二極管燈光本身是藍(lán)色,，所以肉眼仍然可以看到藍(lán)色的光暈。激光大燈的好處不言而喻,，結(jié)構(gòu)緊湊,、重量輕且能耗少，相較已經(jīng)非常節(jié)能的LED大燈,，激光大燈的能源效率還要高出約30%,。

新一代寶馬7系 競品車身尺寸對比
	新7系Li	現(xiàn)款7系Li	奔馳S級	邁巴赫S級	奧迪A8L
長度（mm）	5238	5221	5250	5457	5268
寬度（mm）	1902	1902	1899	1899	1949
高度（mm）	1479	1498	1497	1498	1471
軸距（mm）	3210	3210	3165	3365	3122

　　新7系的整個車身只有兩個線條，上部分將門把手融入主線條之中延伸至尾燈,，另一個線條在車門向下延展,，車門上采用鍍鉻裝飾條，使車身整體更為修長,。長軸距和短懸架有助于車身重量分配,，而且使車身看起來簡潔而優(yōu)雅,。

　　車尾的線條比現(xiàn)款車型也更復(fù)雜一些，光帶式的LED尾燈變得更加扁平更寬,，車尾的鍍鉻飾條更自然的與兩個尾燈相融合,，毫無違和感。仔細(xì)看尾部,，你會發(fā)現(xiàn)很多橫向線條,，這些犀利的橫向線條不僅營造寬闊的視覺效果，還具備一定的空氣動力學(xué)性能,，通過降低風(fēng)阻提升車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn),，并帶來額外的車身穩(wěn)定性。

　　在看不到的部分,，新7系車身結(jié)首次使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）,。在車身B柱、車頂縱梁/前橫梁,、門檻梁,、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成乘員艙結(jié)構(gòu),，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時降低車身重量,。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，車重最多減輕了130公斤,。

新7系設(shè)計解讀：

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　　開門進(jìn)入車內(nèi)，新7系的內(nèi)飾同樣并沒給人太多驚喜,，中控臺布局乍一看和現(xiàn)款車型相似度很高,，依舊是寶馬典型的分層設(shè)計風(fēng)格，前排座艙以駕駛員為主一側(cè)傾斜,，幾處主要的變化體現(xiàn)在方向盤樣式改進(jìn),、中控臺上方多媒體顯示屏幕位置發(fā)生改變以及大量鍍鉻按鈕及裝飾使用。

　　當(dāng)然,，車內(nèi)的改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止剛剛提到的幾處，作為旗艦級全新的換代車型,，在新7系車內(nèi)裝飾以及功能性配置上有太多的改變,，下面我會挑選重點進(jìn)行說明。

　　新7系配備的第四代iDrive系統(tǒng)除了保留現(xiàn)有功能和操作習(xí)慣外，首次采用了觸控顯示屏設(shè)計,，增加了觸控和手勢控制兩種全新的操作方式，除此之外，iDrive系統(tǒng)還能提供無線WiFi熱點,、手機(jī)快速連接等眾多功能,，我們等國內(nèi)上市拿到試駕車之后再給大家做詳細(xì)解讀,。包括后面會提到的全新后排多媒體娛樂系統(tǒng)，新的科技配置大量使用成為新7系最大亮點,。

車鑰匙液晶屏顯示效果：

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遙控泊車功能演示：

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　　新7系遙控泊車功能為選裝配置,，雖然遠(yuǎn)沒有早年007電影《明日帝國》里那輛第三代750般神奇,，但終究是會自己前進(jìn)和后退了,。車輛必須位于所選停車位正前方居中位置方可啟用遙控泊車功能,，適合在狹窄停車位或車庫使用,，車輛會自動實現(xiàn)最大10度的轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié)，無人駕駛停車和駛出停車位所經(jīng)過的路徑最長可以是車輛長度的1.5倍,。

　　試駕體驗下來,，這套寶馬新的全彩平視顯示系統(tǒng)（抬頭顯示）實用性很高，顯示區(qū)域面積更大,，強(qiáng)光環(huán)境顯示效果也很好,，可顯示的信息內(nèi)容也更全，包括日常用到的時速,、限速提醒,、詳細(xì)的導(dǎo)航信息,、駕駛輔助系統(tǒng)警告以及通話和娛樂系統(tǒng)都包含,，駕駛者幾乎目光不用離開路面即可了解車輛信息,。

　　在日常使用時也可能會出現(xiàn)如下小小的尷尬,，駕駛者如果佩戴偏光太陽鏡，全彩平視顯示系統(tǒng)信息會被完全屏蔽,，這似乎是個無解的難題,，但我想說的是，如果正在看文章的您即將成為新7系車主,，還是趕緊準(zhǔn)備個不帶偏光的墨鏡吧,，因為這套全彩平視系統(tǒng)真的太好用了。

　　除了各種高科技配置,，新7系對于豪華感的營造更多體現(xiàn)在用料和細(xì)節(jié)做工的提升,，多功能方向盤、車門按鍵/飾條甚至是USB接口都配有鍍鉻裝飾,，中控臺大面積鑲嵌高級木飾和鋁合金飾條,，一改7系以往“塑”面朝天的形象。

