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賣的不僅僅是情懷 試駕春風(fēng)650TR-G

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外觀與細(xì)節(jié)

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年(2015年)的反法西斯閱兵上,,不知道您是否注意到了一個亮點,那就是扮演國賓車角色的摩托車,,是由國人自主研制的春風(fēng)650G所擔(dān)任。然而,很多人一定也很關(guān)心這輛車到底有沒有民用版推出呢,?答案是有的,就在日前,,春風(fēng)正式宣布國賓車民用版650TR-G的售價——59800元整,。這個價格,在互聯(lián)網(wǎng)上似乎是引來了一些小小的雜音,。不過,,先別急著噴價格,,因為經(jīng)過一天的試駕,我認(rèn)為59800的售價中,,或多或少有些“情懷”的成分在里頭,,但是,如果你覺得比650TR高出一萬元整的金額全部都是“賣情懷”,,那可就有失公允了,。

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  備注:隨著大排量摩托車在國內(nèi)的熱度提升,我們始終保持對大排量摩托車的關(guān)注,。作為評測的補充內(nèi)容,,本文是汽車之家評測頻道首次刊發(fā)摩托車試駕文章,如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議,,歡迎在文章評論部分提出,。

  本文作者:張立祥,汽車之家評測編輯,,來自臺北,,定居北京一年多。從十九歲開始騎踏板車,,興趣是征戰(zhàn)臺北某條山道,。搬來北京之后,代步工具是一輛KTM 390 Duke,,這是同時也是他的娛樂工具,。去年騎了一整年的摩托車,就算下雨天也不例外,,因為已經(jīng)習(xí)慣摩托車快速,、方便、有效率,。雖然是一個汽車網(wǎng)站的編輯,,但是對摩托車運動也頗有興趣,目前在金港和新港卡丁車場練車,。

  張立祥的微博是:毒舌人,,里面有他與390 Duke一起進化的過程,希望能與同好一起討論,,如果有機會,,能夠一起練車是再好不過的事情。


  其實從車身外觀看來,,650TR-G的外形已經(jīng)與650TR有很大的不同,整輛車看起來似乎是大了一圈,,變得更壯碩了,,而且細(xì)節(jié)的設(shè)計也比之前更成熟,,看起來甚至有些像寶馬R 1200RT或者是K 1600GTL。整體而言,,它的外觀比起以前的任何一款產(chǎn)品顯得更有層次感,,算得上是國產(chǎn)車中的佳作。

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  至于燈光配置則是650TR-G的亮點所在,,全車LED光源(包含LED大燈),,算是趕上了現(xiàn)在最流行的趨勢,很多進口車都不見得有這種配置,。尾燈的設(shè)計相當(dāng)雅致,,LED燈帶讓尾燈組顯得更有質(zhì)感,辨識度也更好,,銳利的線條設(shè)計讓車尾看起來更現(xiàn)代化,。

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  電動可調(diào)風(fēng)擋是650TR-G傲人配置之一,國產(chǎn)車中應(yīng)該沒有其他車有這種配置,。有了這個風(fēng)擋,,能確保騎士在長途旅行中不被氣流沖擊,有效減低疲勞感,,而且具備電動升降就代表你不用因為要調(diào)整風(fēng)擋而停下車,。我在騎行中試著將風(fēng)擋調(diào)到最低與最高,發(fā)現(xiàn)差異還挺大的,,如果調(diào)到最低,,氣流直接吹到我的胸口,調(diào)到最高的話,,氣流則剛好從頭頂上方經(jīng)過,,如此一來能夠讓氣流正好吹進頭盔的風(fēng)道里增加通風(fēng)效果,又不至于讓頭部受到太多的氣流沖擊,。

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  至于操作界面,,則是與650TR類似,儀表盤還是一樣的,,整體布局并沒有什么令人感到新鮮的部分,,按鈕則是換上了紅黃綠三種顏色。但是我個人認(rèn)為還是650TR那種黑色/紅色的按鍵會來的比較順眼一些,。不過,,操作界面還是有令人覺得貼心的地方,例如可調(diào)式離合器與剎車?yán)瓧U能讓更多人找到適合自己的設(shè)定,。

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  在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計方面,,我覺得導(dǎo)流罩的造型跟之前的650TR相比,實在是好看太多了,,除了霸氣的大燈之外,,加寬的導(dǎo)流罩讓車頭更有氣勢,,也提供了更好的擋風(fēng)效果,這對于長途騎行的人而言,,是一個非常實用的進化,,因為在長途騎行時,氣流的沖擊也會讓駕駛者感到疲勞,,如果能減低氣流的沖擊,,騎士能夠減少許多不必要的體力消耗。

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細(xì)節(jié)與動力

  至于車輛的其他細(xì)節(jié),,我個人認(rèn)為還算是對得起它59800元整的售價,,做工比起650TR似乎又更細(xì)致了些。另外,,在配置方面還有一個亮點,,那就是春風(fēng)與知名減振器大廠WP合作,為它配上了可調(diào)式前叉,,后減振也是WP的產(chǎn)品,,至于實際體驗的感覺,我們將會在體驗的環(huán)節(jié)中提到,。

