[汽車之家 對比測試]  拿SUV和MPV對比，難道不是瘋了嗎,？我想這是很多網(wǎng)友看到這篇文章的第一感覺。乍看上去，SUV和MPV似乎并沒有交集,，但如果您正準備買一輛30萬左右的7座車型,，那沒準您真會在它們之間糾結，至少我周圍就有幾個這樣的朋友,。

　　另外我們用“大數(shù)據(jù)”分析也發(fā)現(xiàn),，在汽車之家后臺統(tǒng)計的車型參數(shù)配置對比中，用奧德賽去對比漢蘭達的網(wǎng)友數(shù)量僅次于對比別克GL8和艾力紳,，排在對比的第三位,。這個對比的數(shù)量甚至比馬自達8和夏朗還要多。

我們準備怎么比,？

　　很顯然這不會是一次常規(guī)的對比,，不會按照我們習慣的外觀、內(nèi)飾,、空間,、動力來逐項廝殺。我們更愿意把這樣兩款很有生活的車還原到生活的場景中去,。我將會帶著家人和朋友開著兩款車來一次往返數(shù)百公里的自駕游,，看看兩款車在多人、長途自駕這種用車環(huán)境中會體現(xiàn)出哪些不同的特點,。

　　在從北京到北戴河往返數(shù)百公里的路上,，我會帶著全家五口人分別駕、乘這兩款車,，看看從駕駛員到幾位乘客,，對兩車有著怎樣不同的評價。而在北戴河當?shù)氐膬商�,，我會再叫上兩個朋友加入,，使車輛在短途中處于7人滿載的情況，看看此時又會發(fā)生什么,。

有所比,、有所不比

　　由于兩款車的類型、價格,、配置都不一樣,，所以這次對比也是有所比、有所不比的,。比如乘坐的空間表現(xiàn),、舒適性這些是肯定比的，這也是7座車的消費者最看重的,。另外駕駛感受,、動力表現(xiàn),、噪音和懸架的表現(xiàn)也是可以比的，因為兩款車主打的動力系統(tǒng)都是很固定的那一套,。漢蘭達的銷售主力就是2.0T發(fā)動機+6擋手自一體變速箱,，而奧德賽干脆全系都是2.4L自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱，價格,、配置基本不會影響兩車的動力表現(xiàn),，所以可以一比。

　　不比的內(nèi)容主要是外觀,、內(nèi)飾,、配置、四驅這些,。外觀,、內(nèi)飾本就是主觀感受的事情，何況一個SUV,，一個MPV,，也沒有太多共性可比,。配置同樣沒法比，兩車價錢就差著好幾萬呢，不如大家想買哪款自己去產(chǎn)品庫比配置了,。還有一個不比的是四驅能力,，奧德賽是正經(jīng)的前驅車,，再說漢蘭達在這方面強于奧德賽也是毋庸置疑的,。

兩車各有哪些優(yōu)勢？

城里開差距不大,，高速漢蘭達表現(xiàn)更優(yōu)

　　兩款車在城市中駕駛時沒有拉開什么差距,，漢蘭達在低速的平順性令人滿意，沒有因為是渦輪增壓而一闖一闖的,。奧德賽的自然吸氣發(fā)動機以及無級變速箱表現(xiàn)還要更好一些,，論舒適性絕對讓人挑不出毛病。

　　到了高速上,，兩車的表現(xiàn)就拉開了,。漢蘭達這邊因為在動力上擁有絕對優(yōu)勢，所以在高速行駛或超車時顯得非常從容,，即便是車速超過100km/h,，漢蘭達也是一踩就有，而且能明顯感覺它的動力儲備充足,，再加速也絲毫不費力氣,。

　　奧德賽這邊就要差很多了，由于動力有限,，每當高速超車時,，駕駛者都不得不很深的踩下油門,。轉速會直逼5000rpm或更高。此時,，你才能感覺到有點動力了,，而漢蘭達實現(xiàn)相同的加速,，可能只需要輕踩油門,，發(fā)動機轉速也不用過3500rpm。

噪音,、振動都是漢蘭達控制的更好

　　動力不好還拖累了奧德賽的噪音表現(xiàn),，由于發(fā)動機經(jīng)常要在高轉速下運行，發(fā)動機的噪音也自然會比漢蘭達更高,。另外奧德賽自身的隔音做的也明顯不如漢蘭達,。車輛在隔音材料上顯然沒有下多少本，導致無論是數(shù)據(jù)還是體感,，奧德賽的噪音都會明顯高于漢蘭達,。

　　我后來查了奧德賽的口碑，發(fā)現(xiàn)噪音高幾乎是車主普遍的抱怨,，我們的編輯翟元自己也買了輛奧德賽,，他還因此去做了個全車的隔音，看來這個問題確實比較突出,。再看漢蘭達這邊,，口碑里吐槽基本集中在配置低上，其他方面則比較滿意,。

　　在底盤懸架的表現(xiàn)上,，漢蘭達同樣要優(yōu)于奧德賽。漢蘭達似乎成為豐田車行駛品質的一個分水嶺,，在它之下的車型多少還是感覺有些單薄,，對振動的過濾不是那么到位，而從漢蘭達開始在往上,，則都可以達到一個比較高的水平,。

　　奧德賽的懸架表現(xiàn)則沒有上一個臺階，與雅閣,、杰德等車型處在相似水平,。整體的調校偏硬，缺乏質感,，振動會比較明顯的傳入車內(nèi),，傳遞到乘客身上，特別是后排乘客,，感覺會比較明顯,。這點與別克GL8和豐田塞納這些車型尚有差距,。