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最近測過的五款車 輪上功率測試第20期

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奔馳C 300

  [汽車之家 功率測試]  我們的功率測試文章進(jìn)入第20期,繼續(xù)公布前段時(shí)間測試的幾款車型,,其中既有現(xiàn)代ix25這種很親民的小型SUV,,也有之前關(guān)注度非常高的裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5 xDrive28i,接下來看看它們的表現(xiàn),。

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測試方法:

  我們的功率測試項(xiàng)目使用美國DynoJet測功機(jī),。該機(jī)由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時(shí)將車輛固定在臺(tái)架上,給滾筒施加一定的負(fù)載,,然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到全力輸出狀態(tài),,即可得到由車輪作用到地面的實(shí)際功率,最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來,。另外要指出的是,,廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力(ps),而測功機(jī)圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力(hp),,表格里標(biāo)明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力,。

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2015款 奔馳C 300 運(yùn)動(dòng)版

  國產(chǎn)奔馳C級(jí)長軸距版兼顧豪華運(yùn)動(dòng)和后排空間,很討人喜歡,,不過還是有很多人想要更純粹的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型,,現(xiàn)在這個(gè)需求終于得到了滿足。我們測試的這輛C 300 運(yùn)動(dòng)版保留了原汁原味的2840毫米軸距,,如果你喜歡追求運(yùn)動(dòng),,對(duì)后排空間需求也不大的話,這輛車無疑是合適的選擇,。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 300 運(yùn)動(dòng)版

  動(dòng)力方面,,C 300裝備的不是3.0L自然吸氣了,而是一臺(tái)M274系列高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率245馬力(180千瓦)/5500rpm,,最大扭矩370牛·米/1300-4000rpm,,與之搭配的是7擋手自一體變速箱,。

北京奔馳 奔馳C級(jí) 2015款 C 300 運(yùn)動(dòng)版

◆ 測試結(jié)果:


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功率測試結(jié)果
 功率(馬力)扭矩(�,!っ祝�
標(biāo)稱值:245370
實(shí)測值:220372.9
實(shí)測值與標(biāo)稱值比例:89.8%100.7%

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  和絕大多數(shù)家用車的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)特別強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā),在測試初始階段就達(dá)到了扭矩峰值,,隨后扭矩勢頭明顯減弱,,超過4600rpm開始,功率就基本維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平,,一直持續(xù)到5500rpm,。結(jié)果上看奔馳的表現(xiàn)依然很好,實(shí)測最大輪上扭矩超過了標(biāo)稱值,。輪上功率值為220馬力,,相當(dāng)于標(biāo)稱值的89.8%,也屬于不錯(cuò)的結(jié)果,。

  由于客觀原因,,奔馳C 300沒有進(jìn)行實(shí)測,,因此沒有0-100km/h加速成績。

2

現(xiàn)代ix25 1.6L

2015款 北京現(xiàn)代ix25 1.6L 自動(dòng)兩驅(qū)

  小型SUV非�,;�,,現(xiàn)代ix25又是其中比較火的一個(gè)。前段時(shí)間我們剛剛做完合資小型SUV對(duì)比橫評(píng)(點(diǎn)擊查看),,和其它對(duì)手相比,,ix25屬于開起來比較舒服的類型,各方面表現(xiàn)都沒有明顯的缺點(diǎn),,適合那些追求時(shí)尚和均衡表現(xiàn)的消費(fèi)者,。

北京現(xiàn)代 北京現(xiàn)代ix25 2015款 1.6L 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型DLX

  我們的測試車是1.6L兩驅(qū)版,裝備一臺(tái)1.6L系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率91.6千瓦(125馬力)/6300rpm,,最大扭矩151牛·米/4850rpm,,與之搭配的是6擋手自一體變速箱,。

北京現(xiàn)代 北京現(xiàn)代ix25 2015款 2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)智能型GLS


測試結(jié)果:

 
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功率測試結(jié)果
 功率(馬力)扭矩(�,!っ祝�
標(biāo)稱值:125151
實(shí)測值:102.2129.9
實(shí)測值與標(biāo)稱值比例:81.76%86%

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  測試曲線很有意思,它的低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng),,像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似的,,這對(duì)于日常低速城市駕駛來說是非常好的。最終測試結(jié)果為102.2馬力和129.9�,!っ�,,分別相當(dāng)于標(biāo)稱值的81.76%和86%,屬于可以接受的范圍內(nèi),。


