[汽車之家 功率測試]  我們的功率測試文章進入第20期,，繼續(xù)公布前段時間測試的幾款車型，其中既有現(xiàn)代ix25這種很親民的小型SUV,，也有之前關注度非常高的裝備2.0T發(fā)動機的寶馬X5 xDrive28i,，接下來看看它們的表現(xiàn)。

● 測試方法：

　　我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機,。該機由北京FIST AUTO改裝店提供,。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載,，然后讓發(fā)動機達到全力輸出狀態(tài),，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來,。另外要指出的是,，廠家給出的數(shù)據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp）,，表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力,。

● 2015款 奔馳C 300 運動版

　　國產奔馳C級長軸距版兼顧豪華運動和后排空間，很討人喜歡,，不過還是有很多人想要更純粹的標準軸距版車型,，現(xiàn)在這個需求終于得到了滿足,。我們測試的這輛C 300 運動版保留了原汁原味的2840毫米軸距，如果你喜歡追求運動,，對后排空間需求也不大的話,，這輛車無疑是合適的選擇。

　　動力方面,，C 300裝備的不是3.0L自然吸氣了,，而是一臺M274系列高功率2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm,，最大扭矩370�,！っ�/1300-4000rpm，與之搭配的是7擋手自一體變速箱,。

◆ 測試結果：

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　　和絕大多數(shù)家用車的渦輪發(fā)動機一樣,，這臺2.0T發(fā)動機特別強調低轉速扭矩爆發(fā),，在測試初始階段就達到了扭矩峰值，隨后扭矩勢頭明顯減弱,，超過4600rpm開始,，功率就基本維持在一個穩(wěn)定的水平，一直持續(xù)到5500rpm,。結果上看奔馳的表現(xiàn)依然很好,，實測最大輪上扭矩超過了標稱值。輪上功率值為220馬力,，相當于標稱值的89.8%,，也屬于不錯的結果,。

　　由于客觀原因,，奔馳C 300沒有進行實測，因此沒有0-100km/h加速成績,。

● 2015款 北京現(xiàn)代ix25 1.6L 自動兩驅

　　小型SUV非�,；穑F(xiàn)代ix25又是其中比較火的一個,。前段時間我們剛剛做完合資小型SUV對比橫評（點擊查看）,，和其它對手相比，ix25屬于開起來比較舒服的類型,，各方面表現(xiàn)都沒有明顯的缺點,，適合那些追求時尚和均衡表現(xiàn)的消費者。

　　我們的測試車是1.6L兩驅版,，裝備一臺1.6L系自然吸氣發(fā)動機,，最大功率91.6千瓦（125馬力）/6300rpm,，最大扭矩151牛·米/4850rpm,，與之搭配的是6擋手自一體變速箱,。

◆ 測試結果：

 
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　　測試曲線很有意思,，它的低轉速扭矩強，像渦輪增壓發(fā)動機似的,，這對于日常低速城市駕駛來說是非常好的,。最終測試結果為102.2馬力和129.9牛·米,，分別相當于標稱值的81.76%和86%,，屬于可以接受的范圍內。

◆ 實測0-100km/h加速成績：

　　實際測試表現(xiàn)上,，ix25 1.6L車型的實測成績跟2.0L車型在加速和制動方面的差距為0.24秒和0.08米,，應該說這個差距并不算大，考慮到測試環(huán)境的差異這個數(shù)據僅作參考,。而從我們實際駕駛的感受上看,，1.6L車型主要是在高速如100km/h以上車速時才會有加速能力逐漸衰減的情況，一般日常行駛時動力夠用,。

　　駕駛員將油門和剎車一起踩下,，在發(fā)動機轉數(shù)達到2500rpm時系統(tǒng)會限制發(fā)動機轉數(shù)繼續(xù)提升，這時松開剎車,，前輪會有輕微打滑,，隨后車輛保持平穩(wěn)線性的加速，有著很好的平順性,，最終0-100km/h的加速時間為12.52秒,。

　　在與同級別相近排量的車型對比中，該車的加速成績應該說并沒有優(yōu)勢,，僅比標致2008 1.6L車型快一點,。而對于定位城市SUV的車型而言，12.52秒的0-100km/h成績是可以接受的,。

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● 2015款 雷克薩斯NX 300h 全驅 鋒芒版

　　NX系列絕對是雷克薩斯今年的主打產品,，個性的外觀和不錯的實用性使它吸引了不少年輕人的青睞,。這款車繼續(xù)發(fā)揚了雷克薩斯在混合動力技術方面的優(yōu)勢,，我們測試的這款300h鋒芒版裝備的就是這樣一套系統(tǒng)，在長測文章中它的綜合油耗不到7升,，確實很省油。

