[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著時間的推移,，人會變，車也會,。曾經(jīng)SUV和旅行車是兩個幾乎沒有交集的類型,，有人喜歡SUV,，因為可以去很多旅行車去不了的地方,，但漸漸地又覺得操控性能無法滿足需求，于是SAV車型（高性能運動型多功能車）誕生了,。那反過來可以嗎,？世界上只有想不到，沒有做不到的事情,，把本身就具有全時四驅(qū)系統(tǒng)的旅行車升高底盤,，一樣可以擁有出色的道路適應性。最先這么干的就是奧迪的allroad系列,，簡單粗暴地理解就是onroad和offroad通殺,。本文的主角就是車系中的最新作品，A6 allroad quattro,。

　　allroad車系最早出現(xiàn)2000年,，A6 allroad quattro已經(jīng)發(fā)展至第三代車型，車系中的A4 allroad quattro車型也已經(jīng)是第二代了,，但至今市面上依然鮮見同類型產(chǎn)品,，豪華品牌里面就更罕見了。allroad車系給人自成一派的感覺，但這對其沒有任何負面的影響,，反而是難能可貴,，獨一無二。本次試駕的車型為2015款 奧迪A6 allroad quattro,，下文簡稱A6 allroad,。

　　國內(nèi)在售的A6 allroad只有3.0T機械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動力總成，發(fā)動機最大功率達到333馬力,，比國產(chǎn)A6L頂配車型的3.0T發(fā)動機還要高,。對應不同的駕駛模式，動力總成也會表現(xiàn)出不同的性格,。

　　A6 allroad配備的3.0T機械增壓發(fā)動機比A6L上的功率更高,，達到333馬力，在日常使用中絕對是過剩的,，但發(fā)動機動力輸出很平順,，只會讓你覺得有底氣，不會覺得難以駕馭,。A6 allroad搭載的這款發(fā)動機在奧迪車系中很常見,，但如果從調(diào)校上來說，A6 allroad算是比較安靜的,，無論發(fā)動機聲音還是排氣的聲音都挺低調(diào)的,。

　　A6 allroad有多種駕駛模式，但感覺舒適模式和自動模式差別不大,，都適合日常使用,，如果以此為基準線，經(jīng)濟模式會變得肉一些,，動態(tài)模式會變得很亢奮,。從舒適/自動模式切換至經(jīng)濟模式，油門響應會明顯減慢,，急加速的時候需要踩深一點,，除此之外，空調(diào)系統(tǒng)的風量也會相應降低,，節(jié)省能源,。

　　切換至動態(tài)模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針時刻準備著的往紅線方向沖過去,，變速箱除了刻意保持擋位之外,，換擋動作也變得更加果斷迅速，制動降擋的時候也會有明顯的補油動作,，儼然一副性能車的范兒,。如果突然大腳油門,，車輛更會揚起車頭往前沖，很有貓科動物出擊獵食的氣勢,。

　　盡管已經(jīng)覺得A6 allroad的底盤調(diào)校功力深厚,，但其實我們拿到的試駕車還沒有選裝quattro運動型后差速器，否則極限更高,。盡管車輛性能很棒,，但絕大多數(shù)時候我還是會溫柔地駕駛，這樣才符合車輛的氣質(zhì),。

　　無論哪種模式,，A6 allroad整體行駛表現(xiàn)都是高品質(zhì)的水平。比如說舒適模式下懸架偏軟一些,，但高速行駛的時候并不會出現(xiàn)明顯的起伏或者晃動,。動態(tài)模式雖然懸架變硬高度降低，但也不會讓人覺得太顛,。

　　A6 allroad標配的是19英寸鋁合金輪圈,，但試駕車選裝了20英寸的輪圈，視覺效果更棒同時,，走爛路的時候也要更小心,，超薄的胎壁還是挺嬌氣的，需要好好照料,。

　　盡管有著足夠的底盤高度,，但懸架系統(tǒng)并不擅長過濾長行程的振動，我想這是A6 allroad和SUV車型最大的區(qū)別,。這使得車輛在遇到類似炮彈坑的路況時,，左右晃動較為明顯，之前駕駛SUV通過同一路段的時候,，情況會好一些,。試駕時的路況條件有限,，出于安全考慮,，不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)車輛極限，我想如果是在冰雪或者車轍路況下,，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢會更加明顯,。