實(shí)測0-100km/h加速成績:

  實(shí)際測試表現(xiàn)上,,ix25 1.6L車型的實(shí)測成績跟2.0L車型在加速和制動(dòng)方面的差距為0.24秒和0.08米,應(yīng)該說這個(gè)差距并不算大,,考慮到測試環(huán)境的差異這個(gè)數(shù)據(jù)僅作參考,。而從我們實(shí)際駕駛的感受上看,1.6L車型主要是在高速如100km/h以上車速時(shí)才會(huì)有加速能力逐漸衰減的情況,,一般日常行駛時(shí)動(dòng)力夠用,。

北京現(xiàn)代 北京現(xiàn)代ix25 2015款 1.6L 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型DLX汽車之家
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  駕駛員將油門和剎車一起踩下,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2500rpm時(shí)系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)提升,,這時(shí)松開剎車,,前輪會(huì)有輕微打滑,隨后車輛保持平穩(wěn)線性的加速,,有著很好的平順性,,最終0-100km/h的加速時(shí)間為12.52秒。

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  在與同級(jí)別相近排量的車型對(duì)比中,該車的加速成績應(yīng)該說并沒有優(yōu)勢,,僅比標(biāo)致2008 1.6L車型快一點(diǎn),。而對(duì)于定位城市SUV的車型而言,12.52秒的0-100km/h成績是可以接受的,。

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3

雷克薩斯NX 300h

2015款 雷克薩斯NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版

  NX系列絕對(duì)是雷克薩斯今年的主打產(chǎn)品,,個(gè)性的外觀和不錯(cuò)的實(shí)用性使它吸引了不少年輕人的青睞。這款車?yán)^續(xù)發(fā)揚(yáng)了雷克薩斯在混合動(dòng)力技術(shù)方面的優(yōu)勢,,我們測試的這款300h鋒芒版裝備的就是這樣一套系統(tǒng),,在長測文章中它的綜合油耗不到7升,確實(shí)很省油,。

雷克薩斯 雷克薩斯NX 2016款 300h 全驅(qū) 鋒芒版

  NX 300h的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,,其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力(114千瓦)/5700rpm,最大扭矩210�,!っ�/4200-4400rpm,;電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦,扭矩270�,!っ�,。需要注意的是,這輛車的綜合功率并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)功率的疊加,,綜合功率為197馬力,。傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速箱。

雷克薩斯 雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒致版


測試結(jié)果:


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功率測試成績
 最大功率(馬力)最大扭矩(�,!っ祝�
廠家標(biāo)稱:綜合197綜合扭矩未知
實(shí)測結(jié)果:155.9195.2
實(shí)測結(jié)果與標(biāo)稱比值:79.1-

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  在測試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是協(xié)同工作的,很難通過曲線來說清楚究竟各自占據(jù)了多大比例,。從圖上看,,功率曲線和扭矩曲線幾乎是完全平行的,這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏重中高轉(zhuǎn)速,,低轉(zhuǎn)速時(shí)主要是電動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩,,高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)超過4500rpm后扭矩就會(huì)下降,同時(shí)還要給出動(dòng)力給電池充電,,所以電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速輸出方面也起到了很重要的作用,。


實(shí)測0-100km/h加速成績:

雷克薩斯 雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版汽車之家汽車之家

  NX 300h并不是一款著眼于性能表現(xiàn)的車型,所以加速并不是它的強(qiáng)項(xiàng),。不過我們還是按照常規(guī)測試標(biāo)準(zhǔn)測試了它的0-100km/h加速,。最后加速時(shí)間為9.63秒,加速比較平緩,,最大g值大約在0.6左右,。

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4

寶馬X5 xDrive28i

2015款 寶馬X5 xDrive28i

  裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6是最近關(guān)注度非常高的車型,,一方面它大大降低了官方進(jìn)口車型的價(jià)格門檻,另一方面人們也懷疑一臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大型SUV動(dòng)力是否夠用,,面子上是否過得去,?我覺得這個(gè)問題實(shí)在沒有一個(gè)確切的答案。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2015款 xDrive28i

  X5 xDrive28i裝備的是和3系以及5系上相同的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),,這款是高功率版本,,最大功率245馬力(180千瓦)/5000-6500rpm,最大扭矩350�,!っ�/1250-4800rpm,,與之搭配的依然是優(yōu)秀的ZF 8速手自一體變速箱。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2015款 xDrive28i


