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當(dāng)前位置:
動(dòng)力不俗/油耗不高 測試全新途勝1.6T
李佳
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-09-24 23:30
關(guān)注

● 油耗測試

測試當(dāng)天氣溫不高,在22℃左右。油耗測試共行駛113.2km,,行車電腦顯示平均時(shí)速30km/h,,消耗汽油9.17L,計(jì)算得到全新途勝的百公里油耗約為8.1L,,燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。車載電腦顯示油耗為8L/100km,跟實(shí)際測得的百公里油耗非常接近,。

北京現(xiàn)代 全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型

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● 四驅(qū)測試

從結(jié)構(gòu)上來看,全新途勝采用的是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),,日常駕駛時(shí),動(dòng)力主要分配給前輪,,而系統(tǒng)檢測到車輪打滑時(shí),,可以通過多片離合器的結(jié)合,,把50%的動(dòng)力輸送至后軸。

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北京現(xiàn)代 全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型


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切換到中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài),,這時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力到前后軸,,理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個(gè)開放滑輪組時(shí),,車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯,盡管可以感受到有電子制動(dòng)力干預(yù),,但限滑抑制作用不是很明顯,,車輛在滑輪組上無法自行脫困,前后輪都嘗試多次,,均告失敗,,全新途勝無法通過三個(gè)開放滑輪組的測試。

北京現(xiàn)代 全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型

交叉軸測試,,在滑輪上的車輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn),,幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試?yán)咿D(zhuǎn)速,,輪胎高速打滑時(shí),,電子系統(tǒng)開始對打滑車輪實(shí)施制動(dòng)力,盡管不是很有力,,但還是可以幫助車輛完成脫困,。

四驅(qū)結(jié)論:

全新途勝這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗(yàn),。四驅(qū)測試方面,,可以勉強(qiáng)通過交叉軸測試,無法通過更極端的三個(gè)滑輪組測試,,主要是軸間動(dòng)力分配響應(yīng)速度較慢,,輪間限滑制動(dòng)力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件,,全新途勝可以通過拉高轉(zhuǎn)速的方式,,讓輪間限滑介入完成脫困,如果是復(fù)雜路況,,全新途勝會(huì)很難完成單車脫困,。總的來說,,通過了交叉軸測試,,對于這個(gè)級別的適時(shí)四驅(qū)城市SUV來說,還算不錯(cuò),,沒通過三個(gè)滑輪組的測試也算正常,。


● 全文總結(jié)

從產(chǎn)品角度來看,,全新途勝1.6T車型的亮點(diǎn)還是頗多的,動(dòng)力表現(xiàn),、油耗表現(xiàn)都可圈可點(diǎn),,而時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置,、都是這款車的加分項(xiàng),,我相信有不少車主會(huì)沖著這些亮點(diǎn)買單。不過這款車還是有些不足,,比如變速箱在低速時(shí)的頓挫感,、后懸架的調(diào)校稍硬,這些都讓這款車乘坐舒適性打了折扣,。

北京現(xiàn)代 全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型

而在緊湊型SUV領(lǐng)域,,可選擇的余地是非常大的,而我們這次測試的這款車是全新途勝的頂配車型,,官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到23.99萬元,,這樣的售價(jià)確實(shí)不太親民,讓人在情感上有些難接受,。而1.6T低配車型由于售價(jià)更低,,顯得更具性價(jià)比,如果想要選購這款車,,可以參考我們之前出的全新途勝購車手冊文章,。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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