[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年（2015年）的反法西斯閱兵上,，不知道您是否注意到了一個亮點，那就是扮演國賓車角色的摩托車,，是由國人自主研制的春風650G所擔任,。然而，很多人一定也很關心這輛車到底有沒有民用版推出呢,？答案是有的,，就在日前，春風正式宣布國賓車民用版650TR-G的售價——59800元整,。這個價格,，在互聯(lián)網(wǎng)上似乎是引來了一些小小的雜音,。不過，先別急著噴價格,，因為經(jīng)過一天的試駕,，我認為59800的售價中，或多或少有些“情懷”的成分在里頭,，但是,，如果你覺得比650TR高出一萬元整的金額全部都是“賣情懷”，那可就有失公允了,。

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　　備注：隨著大排量摩托車在國內(nèi)的熱度提升,，我們始終保持對大排量摩托車的關注。作為評測的補充內(nèi)容,，本文是汽車之家評測頻道首次刊發(fā)摩托車試駕文章,，如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議，歡迎在文章評論部分提出,。

　　本文作者：張立祥,，汽車之家評測編輯，來自臺北,，定居北京一年多。從十九歲開始騎踏板車,，興趣是征戰(zhàn)臺北某條山道,。搬來北京之后，代步工具是一輛KTM 390 Duke,，這是同時也是他的娛樂工具,。去年騎了一整年的摩托車，就算下雨天也不例外,，因為已經(jīng)習慣摩托車快速,、方便、有效率,。雖然是一個汽車網(wǎng)站的編輯,，但是對摩托車運動也頗有興趣，目前在金港和新港卡丁車場練車,。

　　張立祥的微博是：毒舌人,，里面有他與390 Duke一起進化的過程，希望能與同好一起討論,，如果有機會,，能夠一起練車是再好不過的事情。

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　　其實從車身外觀看來,，650TR-G的外形已經(jīng)與650TR有很大的不同,，整輛車看起來似乎是大了一圈,，變得更壯碩了，而且細節(jié)的設計也比之前更成熟,，看起來甚至有些像寶馬R 1200RT或者是K 1600GTL,。整體而言，它的外觀比起以前的任何一款產(chǎn)品顯得更有層次感,，算得上是國產(chǎn)車中的佳作,。

　　至于燈光配置則是650TR-G的亮點所在，全車LED光源（包含LED大燈）,，算是趕上了現(xiàn)在最流行的趨勢,，很多進口車都不見得有這種配置。尾燈的設計相當雅致,，LED燈帶讓尾燈組顯得更有質(zhì)感,，辨識度也更好，銳利的線條設計讓車尾看起來更現(xiàn)代化,。

　　電動可調(diào)風擋是650TR-G傲人配置之一,，國產(chǎn)車中應該沒有其他車有這種配置。有了這個風擋,，能確保騎士在長途旅行中不被氣流沖擊,，有效減低疲勞感，而且具備電動升降就代表你不用因為要調(diào)整風擋而停下車,。我在騎行中試著將風擋調(diào)到最低與最高,，發(fā)現(xiàn)差異還挺大的，如果調(diào)到最低,，氣流直接吹到我的胸口,，調(diào)到最高的話，氣流則剛好從頭頂上方經(jīng)過,，如此一來能夠讓氣流正好吹進頭盔的風道里增加通風效果,，又不至于讓頭部受到太多的氣流沖擊,。

　　至于操作界面,，則是與650TR類似，儀表盤還是一樣的,，整體布局并沒有什么令人感到新鮮的部分,，按鈕則是換上了紅黃綠三種顏色。但是我個人認為還是650TR那種黑色/紅色的按鍵會來的比較順眼一些,。不過,，操作界面還是有令人覺得貼心的地方，例如可調(diào)式離合器與剎車拉桿能讓更多人找到適合自己的設定,。

　　在一些細節(jié)的設計方面,，我覺得導流罩的造型跟之前的650TR相比,，實在是好看太多了，除了霸氣的大燈之外,，加寬的導流罩讓車頭更有氣勢,，也提供了更好的擋風效果，這對于長途騎行的人而言,，是一個非常實用的進化,，因為在長途騎行時，氣流的沖擊也會讓駕駛者感到疲勞,，如果能減低氣流的沖擊,，騎士能夠減少許多不必要的體力消耗。

　　至于車輛的其他細節(jié),，我個人認為還算是對得起它59800元整的售價,，做工比起650TR似乎又更細致了些。另外,，在配置方面還有一個亮點,，那就是春風與知名減振器大廠WP合作，為它配上了可調(diào)式前叉,，后減振也是WP的產(chǎn)品,，至于實際體驗的感覺，我們將會在體驗的環(huán)節(jié)中提到,。