 ◆ 測試結(jié)果:


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功率測試結(jié)果
 功率(馬力)扭矩(�,!っ祝�
標(biāo)稱值:245350
實(shí)測值:238341
實(shí)測值與標(biāo)稱值比例:97%97.4%

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  寶馬2.0T+8AT的動(dòng)力組合在當(dāng)初測試進(jìn)口版328i的時(shí)候就曾帶給大家驚喜,我們一直懷疑它的動(dòng)力參數(shù)標(biāo)是不是得太謙虛了,,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)測試一下,。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例,實(shí)際輪上功率應(yīng)該是標(biāo)稱功率的80%-90%,。結(jié)果是,,這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力,扭矩341�,!っ�,,把四驅(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進(jìn)去,,我們基本可以確定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率就是輪上功率,,看來確實(shí)是謙虛了。


實(shí)測0-100km/h加速成績:

  2.0T車型的起步轉(zhuǎn)速可以接近3000rpm,,在沒有彈射模式的普通自動(dòng)擋家用車中已經(jīng)比較高的了,,顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力,為初段贏得時(shí)間,,也算是一種“應(yīng)試技巧”吧,。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X5 2015款 xDrive28i汽車之家汽車之家


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  整個(gè)過程中加速勢頭維持得比較穩(wěn)定,,沒有乏力的跡象,。最終我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時(shí)間為7.23秒,比3.0T車型(6.37秒)慢了不到0.9秒,。寶馬X6更快一點(diǎn),,跑出了7.1秒,令人滿意,。

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5

本田雅閣Hybrid

2014款 本田雅閣 Hybrid

  日系廠家中除了豐田之外,,本田在混合動(dòng)力方面也做得比較不錯(cuò),。混合動(dòng)力的雅閣Hybrid這款車目前還沒正式進(jìn)入國內(nèi),,不過前段時(shí)間我們拿了臺(tái)試駕車,,做了測試。如果不出意外的話,,這款車將在明年上市,,未來會(huì)成為凱美瑞混動(dòng)版的有力競爭對(duì)手。

本田(進(jìn)口) 雅閣(海外) 2014款 Hybrid

  這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,。為了省油的目的,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力,最大扭矩165�,!っ�,,比普通版雅閣2.0L差不少。好在它的電動(dòng)機(jī)有169馬力和307�,!っ椎膭�(dòng)力輸出,,二者的綜合功率為199馬力。

本田(進(jìn)口) 雅閣(海外) 2014款 Hybrid


測試結(jié)果:


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輪上功率測試結(jié)果
 功率(馬力)扭矩(�,!っ祝�
標(biāo)稱值:199綜合扭矩未知
實(shí)測值:175200.74
實(shí)測值與標(biāo)稱值比例:87.9%

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  以上這種非常平滑的曲線通常只有電動(dòng)機(jī)可以得出,,所以可以推斷出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于動(dòng)力輸出的貢獻(xiàn)應(yīng)該非常小,,主要還是靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛,。最終成績?yōu)?75馬力和200.74�,!っ�,。雖然數(shù)據(jù)上看著并不是很搶眼,,但它的扭矩在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速有兩個(gè)峰值,,而且中間轉(zhuǎn)速的扭矩輸出也很穩(wěn)定,,所以這款車開起來給人感覺還是動(dòng)力不錯(cuò)的,。


0-100公里/小時(shí)加速:

本田(進(jìn)口) 雅閣(海外) 2014款 Hybrid汽車之家汽車之家

  即便關(guān)閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),,全力起步時(shí)車身也沒有夸張的姿態(tài),輪胎沒有打滑,,起步后動(dòng)力開始全面爆發(fā),,加速勢頭很猛,這種勢頭大致持續(xù)了4秒左右,,也就是0-60公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi),,后期的加速不那么凌厲,但最終的加速時(shí)間足夠令人滿意,,殺進(jìn)了8秒,。

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  近期測試的5款車型的結(jié)果就是這些,希望有你感興趣的車型,。很多讀者在我的編輯博客或者新浪微博上留言要求測試某某車型,,很抱歉由于測試車檔期的限制,,我們無法隨心所欲的滿足各位的需求,不過未來肯定會(huì)覆蓋越來越多的車型,,希望讀者們繼續(xù)關(guān)注�,。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉)