內(nèi)飾設(shè)計解讀：

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　　1991年，寶馬在7系車型上首個引入帶距離顯示的泊車輔助系統(tǒng),，時隔24年后,，新7系配備的新一代3D全息影像系統(tǒng)，可以呈現(xiàn)俯視,、3D視圖以及顯示車輛前后側(cè)全方位的全景影像,。憑借全車周圍的攝像頭，以3D模式顯示車輛周圍不同角度的交通環(huán)境狀況,，從而更加降低駕車難度,，倒車提醒動態(tài)效果一流，建議大家點擊上面的視頻觀看,。

行政座椅調(diào)整方式演示：

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　　再來看看后排的表現(xiàn)，我們試駕的750Li xDrive為四座車型,，后排獨立座椅靠背最大平躺角度為42.5°（奔馳S級為43.5°）,，給后座區(qū)乘客擴(kuò)展更多的腿部活動空間。不過，當(dāng)開啟行政座椅模式時,，不可拆卸的副駕頭枕折疊后會遮擋駕駛員觀察右側(cè)后視鏡的視線,，此時只能犧牲后排腿部空間將座椅或椅背角度向后調(diào)整。

三星GALAXY PAD操作演示：

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　　除此之外，新7系后排還提供了多項舒適性和豪華配置,，例如后排能夠加熱的車門和中央扶手,，座椅加熱/通風(fēng)及按摩、副駕后側(cè)的折疊桌,、藍(lán)光播放器以及選裝的車載冰箱,，配置實在太多，誰讓它是旗艦車型呢,？要的就是在旅途中提供頭等艙的感受,。

新7系車內(nèi)配置視頻展示：

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　　 空間方面,，新7系表現(xiàn)較為一般,，176cm體驗者前排頭部空間一拳，后排頭部空間只有四指,，對于大型豪華車這樣的空間表現(xiàn)并不具有競爭力,，這或許是寶馬過于強(qiáng)調(diào)動感犀利的低矮造型的代價。

　　駕駛模式方面,，新7系標(biāo)配駕駛模式首次新增了自適應(yīng)駕駛模式,，能夠根據(jù)當(dāng)前駕駛員的駕駛風(fēng)格和道路狀況做出相應(yīng)適合的調(diào)整。同時進(jìn)一步優(yōu)化的駕駛舒適性的舒適模式（COMFORT）,、提升操控感的運動模式（SPORT）,、高效動力的節(jié)能模式（ECO PRO），使得車輛性格更換更加鮮明,。

　　而在行駛舒適性上,，新7系也有巨大的變化�,？諝鈶壹芟到y(tǒng)將成為新7系的標(biāo)配,，并提供了三種減振控制設(shè)定，可通過駕駛模式選項進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　通過變速箱擋桿邊的控制按鈕,，新7系可以將車身高度抬升20mm，在不平坦路段,、傾角很大的斜坡或行駛速度超過35km/h,，懸架高度將自動復(fù)位默認(rèn)設(shè)置，而在運動模式車速較快時，車身高度則會自動下降10mm,。

　　在新7系上,，寶馬官方稱為“魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)”（Executive Driving Pro）的全新底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)首次得到使用，通過電動機(jī)械式穩(wěn)定桿減少彎道行駛中的側(cè)傾,，并可以通過攝像頭監(jiān)測路面的起伏情況并實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)減震器舒適性,，這點與奔馳S級上那套“魔術(shù)車身”（MAGIC BODY CONTROL）有異曲同工之妙。根據(jù)寶馬提供的資料,，魔毯系統(tǒng)在新7系插電混動版之外車型都可以進(jìn)行選裝,，而哪些車型開始配備該系統(tǒng)目前并未提及。

　　在新7系技術(shù)解讀中,，我曾經(jīng)詳細(xì)介紹過新7系上這套駕駛輔助系統(tǒng),，它在現(xiàn)款7系車型選配的駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，增添了轉(zhuǎn)向和車道跟蹤,、包含主動側(cè)面碰撞保護(hù)功能的車道偏離報警裝置,、預(yù)防尾部碰撞以及交叉車流警示功能�,？蓪崿F(xiàn)車輛后方區(qū)域的預(yù)防追尾以及并線警示功能,。實際使用也很簡單，只需要點擊中控臺的駕駛輔助按鈕,，選擇不同預(yù)警等級即可,。當(dāng)然，如果有興趣研究,，你也可以自定義出符合自己駕駛風(fēng)格的設(shè)置,。

　　新的750Li xDrive搭載的是改進(jìn)后的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用Valvetronic電子氣門和Double-VAONS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng),，提升動力響應(yīng)和效率,，壓縮比從10.0提高至10.5，功率也從408馬力提升至450馬力,，然而油耗和排放值卻做到了降低,，實屬不易。

　　寶馬提供資料顯示,，優(yōu)化后的8速Steptronic手自一體變速箱擴(kuò)大傳動比范圍,、減輕重量、改善效率并提高了換擋舒適性,。值得一提的是,，選裝方向盤換擋撥片的車型竟然提供彈射起步功能！

