[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著時間的推移,，人會變,，車也會。曾經SUV和旅行車是兩個幾乎沒有交集的類型,，有人喜歡SUV,，因為可以去很多旅行車去不了的地方，但漸漸地又覺得操控性能無法滿足需求,，于是SAV車型（高性能運動型多功能車）誕生了,。那反過來可以嗎？世界上只有想不到,，沒有做不到的事情,，把本身就具有全時四驅系統(tǒng)的旅行車升高底盤，一樣可以擁有出色的道路適應性,。最先這么干的就是奧迪的allroad系列,，簡單粗暴地理解就是onroad和offroad通殺。本文的主角就是車系中的最新作品,，A6 allroad quattro,。

　　allroad車系最早出現(xiàn)2000年,，A6 allroad quattro已經發(fā)展至第三代車型，車系中的A4 allroad quattro車型也已經是第二代了,，但至今市面上依然鮮見同類型產品,，豪華品牌里面就更罕見了。allroad車系給人自成一派的感覺,，但這對其沒有任何負面的影響,，反而是難能可貴，獨一無二,。本次試駕的車型為2015款 奧迪A6 allroad quattro,，下文簡稱A6 allroad。

　　國內在售的A6 allroad只有3.0T機械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動力總成,，發(fā)動機最大功率達到333馬力,，比國產A6L頂配車型的3.0T發(fā)動機還要高。對應不同的駕駛模式,，動力總成也會表現(xiàn)出不同的性格,。

　　A6 allroad配備的3.0T機械增壓發(fā)動機比A6L上的功率更高，達到333馬力,，在日常使用中絕對是過剩的,，但發(fā)動機動力輸出很平順，只會讓你覺得有底氣,，不會覺得難以駕馭,。A6 allroad搭載的這款發(fā)動機在奧迪車系中很常見，但如果從調校上來說,，A6 allroad算是比較安靜的,，無論發(fā)動機聲音還是排氣的聲音都挺低調的。

　　A6 allroad有多種駕駛模式,，但感覺舒適模式和自動模式差別不大,，都適合日常使用，如果以此為基準線,，經濟模式會變得肉一些,，動態(tài)模式會變得很亢奮。從舒適/自動模式切換至經濟模式,，油門響應會明顯減慢,，急加速的時候需要踩深一點，除此之外,，空調系統(tǒng)的風量也會相應降低,，節(jié)省能源。

　　切換至動態(tài)模式，發(fā)動機轉速指針時刻準備著的往紅線方向沖過去,，變速箱除了刻意保持擋位之外,，換擋動作也變得更加果斷迅速，制動降擋的時候也會有明顯的補油動作,，儼然一副性能車的范兒,。如果突然大腳油門，車輛更會揚起車頭往前沖,，很有貓科動物出擊獵食的氣勢,。

　　盡管已經覺得A6 allroad的底盤調校功力深厚，但其實我們拿到的試駕車還沒有選裝quattro運動型后差速器,，否則極限更高,。盡管車輛性能很棒,，但絕大多數(shù)時候我還是會溫柔地駕駛,，這樣才符合車輛的氣質。

　　無論哪種模式,，A6 allroad整體行駛表現(xiàn)都是高品質的水平,。比如說舒適模式下懸架偏軟一些，但高速行駛的時候并不會出現(xiàn)明顯的起伏或者晃動,。動態(tài)模式雖然懸架變硬高度降低,，但也不會讓人覺得太顛。

　　A6 allroad標配的是19英寸鋁合金輪圈,，但試駕車選裝了20英寸的輪圈,，視覺效果更棒同時，走爛路的時候也要更小心,，超薄的胎壁還是挺嬌氣的,，需要好好照料。

　　盡管有著足夠的底盤高度,，但懸架系統(tǒng)并不擅長過濾長行程的振動,，我想這是A6 allroad和SUV車型最大的區(qū)別。這使得車輛在遇到類似炮彈坑的路況時,，左右晃動較為明顯,，之前駕駛SUV通過同一路段的時候，情況會好一些,。試駕時的路況條件有限,，出于安全考慮，不敢貿然挑戰(zhàn)車輛極限,，我想如果是在冰雪或者車轍路況下,，quattro全時四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢會更加明顯。

