[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不可小視，兩層含義,。其一,，逍客的產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，同級別,、同價(jià)位的車型恐怕又多了一個(gè)不可小視的對手,。其二，現(xiàn)在很多網(wǎng)友都在拿它和繽智,、昂科拉等小型SUV進(jìn)行對比,，但論平臺、論底盤,，逍客都絕非小型SUV可比,，此乃第二個(gè)不可“小”視。

　　從去年新逍客在歐洲上市開始,，我們就對它進(jìn)行了連續(xù)的報(bào)道,，在經(jīng)過歐版新逍客（鏈接）、港版新逍客（鏈接）的兩次試駕之后,，我的同事何家榮還在幾天前剛剛對國產(chǎn)新逍客進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（鏈接）,，文章很棒。為避免太多重復(fù),，此次我將以介紹車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為主,，同時(shí)為大家詳細(xì)分析一下新逍客的配置和定位。

非典型日產(chǎn)操控

　　這次試駕中,，逍客給我留下最深印象的就是它的底盤和懸架表現(xiàn),。提到日產(chǎn)車,，我們腦中的大致印象往往是舒適,、好開，但是缺乏運(yùn)動(dòng)性,，而逍客這一次調(diào)校的比較平衡,，甚至更偏重運(yùn)動(dòng)一些。由于逍客的設(shè)計(jì),、開發(fā),，甚至最主力的市場都在歐洲，所以逍客在設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)就是要做一款足夠運(yùn)動(dòng)的車,。

　　國產(chǎn)后,，為了照顧國人喜好舒適的特性，又對減振,、彈簧和穩(wěn)定桿的阻尼都進(jìn)行了重新的設(shè)定,，并且增加了減震膠墊,、隔音材料等，稍稍向舒適性上靠攏了一些,。實(shí)際感受的話,，逍客底盤對于路面噪音和細(xì)碎振動(dòng)的隔絕比較出色，但是面對大的顛簸表現(xiàn)一般,，基本能達(dá)到奇駿這種緊湊型SUV的水平,。

　　在草原天路蜿蜒起伏的道路上，逍客高速過彎時(shí)的車身姿態(tài)控制也比較到位,，懸架能夠提供比較不錯(cuò)的支撐性,。得益于更低的車身重心，更堅(jiān)實(shí)的懸架設(shè)定,，使得逍客在中高速過彎時(shí)的表現(xiàn)還要好于同行的幾輛奇駿工作車,。

　　逍客在國內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨(dú)立懸架形式,，看似和老款一樣,，沒什么可說的。不過要知道,，在歐洲市場,，新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡配成了扭力梁形式，只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿,。而此次國內(nèi)上市（10月16日）的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型,，但它們?nèi)詫⑷�部采用四輪�?dú)立懸架。

　　國內(nèi)的待遇超過了歐洲,？對于習(xí)慣了各種車到國內(nèi)就簡配的我們似乎有些難以相信,，所以我也在試駕會(huì)上專門就這個(gè)問題詢問了逍客的工程師。得到的答案基本靠譜,，在新逍客國內(nèi)的路試中,，其實(shí)也曾嘗試采用后扭力梁的方案，不過工程師發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路況要遠(yuǎn)比歐洲復(fù)(e)雜(lie),，想要兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性,，多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案，也算是厚道了一把,。

　　另一個(gè)明顯運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定是方向盤的助力系統(tǒng),，官方稱之為“智能雙模速度感應(yīng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。其實(shí)際功能沒有名字那么酷炫,，只不過就是設(shè)計(jì)了兩檔的隨速轉(zhuǎn)向助力設(shè)定,，分別是常規(guī)和運(yùn)動(dòng)。常規(guī)模式下，方向盤的力度屬于適中的水平,，也不是以往那種很輕的設(shè)定,。而在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變得很沉,，特別是高速的時(shí)候,，讓人想到了當(dāng)年E90的寶馬3系。

動(dòng)力表現(xiàn)無懸念

　　這次試駕會(huì)上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級變速箱的組合,，這也會(huì)是幾天后上市的逍客的主要銷售車型,，而搭載進(jìn)口的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要等到明年年初才能上市。這套動(dòng)力系統(tǒng)和奇駿是基本相同的,，不過標(biāo)定略有區(qū)別,，總體來說差異不大。