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  650TR-G的邊箱容積不小,,可以放得下很多出行時所用的裝備,唯獨左邊的邊箱中間有一個凸起的地方,,妨礙了頭盔的存放,。如果你覺得這兩個邊箱還是不夠你使用的話,你也可以選購尾箱(后市場改裝用品),。不過,,我想這兩個邊箱應(yīng)該可以滿足多數(shù)人的需要。

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  看完了外觀設(shè)計,,接下來就是硬件配置了,。其實這輛車的硬件結(jié)構(gòu)基本上承襲了650TR的布局,原廠是在現(xiàn)有的架構(gòu)上進行優(yōu)化,,不管是在操控上,,或者是發(fā)動機的響應(yīng)上,650TR-G給人的感覺是有所進步的,。

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  基本上650TR-G的整體結(jié)構(gòu)并沒有太大的變化,,大多都是外形上的修改。不過我必須得說這樣的改變還算成功,,至少給人一種耳目一新的感覺,,而且整體質(zhì)感大大加分。但是我認(rèn)為如果能在一些小細(xì)節(jié)的處理上能再加把勁(例如手把上的按鈕),,將會給人更好的用戶體驗,。

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體驗環(huán)節(jié)

  來到體驗環(huán)節(jié),,我們發(fā)現(xiàn)這輛車的座高雖然不高,但是雙腳的著地性并沒有想象中的那么好,,原因是因為這輛車的油箱以及坐墊寬度都比以往的650TR要來的更寬一些,不過,,因為重心很低,,所以坐在上面的感覺還算安穩(wěn),不至于有太多的不安,。

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  低重心也帶來更好的操控感,,雖然強調(diào)操控的跑車都使用高重心的設(shè)定,但是650TR-G是一輛旅行車,,因此低重心的設(shè)定帶來了比較沉穩(wěn)和直行性更好的操控手感,,同時,左右傾倒的變換也比較快速,。換句話說,,這應(yīng)該是大多數(shù)人能夠接受的設(shè)定,也能減少長途騎行中因為車體不安定所帶來的疲勞,。

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  發(fā)動機雖然輸出功率沒有改變,,但是現(xiàn)場650TR的車主在試駕650TR-G后宣稱,650TR-G的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升較650TR更加迅速,。根據(jù)原廠所提供的信息,,650TR-G的0-200米加速是8.1秒,而650TR是11秒,。不過原廠只有強調(diào)本車使用博世的電噴系統(tǒng),,并沒有說明在發(fā)動機上做出了哪些改變。

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  另外,,650TR-G在靜態(tài)時的重量分布是前后50:50,,坐上一個80kg的騎士之后,即變成前后45:55,,重心偏后適合公路旅行使用,,這樣一來也能夠提供較為輕巧的轉(zhuǎn)向感。另外,,前叉在重剎的時候會有比較明顯的下沉感,,關(guān)于這點其實是可以被理解的,因為650TR-G是一輛旅行車,,而不是運動型車款,,總是會以舒適性優(yōu)先。但是后減震與前叉的表現(xiàn)有些不同,,在遇到坑洞時讓人覺得車尾的回饋有些硬,,推測是因為體重與后彈簧預(yù)壓不匹配的關(guān)系,,因為現(xiàn)場有其他媒體試駕之后,覺得后減震太軟,,這點應(yīng)該可以通過調(diào)整彈簧預(yù)壓來解決,。

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編輯點評:

  無疑地,650TR-G承載了中華兒女的希望,,它象征了我國在摩托車工業(yè)上的一個里程碑,,因為這是首次出現(xiàn)在閱兵儀式上的中國品牌摩托車。不過面對有人質(zhì)疑這輛車是不是有“賣情懷”的嫌疑時,,我可以說它的表現(xiàn)真的并不只是賣賣情懷而已,,與之前的產(chǎn)品相比,650TR-G有著顯著的提升,,或許你覺得它跟一些進口車相比還是有點差距,,但是請別忘了,那些進口車動輒2,、30萬,,價格擺在那里,表現(xiàn)又怎么能不好呢,?更何況,,650TR-G的表現(xiàn)(特別是操控這部分),在試駕的當(dāng)天獲得在場大多數(shù)媒體的肯定,,我想,,你不能完全否定春風(fēng)在這輛車上下了功夫,至少我們感到它的確有很顯著的提升,,所以,,如果你只是看著它的售價,就一口斷定它只是在“賣情懷”,,其實對這輛車而言是不公平的,。(文/圖/攝影 汽車之家 張立祥)


(閱讀完編輯張立祥對650TR-G的試駕文章之后,對這輛摩托車感興趣的網(wǎng)友們還可以點擊下方視頻,,看看閆闖對它的點評,。)


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