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  • 奔馳C級(jí) 2019款 C 260 L 4MATIC 閱讀測試文章
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    測試文章:打消顧慮 測2019款奔馳 C 260 L 4MATIC
    評(píng)測編輯-梁奇:

    外觀小改,,增添了一些新鮮感,,內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏,,讓整體氛圍更具科技感。輕混動(dòng)力系統(tǒng),,完全可以滿足日常出行使用,,而且油耗明顯更低,只不過動(dòng)力總成的行駛質(zhì)感不是很好,,包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,,以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題。

    評(píng)測編輯-鄭雷:

    動(dòng)力方面的變化是大家最關(guān)注的,,1.5T聽起來確實(shí)不怎么高級(jí),,但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,,雖然沒有澎湃的推背感,但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對(duì)奔馳名號(hào),。

    評(píng)測編輯-:

    外形有著S級(jí)的神韻,,從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔,中期改款的主要變化不是很多,,但是產(chǎn)品競爭力不容小覷,。動(dòng)力系統(tǒng)比較飽受爭議,發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來,,感覺都很不錯(cuò),,沒有因?yàn)榻档团帕慷沟脛?dòng)力變的很弱。

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    針對(duì)于老款車型的不足,,新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整,,比如加長的后排坐墊(長軸),四驅(qū)版車型標(biāo)配了氛圍燈,,最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱,,在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步,價(jià)格未變,,性價(jià)比提升,。 個(gè)人不建議買四驅(qū)版,貴,,后驅(qū)就行了,。

    評(píng)測編輯-張子儀:

    駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),比老款提升不少,,不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,,而提速能力不如之前的7AT,擋位過密,,影響了扭矩的爆發(fā),。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些。

    評(píng)測編輯-張可:

    開起來還是一如既往的穩(wěn)重,,是奔馳的一貫作風(fēng),,換裝了9AT之后平順性提升不少,想消費(fèi)的朋友建議等一段時(shí)間,,等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,,年輕的小兩口來個(gè)標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好。

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    評(píng)測編輯-張郁達(dá):

    我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,比我們長測的那臺(tái)C 200 L整體感好不少,,0-100km/h加速時(shí)間也只有7.08秒,,挺快。至于四驅(qū)系統(tǒng),,會(huì)讓車身更加穩(wěn)定,,在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,就是價(jià)格偏貴,,要將近39萬,。

    評(píng)測編輯-張子儀:

    作為C 200 L曾經(jīng)的長測編輯,我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家,,這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長軸版更加出色,,開起來也更運(yùn)動(dòng)。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,,甚至還降低了駕駛樂趣,,另外價(jià)格也偏高了。相比之下,,還是后驅(qū)性價(jià)比更高些,。

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    評(píng)測編輯-劉昱昕:

    相比C260L來說,我覺得C200L的性價(jià)比還是比較出色的,。豪華感冠絕同級(jí),,其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平。如果未來能有不錯(cuò)的市場優(yōu)惠,,相信能比老款C級(jí)有著更好的銷量,。

    評(píng)測編輯-李偉龍:

    或許是我對(duì)新一代C級(jí)的期望過大,擺在我面前的這臺(tái)C200L總是讓人覺得有些遺憾,。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,,空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足。

    評(píng)測編輯-張可:

    不得不說C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了,,豪華感和氣場都非常充足,,是其他競品很難比擬的。不過它的缺點(diǎn)也同樣明顯,,雖然加長了軸距,但后排頭部空間和坐墊長度都不理想,,直接影響到后排乘客的舒適度,。另外,,C200L的性能有些低于我們的預(yù)期,最后,,也是最重要的,,多給點(diǎn)優(yōu)惠吧!