　　在市區(qū)內(nèi)的中低速行駛中,，無級變速箱體現(xiàn)出了在平順性上的優(yōu)勢,，不會(huì)有頻繁換擋帶來的那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑,。日系車最新這一代的無極變速箱在動(dòng)力的響應(yīng)上都有很好的表現(xiàn),，像豐田的卡羅拉、本田的雅閣,，還有這輛逍客都是如此,。

　　車開起來很輕快，輕踩油門,，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)做出積極的反應(yīng),，動(dòng)力的傳遞很直接，沒有太多拖泥帶水,。在深踩油門時(shí),，這臺變速箱也會(huì)模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那種換擋的感覺，為駕駛者模擬出一些樂趣,。發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm是一個(gè)分水嶺,，如果你正常行駛，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制的很低,，主要考慮經(jīng)濟(jì)性,，而當(dāng)你深踩油門時(shí),，它又會(huì)快速的模擬出連降兩擋的感覺,，一下把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3500rpm之上，此時(shí)的動(dòng)力可以說非常充沛,，高速超車無壓力,。

　　我們之前測試相同動(dòng)力系統(tǒng)的奇駿，0-100km/h加速時(shí)間為10.31秒，而逍客相比之下整備質(zhì)量更輕,、輪胎也稍窄10mm,，相信在未來的加速測試中有望跑進(jìn)10秒之內(nèi)。

從試駕車看配置

　　我們這次的試駕車共分為三種配置,，雖然廠家人員盡量想在上市前保留配置的秘密,，不過在對比之后，我們還是能夠梳理出一些高中低配的配置差異,。當(dāng)然,，以下配置分析僅供參考，準(zhǔn)確的配置還是要等到上市那天才能知曉,。

　　先從我這次分到的低配車說起吧,。首先賣相沒的說，此次3個(gè)配置的測試車在外型上幾乎鮮有差異,，同樣的前后燈組,、同樣的18英寸輪圈，看起來都不錯(cuò),。另外主動(dòng)安全配置比較到位,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，各種主動(dòng)控制系統(tǒng),、雙模轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都沒有落下,。

　　中配應(yīng)該是未來的銷售主力車型，它已經(jīng)有了例如無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng),、全景天窗,，360°全景倒車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等,，還增加了后方的四個(gè)雷達(dá)探頭,，基本所有常用的實(shí)用配置都有了。這個(gè)配置有點(diǎn)像奇駿的2.0L舒適型,，絕對是未來的主打,。

　　高配車型主要還是為了拉高整個(gè)車系的形象而設(shè)，所以各種高科技配置都在這個(gè)車型,，比如自動(dòng)泊車,、車道保持、盲區(qū)警示,、自動(dòng)剎車等等,。估計(jì)最終官方指導(dǎo)價(jià)得超過20萬元，所以選擇它的消費(fèi)者恐怕不會(huì)太多,。

　　仔細(xì)觀察逍客的配置我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的地方,，就是逍客選擇了很多手動(dòng)的配置，并用這些手動(dòng)配置節(jié)省的成本給車輛配上了一些看起來比較有用的配置。比如新逍客的大燈是手動(dòng)的,、空調(diào)是手動(dòng)的,、座椅是手動(dòng)的，而儀表上的5英寸屏是標(biāo)配的,、VDC是標(biāo)配的,、倒車影像是標(biāo)配的。

和老逍客的異同

　　和老逍客的異同想必是大家感興趣的話題，先說相同吧,，新老兩代逍客都是日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心（NDE）主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品,，所以從產(chǎn)品特點(diǎn)來說，它是更多的考慮了歐洲消費(fèi)者的用車偏好的,。比如明明是SUV還非要講點(diǎn)兒操控,，明明個(gè)頭不小、后排空間卻不大,。原來就有朋友問我為什么逍客比騏達(dá)大,，空間卻比騏達(dá)小，明白了吧,，壓根就不是一撥人造的,，當(dāng)然，也不是為同一撥人造的,。

　　第一代逍客可以說是NDE成立的試水之作,，沒想到第一代逍客在歐洲上市后大受好評，在歐洲SUV市場連續(xù)多年排在前幾位,，想必去英國或法國旅游過的朋友肯定沒少見到逍客,。去年推出的第二代逍客同樣有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，2014年在歐洲賣了超過二十萬,，2015年上半年的銷量又已經(jīng)超過十萬,，排在細(xì)分市場的首位。