■ 0-100km/h加速測試

　　A6 allroad的官方0-100km/h加速時間為5.8秒,，3.0T機械增壓發(fā)動機的實力毋庸置疑,，能不能跑出這個加速時間,，關鍵在于7速雙離合變速箱。照慣例切換至動態(tài)模式,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，油門剎車一起踩，起步轉數(shù)最多可以達到3000rpm,。松開剎車之后離合器的結合動作非�,？欤�感覺變速箱也豁出去了,，車輛就像彈出去的一樣,，勢頭相當猛。最終成績也很理想,，跟官方成績非常接近,。對于連續(xù)的彈射起步操作，A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開始保護了,，只能歇一會冷卻之后才能繼續(xù)測試,。

■ 100-0km/h制動測試

　　近年來奧迪推出的新車型制動成績都相當不錯，A6 allroad也不例外,。四條倍耐力P ZERO輪胎規(guī)格為255/40 R20,，抓地力強大，配合大尺寸的制動盤和制動卡鉗,，硬件水平相當高,。經過多次測試,，A6 allroad的最終成績?yōu)?6.22米,，成績很不錯,。

■ 油耗測試

　　測試路段包括下班時間的擁堵路況,，大約40公里的高速路,，以及50多公里的省道,，總里程為115公里,，平均時速32km/h,。測試是天氣溫度約為33℃,，空調系統(tǒng)設定為24℃,。A6 allroad的最終油耗成績?yōu)?.6L/100km，盡管比官方數(shù)據(jù)的8.5L高一些,，但對于一款中大型車來說,，已經是很不錯的成績了。

■ 四驅測試

　　A6 allroad配備第七代quattro全時四驅系統(tǒng),，中央差速器為冠狀齒輪差速器,。這種差速器最大的優(yōu)點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。雖然也是純機械結構,，但依靠多片離合器的控制,，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調節(jié)范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活,。A6 allroad選擇這套四驅系統(tǒng)目的在于提升在濕滑路面的行駛性能,，理念跟越野車的四驅系統(tǒng)很不同。面對難度系數(shù)最高的三個滑輪組,，A6 allroad勉強通過,，如果在野外遇到類似的情況，那就未必能脫困了,。

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■總結：

　　A6 allroad比頂配的A6L便宜接近9萬元，但配置比后者少很多,，如果選裝至相若水平,，價格可能比后者還高。但兩者相比,，A6 allroad的優(yōu)勢也是明顯的,，首先是進口車的身份，再加上旅行車的造型和更強的通過性,，也是很有吸引力的選擇。盡管同屬A6車系,，但顯然A6 allroad更有個性,。

　　得益于A6良好的底子，A6 allroad的加速和制動性能都相當出色,，再加上最新一代的quattro全時四驅系統(tǒng)和空氣懸架,，在非鋪裝路面也有著不錯的表現(xiàn)。無論外觀造型還是行駛性能,，A6 allroad都有獨到之處,，再加上奧迪品牌的號召力，其綜合實力很強大,。如果按照木桶原理來說,，它的每一塊板都有很高。盡管如此,，由于A6 allroad售價并不低,，注定只屬于小部分有能力的消費者。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉,；協(xié)助 梁海文 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A6(進口) 2015款 3.0T allroad quattro
廠商指導價	59.98萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.09
最大功率(kW)	245
最大扭矩(N·m)	440
發(fā)動機	3.0T 333馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4948*1898*1479
車身結構	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.8
實測0-100km/h加速(s)	5.78
實測100-0km/h制動(m)	36.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	9.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪A6(進口) 2015款 3.0T allroad quattro
長度(mm)	4948
寬度(mm)	1898
高度(mm)	1479
軸距(mm)	2914
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行跨界車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	565
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	奧迪A6(進口) 2015款 3.0T allroad quattro
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	機械增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率轉速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉速(rpm)	2900-5300
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	奧迪A6(進口) 2015款 3.0T allroad quattro
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A6(進口) 2015款 3.0T allroad quattro
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	冠狀齒輪差速器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A6(進口) 2015款 3.0T allroad quattro
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	255/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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