坐入駕駛位,，扭動點火開關,，掛上“D”擋，車剛起步的感覺讓我沒覺得這是臺1.8THP車型，慵懶的油門調校有點像奔馳的調校風格,。
C5的油門踏板調校偏沉,，剛踩上去可能會誤認為車輛不怎么走,，這并不是動力的問題,，只是它油門調校的不是那么激進，畢竟這款車的定位不是像蒙迪歐那樣主打運動,，它走的是偏向沉穩(wěn)路線,。
這款1.8THP發(fā)動在1400rpm就能輸出280牛·米的最大扭矩,，如果在城市里優(yōu)哉游哉駕駛,，變速箱會兢兢業(yè)業(yè)的在2000rpm左右升擋，換擋和動力的輸出都很平順,，如果不去激烈駕駛,，可能也感受不出這臺1.8THP發(fā)動機的動力到底比之前的1.6THP提升了多少。
不過當你深踩油門,，變速箱把發(fā)動機保持在較高轉速時,，就能感受到這臺1.8THP發(fā)動機確實有勁,，它中后段持續(xù)加速能力明顯要強于1.6THP車型，但在體驗這種暢快加速的同時,，也能明顯感覺到發(fā)動機偏大的噪音,，此時若松開油門踏板想要滑行一段距離，丟油的那一瞬間,，轉速表的指針會在當前轉速位置停頓一下,，然后變速箱升擋，指針才會慢慢回落,，從中能體會到這臺變速箱的反應速度偏慢,，并不適合這種過于激進的駕駛方式。
1.8THP車型全系標配智能啟停系統(tǒng),，啟動速度快,，啟動瞬間振動也不大，但它的設計邏輯依然沒有進化,，面對那種走走停停的路段，并不能夠通過駕駛者的操作判斷出前方正處于堵車狀態(tài),，即使是輕踩剎車,，車輛靜止后啟停系統(tǒng)也會工作，我想如果經常走在擁堵路段,，您一定會把它關掉的,。
同1.6THP車型一樣，1.8THP車型也使用了電子液壓助力轉向,，雖然比之前2.3L上的機械液壓助力轉向輕一些,，但還是那種略微偏沉的類型，C5的轉向能夠提供一定的路感,，有一定的駕駛樂趣,。
底盤絕對是C5的強項，無論是開著還是坐著都很舒服,，偏向舒適性的懸架能很好過濾路面上的細碎振動,，而遇到較大坑洼時，減振器也能有效吸收彈簧的跳動,，從而使車輛從容通過,，很多時候你可能只會聽見輪胎與坑洼路面接觸所發(fā)出的“砰砰”聲，卻感受不到車輛已經通過這坑洼路面,。
總結：
時至今日,，C5終于裝配上了參數能躋身同級別主流水平的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，動力性值得肯定,，再加上同級車型中出類拔萃的底盤調校,，C5有著能吸引自己追隨者的特點,，但它的外觀、內飾還有科技裝備已經好久沒有大幅更新過了,，面對競爭如此激烈的中型車市場,，如何把這些追隨者變成自己的客戶，我想在沒有大的升級之前,，唯有性價比這條路可走了吧,。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）
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