　　新老逍客的定位沒有變,。不過畢竟是換代,，所以各方面肯定都有所提升。從尺寸上來說,，新逍客的長,、寬、高,、軸距都有所增加。設(shè)計(jì)上的進(jìn)化是最明顯的,，前臉是最新的家族臉,，而車身上相比奇駿則增加了幾條彰顯力量感的楞線。老逍客在國內(nèi)是挺受女孩子喜歡的車,，而新逍客的外形更陽剛了,，小伙子開也挺合適，不會(huì)讓人覺得很娘,。

　　空間上同樣是全面提升,，軸距長了16mm，前后排的頭部空間也有所改善,。后備廂的容積從352-1513L增加到了486-1410L,，也有著不小的提升。動(dòng)力剛才已經(jīng)介紹過,，新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、新一代的CVT變速箱，開起來比老奇駿更輕快也更平順,。

逍客,、奇駿如何選？

　　新逍客的設(shè)計(jì),、動(dòng)力,、配置上都不輸于同排量的奇駿，它的公路表現(xiàn)甚至更好,。與其說是定位低于奇駿,，倒不如說是定位的人群有所不同�,？臻g是新逍客相比奇駿的明顯短板,，所以如果你是三口之家或五口之家，還是果斷奇駿吧,，逍客可是全系沒有后排空調(diào)出風(fēng)口的,。

　　逍客更適合年輕人，也更偏重公路性能,，它的車寬,、輪距甚至比奇駿還要大。它的設(shè)計(jì)比奇駿更時(shí)尚,，開著也更運(yùn)動(dòng),，比較適合單身或者暫時(shí)不準(zhǔn)備要娃的朋友。另外逍客先期不會(huì)推出四驅(qū)車型,，所以如果想要遠(yuǎn)行,，也還是選擇一款四驅(qū)版的奇駿更可靠一些,。

和很多小型SUV孰優(yōu)孰劣？

　　想當(dāng)年逍客可以說是獨(dú)霸入門緊湊型SUV市場,，而今天呢,，入門緊湊型SUV的產(chǎn)品沒增加幾個(gè)，反倒是小型SUV呈井噴之勢,，一大波基于小型車平臺打造的小型SUV已經(jīng)牢牢把住了市場,。應(yīng)該說從產(chǎn)品力講，逍客相比它們還是有一定優(yōu)勢的,。

　　其實(shí)最近推出的這些小型SUV在后排腿部空間這塊做的還算不錯(cuò),，它們雖然比逍客要短，但僅以腿部空間論,，其實(shí)相差不大,。逍客真正的優(yōu)勢是車內(nèi)前后排的橫向?qū)挾龋�由于逍客本身的車寬就比這些小型SUV寬了五六十毫米,，所以在車內(nèi)的橫向?qū)挾壬�,，逍客也�?huì)相應(yīng)的有五六十毫米的空間優(yōu)勢，別看只是五六厘米,，坐在車內(nèi)還是能感受到這種差異的,。

　　另外論操控和行駛品質(zhì)，擁有更寬輪距以及四輪獨(dú)立懸架的逍客,，在結(jié)構(gòu)上也占有很大的優(yōu)勢,。以我的實(shí)際感受來說，有些小型SUV在操控上或許可以與逍客一拼,，畢竟日常駕駛也不會(huì)把它們開到極限,，但在舒適性上、底盤對振動(dòng)及噪音的過濾上來說,，逍客仍要?jiǎng)俪鲆换I,。

總結(jié)：

　　從兩天的試駕來看，逍客的確擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力,。時(shí)尚的設(shè)計(jì),、出色的底盤操控，平順的動(dòng)力系統(tǒng),，相比其主要競爭對手確實(shí)有一定優(yōu)勢,。不過這些優(yōu)勢也是建立在更高成本的基礎(chǔ)上的，如果逍客不能很好的控制自己的價(jià)格,，那么消費(fèi)者也很可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格因素退而求其次,。

　　目前來看，小型SUV的主要售價(jià)區(qū)間在11-18萬元之間,，而以本次試駕這批新車的配置,、品質(zhì)來看,，新逍客的售價(jià)相比現(xiàn)款不會(huì)下降太多，預(yù)計(jì)仍是15-21萬這個(gè)區(qū)間,。算上未來市場優(yōu)惠的話,，應(yīng)該在13-19萬是比較值得入手的價(jià)格。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）