　　650TR-G的邊箱容積不小,，可以放得下很多出行時所用的裝備，唯獨左邊的邊箱中間有一個凸起的地方,，妨礙了頭盔的存放。如果你覺得這兩個邊箱還是不夠你使用的話,，你也可以選購尾箱（后市場改裝用品）,。不過，我想這兩個邊箱應該可以滿足多數(shù)人的需要,。

　　看完了外觀設計,，接下來就是硬件配置了。其實這輛車的硬件結構基本上承襲了650TR的布局,，原廠是在現(xiàn)有的架構上進行優(yōu)化,，不管是在操控上，或者是發(fā)動機的響應上,，650TR-G給人的感覺是有所進步的,。

　　基本上650TR-G的整體結構并沒有太大的變化，大多都是外形上的修改,。不過我必須得說這樣的改變還算成功,，至少給人一種耳目一新的感覺,，而且整體質(zhì)感大大加分。但是我認為如果能在一些小細節(jié)的處理上能再加把勁（例如手把上的按鈕）,，將會給人更好的用戶體驗,。

　　來到體驗環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)這輛車的座高雖然不高,，但是雙腳的著地性并沒有想象中的那么好,，原因是因為這輛車的油箱以及坐墊寬度都比以往的650TR要來的更寬一些，不過,，因為重心很低,，所以坐在上面的感覺還算安穩(wěn)，不至于有太多的不安,。

　　低重心也帶來更好的操控感,，雖然強調(diào)操控的跑車都使用高重心的設定，但是650TR-G是一輛旅行車,，因此低重心的設定帶來了比較沉穩(wěn)和直行性更好的操控手感,，同時，左右傾倒的變換也比較快速,。換句話說,，這應該是大多數(shù)人能夠接受的設定，也能減少長途騎行中因為車體不安定所帶來的疲勞,。

　　發(fā)動機雖然輸出功率沒有改變,，但是現(xiàn)場650TR的車主在試駕650TR-G后宣稱，650TR-G的發(fā)動機轉速提升較650TR更加迅速,。根據(jù)原廠所提供的信息,，650TR-G的0-200米加速是8.1秒，而650TR是11秒,。不過原廠只有強調(diào)本車使用博世的電噴系統(tǒng),，并沒有說明在發(fā)動機上做出了哪些改變。

　　另外,，650TR-G在靜態(tài)時的重量分布是前后50:50,，坐上一個80kg的騎士之后，即變成前后45:55,，重心偏后適合公路旅行使用,，這樣一來也能夠提供較為輕巧的轉向感。另外,，前叉在重剎的時候會有比較明顯的下沉感,，關于這點其實是可以被理解的，因為650TR-G是一輛旅行車,，而不是運動型車款,，總是會以舒適性優(yōu)先,。但是后減震與前叉的表現(xiàn)有些不同，在遇到坑洞時讓人覺得車尾的回饋有些硬,，推測是因為體重與后彈簧預壓不匹配的關系,，因為現(xiàn)場有其他媒體試駕之后，覺得后減震太軟,，這點應該可以通過調(diào)整彈簧預壓來解決,。

編輯點評：

　　無疑地，650TR-G承載了中華兒女的希望,，它象征了我國在摩托車工業(yè)上的一個里程碑,，因為這是首次出現(xiàn)在閱兵儀式上的中國品牌摩托車。不過面對有人質(zhì)疑這輛車是不是有“賣情懷”的嫌疑時,，我可以說它的表現(xiàn)真的并不只是賣賣情懷而已,，與之前的產(chǎn)品相比，650TR-G有著顯著的提升,，或許你覺得它跟一些進口車相比還是有點差距,，但是請別忘了，那些進口車動輒2,、30萬,，價格擺在那里，表現(xiàn)又怎么能不好呢,？更何況,，650TR-G的表現(xiàn)（特別是操控這部分），在試駕的當天獲得在場大多數(shù)媒體的肯定,，我想,，你不能完全否定春風在這輛車上下了功夫，至少我們感到它的確有很顯著的提升,，所以,，如果你只是看著它的售價，就一口斷定它只是在“賣情懷”,，其實對這輛車而言是不公平的。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）

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（閱讀完編輯張立祥對650TR-G的試駕文章之后,，對這輛摩托車感興趣的網(wǎng)友們還可以點擊下方視頻,，看看閆闖對它的點評。）

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