寶馬新一代7系 車型動力配置（海外 長軸）
車型	750Li xDrive	740Li	740Le/xDrive
動力總成	4.4T V8+8AT	3.0T L6+8AT	電動機(jī)+2.0T L4
最大功率	450馬力（330千瓦）/5500-6000rpm	326馬力（240千瓦）/5500rpm	電動機(jī):113馬力/（83千瓦） 汽油機(jī)：258馬力（190千瓦）/5000–6500rpm
最大扭矩	650�,！っ�/1800-4500rpm	450�,！っ�/1380-5000rpm	汽油機(jī)：400�,！っ�/1250-4800rpm 電動機(jī)：250牛·米
0-100km/h（官方）	4.5秒	5.6秒	740Le：5.7秒 740Le xDrive：5.5秒
最高時速	250km/h	250km/h	＞240km/h

　　我可不想在異國他鄉(xiāng)因為超速被警察問候,，所以我決定慢一點來細(xì)細(xì)體驗這輛新750Li xDrive,，電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時很輕盈，油門響應(yīng)也很靈敏,，整體式主動系統(tǒng)（也叫四輪轉(zhuǎn)向）首次和寶馬xDrive全驅(qū)系統(tǒng)同時出現(xiàn)在7系上,，長度超過5.2米的7系在市區(qū)行駛一點不會覺得笨重，在不寬敞的波爾圖街道轉(zhuǎn)彎掉頭保持足夠的靈活性,。

　　自適應(yīng)模式更像是單反相機(jī)的P擋“傻瓜”模式,，如果你不想成為資深相機(jī)愛好者研究快門優(yōu)先還是光圈優(yōu)先哪種更適合你,，那就老實用使用P擋，也能拍出好照片,。自適應(yīng)模式時,，車輛會根據(jù)當(dāng)前駕駛風(fēng)格（油門踏板/方向盤轉(zhuǎn)動）和道路狀態(tài)自動調(diào)整適合的駕駛模式，絕對的駕駛模式中的懶人模式,。

動態(tài)演示：

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　　空氣懸架對舒適性提升作用明顯，行駛在起伏多彎的葡萄牙高速路,，新7系對于路面顛簸過濾處理到位，高速過彎懸架能夠保持足夠的支撐力,，車身側(cè)傾控制很好,。低風(fēng)阻對于風(fēng)躁的降低也大有裨益，行駛靜謐性表現(xiàn)上佳,。

　　其實,，我對寶馬這套“魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)”（Executive Driving Pro）對舒適性提升作用是多少比較感興趣，可惜試駕過程中沒有太仔細(xì)體會,，還是等國內(nèi)上市，我們拿它做個仔細(xì)體驗,，或者和S級的“魔術(shù)車身”（MAGIC BODY CONTROL）進(jìn)行比較,，應(yīng)該很有意思。

● 總結(jié)：

　　最后總結(jié)的時間到了,，首先是避不開的問題,，新7系和競品S級相比怎么樣？發(fā)表些我個人看法，我認(rèn)為廠家設(shè)計的迭代都有量變到質(zhì)變的過程,，這代W222的奔馳S級外觀和內(nèi)飾可以說是奔馳近些年設(shè)計的一次質(zhì)變,，而新7系處于寶馬目前設(shè)計階段的量變過程中，還需待以時日,。雖然上市兩年了,，現(xiàn)在看S級的顏值還是占據(jù)了上風(fēng)。不過,，新7系在車身輕量化結(jié)構(gòu),、動態(tài)行駛、駕乘舒適性,、智能互聯(lián)和人機(jī)交互領(lǐng)域等科技/舒適性配置方面后發(fā)制人，保持運動性傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時提升了舒適性和豪華性,，所以兩個競品的產(chǎn)品定位反而是更清晰了,。

　　在德國新7系的揭幕儀式上，寶馬集團(tuán)設(shè)計副總裁霍伊頓克先生說：“豪華轎車除了應(yīng)有的高品質(zhì),、注重細(xì)節(jié)之外,，新一代7系致力于把詮釋現(xiàn)代豪華的優(yōu)雅、簡潔和個性的設(shè)計理念融入其中”,。其實,，因為大家各自都有不同的生活方式，所以對“豪華”這一概念的理解因人而異,。如果說,，奔馳S級是一種端莊、氣派的豪華,，那新7系走的是另一種豪華之路,。

　　最后再聊聊產(chǎn)品，我們今天在海外試駕的這款4.4T雙渦輪增壓750Li xDrive不出意外的話,，還將因為排量稅原因,，和現(xiàn)款國內(nèi)在售750Li xDrive一樣改為4.0T進(jìn)入中國，而搭載全新的直六發(fā)動機(jī)的740Li將成為主力熱銷車型,，至于在海外車型看到的配置有多少將會帶入國內(nèi),，目前廠家還沒有最終公布，還是讓我們期待新7系在國內(nèi)上市的那一刻吧,。（文/圖 汽車之家 洪琦）

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