  • 奔馳C級(jí) 2015款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.29 39.20 8.70
    測試文章:真的很高級(jí) 測試2015款C 260 L運(yùn)動(dòng)型
    評(píng)測編輯-羅浩:

    新款奔馳C級(jí)軸距加長,,徹底改變了老款車型空間不大的缺點(diǎn),,另外雖然性能沒什么驚喜,但整車給人一種非常高級(jí)的感覺,,這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競爭對(duì)手,,不過它的價(jià)格也有些高,削弱了競爭力,。

    評(píng)測編輯-張可:

    從各方面感官來評(píng)判,,新奔馳C級(jí)提供了足夠的豪華感,不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場,,毫無疑問,,同級(jí)別中奔馳是最雍容的,讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強(qiáng)的,。不過它絕非完美,,國產(chǎn)加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充,但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想,,比如坐墊短,、靠背角度不合適、頭部空間壓抑,,這一切都影響了后排乘客的心情,。在動(dòng)力和油耗方面,它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距,�,;谶@兩個(gè)較為明顯的缺點(diǎn),我只能給出8分,。

    評(píng)測編輯-梁�,。�

    新一代奔馳C級(jí)從視覺上更吸引人們眼球了,各種LED燈看起來都相當(dāng)提氣,,從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn),,最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越,但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,,短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣,。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗,8.7L/百公里的成績在這幾個(gè)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)很出色了。

  • 奔馳C級(jí) 2011款 C 200 CGI 時(shí)尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.30 38.86 9.23
    測試文章:最深沉的渦輪 測試2011款奔馳C200 CGI
    評(píng)測編輯-梁�,。�

    奔馳給新C級(jí)更換了全新的7AT變速箱絕對(duì)是個(gè)正確的做法,,和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的要比過去更加完美,從性能表現(xiàn)上就能看的出來,,同時(shí)油耗還不算高,。至于操控上同樣還是奔馳的手感,各方面都很完備,,你需要的它都能滿足,,但又不是那么個(gè)性鮮明。

    評(píng)測編輯-胡正暘:

    奔馳在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人,,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績,,讓人印象深刻。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    新款C200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美,,加速性能提升明顯,,日常駕駛和老款沒差別,始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng),,營造醇厚的駕駛氛圍,,它的綜合性能在同級(jí)別中最為均衡,可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺,。

  • 奔馳C級(jí) 2010款 C 180K 經(jīng)典型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.30 42.19 8.74
    測試文章:不要只關(guān)注動(dòng)力 測試奔馳C180K經(jīng)典型
    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    奔馳C180K的價(jià)格合理,,性能也能接受,在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,,同樣的價(jià)錢,,我想我會(huì)選擇它而拋棄寶馬320i,畢竟在動(dòng)力方面還是有明顯的優(yōu)勢,,并且品牌影響力很強(qiáng),。

    評(píng)測編輯-梁巍:

    在國內(nèi)消費(fèi)者眼中,,開奔馳絕對(duì)是個(gè)很有面子的事情,,因此當(dāng)初C200的銷量一直不錯(cuò),而如今C180K成為了奔馳新的入門級(jí)車型,,可能動(dòng)力上只能滿足日常駕駛需求,,配置上會(huì)有些小小的缺失,但是更便宜的價(jià)格加上三叉星的魅力肯定會(huì)吸引更多的消費(fèi)者,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    C180K是奔馳C級(jí)的入門車型,,1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只是滿足日常駕駛,配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能,,但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢,,而這些都可以以一個(gè)較為合理的價(jià)格讓更多消費(fèi)者享受到。

  • 奔馳C級(jí) 2008款 C 200K 時(shí)尚型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    測試文章:品牌是最大殺手锏 國產(chǎn)奔馳C200K測試
    評(píng)測編輯-韓路:

    品牌是最大殺手锏,,就像標(biāo)題寫的,,如果奔馳C這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)給分的話,,似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級(jí)對(duì)手那么強(qiáng)大,,但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪、寶馬無法比擬的,。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    最便宜的C級(jí),,也是一款很親民的奔馳,不過相對(duì)老對(duì)手奧迪和寶馬來說,,奔馳仍然缺乏性價(jià)比優(yōu)勢,。雖然動(dòng)力不是非常強(qiáng)勁,但僅憑1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此,,已經(jīng)很不錯(cuò)了,,正常使用完全沒問題。不過少了最重要的7G變速箱,,總覺得差了很多,,所以資金充足的話還是上C 230吧。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    毋庸置疑的是,,奔馳C級(jí)是一款非常棒的年輕人座駕,!而作為其中入門級(jí)的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價(jià)比的車型,盡管排量有限,,但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙,,性能方面還說的過去,如果買C級(jí)不是為了干掉3系的話,,C200K足夠了,。

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加載中

奔馳C級(jí) 2015款 C 300 運(yùn)動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià):45.90萬
級(jí)別:中型車
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 245馬力...
變速箱:7擋手自一體
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