　　NX 300h的混合動力系統(tǒng)由一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成,，其中汽油發(fā)動機最大功率155馬力（114千瓦）/5700rpm,，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm,；電動機最大功率105千瓦,，扭矩270牛·米,。需要注意的是,，這輛車的綜合功率并非發(fā)動機與電動機功率的疊加，綜合功率為197馬力,。傳動系統(tǒng)為CVT變速箱,。

◆ 測試結果：

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　　在測試過程中發(fā)動機和電動機是協(xié)同工作的,，很難通過曲線來說清楚究竟各自占據了多大比例。從圖上看,，功率曲線和扭矩曲線幾乎是完全平行的,，這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機扭矩偏重中高轉速，低轉速時主要是電動機發(fā)出大扭矩,，高轉速時發(fā)動機超過4500rpm后扭矩就會下降,，同時還要給出動力給電池充電，所以電動機在高轉速輸出方面也起到了很重要的作用,。

◆ 實測0-100km/h加速成績：

　　NX 300h并不是一款著眼于性能表現(xiàn)的車型,，所以加速并不是它的強項。不過我們還是按照常規(guī)測試標準測試了它的0-100km/h加速,。最后加速時間為9.63秒,，加速比較平緩，最大g值大約在0.6左右,。

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● 2015款 寶馬X5 xDrive28i

　　裝備2.0T發(fā)動機的寶馬X5和X6是最近關注度非常高的車型,，一方面它大大降低了官方進口車型的價格門檻，另一方面人們也懷疑一臺裝備2.0T四缸發(fā)動機的大型SUV動力是否夠用,，面子上是否過得去,？我覺得這個問題實在沒有一個確切的答案。

　　X5 xDrive28i裝備的是和3系以及5系上相同的N20系列發(fā)動機,，這款是高功率版本，最大功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1250-4800rpm，與之搭配的依然是優(yōu)秀的ZF 8速手自一體變速箱。

　◆ 測試結果：

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　　寶馬2.0T+8AT的動力組合在當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動力參數(shù)標是不是得太謙虛了,，現(xiàn)在終于有機會測試一下,。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例，實際輪上功率應該是標稱功率的80%-90%,。結果是,，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341�,！っ�,，把四驅系統(tǒng)的損耗考慮進去，我們基本可以確定這臺發(fā)動機的標稱功率就是輪上功率,，看來確實是謙虛了,。

◆ 實測0-100km/h加速成績：

　　2.0T車型的起步轉速可以接近3000rpm，在沒有彈射模式的普通自動擋家用車中已經比較高的了,，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力,，為初段贏得時間，也算是一種“應試技巧”吧,。

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　　整個過程中加速勢頭維持得比較穩(wěn)定，沒有乏力的跡象,。最終我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時間為7.23秒,，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。寶馬X6更快一點,，跑出了7.1秒,，令人滿意。

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● 2014款 本田雅閣 Hybrid

　　日系廠家中除了豐田之外,，本田在混合動力方面也做得比較不錯,。混合動力的雅閣Hybrid這款車目前還沒正式進入國內,，不過前段時間我們拿了臺試駕車,，做了測試。如果不出意外的話,，這款車將在明年上市,，未來會成為凱美瑞混動版的有力競爭對手。

　　這套混合動力系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成,。為了省油的目的,，這臺發(fā)動機最大功率143馬力，最大扭矩165牛·米,，比普通版雅閣2.0L差不少,。好在它的電動機有169馬力和307牛·米的動力輸出,，二者的綜合功率為199馬力,。

◆ 測試結果：

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　　以上這種非常平滑的曲線通常只有電動機可以得出,，所以可以推斷出汽油發(fā)動機對于動力輸出的貢獻應該非常小，主要還是靠電動機來驅動車輛,。最終成績?yōu)?75馬力和200.74�,！っ住ｋm然數(shù)據上看著并不是很搶眼,，但它的扭矩在低轉速和高轉速有兩個峰值,，而且中間轉速的扭矩輸出也很穩(wěn)定，所以這款車開起來給人感覺還是動力不錯的,。

◆ 0-100公里/小時加速：

　　即便關閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，全力起步時車身也沒有夸張的姿態(tài)，輪胎沒有打滑,，起步后動力開始全面爆發(fā),，加速勢頭很猛，這種勢頭大致持續(xù)了4秒左右,，也就是0-60公里/小時的區(qū)間內,，后期的加速不那么凌厲，但最終的加速時間足夠令人滿意,，殺進了8秒,。

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　　近期測試的5款車型的結果就是這些，希望有你感興趣的車型,。很多讀者在我的編輯博客或者新浪微博上留言要求測試某某車型,，很抱歉由于測試車檔期的限制，我們無法隨心所欲的滿足各位的需求,，不過未來肯定會覆蓋越來越多的車型,，希望讀者們繼續(xù)關注！（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）