[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在追求節(jié)能減排的大背景下,，新車的“體型”變得越來越大，而發(fā)動機的排量則開始變得越來越小,。漸漸地,，2.0升成為了一個“分水嶺”，越來越多的品牌也將2.0T發(fā)動機作為其中高端車型的動力來源,。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車型的基礎(chǔ)上也增加了新的2.0T車型,，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來了不一樣的體驗。

　　皇冠2.0T車型于8月22日上市,，新車共分為5個配置等級,，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，今年8月之前,，皇冠的銷量一直維持在一千多臺的水平，而到了9月份其銷量達到了2498臺,，并且處于穩(wěn)步提升的過程,。隨著2.0T車型的上市，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場戰(zhàn)略,，從而吸引更多消費者的關(guān)注,，尤其是年輕的中堅力量，進一步縮小與同級別主流車型之間的差距,。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)更好,。

　　新車最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動機，那么我們首先就從動力系統(tǒng)和試駕感受開始說起,。說到這臺2.0T發(fā)動機,，其實它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車型上，諸如漢蘭達以及雷克薩斯NX200t等,。不過為了滿足皇冠前置后驅(qū)的布置需要,，這款在其他車型上橫向布置的發(fā)動機在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面,，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門正時等功能的發(fā)動機在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級別車型當(dāng)中屬于主流水平,，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350牛·米,，屬于中等水平,。與發(fā)動機搭配的8速手自一體變速器應(yīng)該是首次與這款發(fā)動機相搭配，該款變速箱還同樣應(yīng)用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車型上,。

　　至于懸架方面,，其采用的是雙叉桿式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng),，根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度,，兼顧舒適性和運動性。當(dāng)然經(jīng)過了簡單的試駕后,，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關(guān)注點,。

● 試駕部分：動力表現(xiàn)積極，駕駛樂趣更高,。

　　對于這樣一款偏向商務(wù)的中大型車來說,，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實際上,，它的表現(xiàn)也確實符合我們的預(yù)期,。發(fā)動機和變速箱配合默契,，無論是加速還是低速行駛時變速箱都能準(zhǔn)確找到合適的換擋機會，頓挫感幾乎是不存在的,。

　　發(fā)動機本身的表現(xiàn)也讓人印象深刻,，輕踩油門時，渦輪并不會在某個特定時間猛然介入,，而是“悄悄”提升自己的存在感,，平順性表現(xiàn)要優(yōu)于許多其他品牌的發(fā)動機，開起來的感覺與此前我們試駕的漢蘭達差不多,，這也符合皇冠追求舒適的“大方向”,。

　　發(fā)動機的靜音效果也做得十分到位，座艙內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)所發(fā)出的轟鳴以及振動,，而隨著車輛在高速路況下的車速逐漸提高到100km/h以上,，轉(zhuǎn)速維持在1600rpm附近，座艙內(nèi)唯一變得明顯的是風(fēng)噪聲,。

　　如果車輛置身于城市路況下,，自動啟停系統(tǒng)也可以稱得上“盡職盡責(zé)”，幾乎每次停車時發(fā)動機都能立即自動熄火,，而當(dāng)松開剎車踏板準(zhǔn)備重新啟動時,，從開始點火到車輛啟動的速率也非常快,，可以說是一點拖沓的感覺都沒有,，點火時的振動也能控制得非常好，這些都是為了提升乘客的舒適性而作出的努力,。

　　這款2.0T發(fā)動機從1650rpm開始一直到4400rpm,，發(fā)動機都能爆發(fā)出350牛·米的峰值扭矩,，這意味著新機型擁有比以往更高的中段加速能力,。不過新的變速箱比2.5L車型多了2個擋位，盡管官方稱他們已將換擋時間進一步縮短,，但依然無法做到猶如2.5L車型那樣“絲般順滑”的加速,。

　　皇冠2.0T兩款高配車型配備有自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，其默認(rèn)設(shè)置為“舒適模式”,，減振器的行程較長,，激烈駕駛的時候車身側(cè)傾明顯，行駛在顛簸路況下也能很好地過濾掉路面的各種波動,。不過為了提升車輛的操控性,，減振器會自動提高硬度，并縮短減振器的行程,，以提升駕駛樂趣,。

　　至于那些沒有可變懸架系統(tǒng)的中低配車型,，皇冠則一如既往地保持偏向舒適的狀態(tài)，減振器的行程較長,，車輛過彎時的側(cè)傾也非常明顯,，這就要求駕駛者行車時要溫柔對待方向盤，一旦讓后排的貴賓感覺不舒服了,，丟飯碗的幾率可是會直線上升的。

　　電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤操作起來給人一種輕巧的感覺,，日常駕駛時無需花費太大的臂力就能夠輕松轉(zhuǎn)動,，適合稍年長駕駛者的駕駛習(xí)慣。但是由于方向盤直徑較大,，轉(zhuǎn)向比也著實不小,，打輪幅度稍大一些的話就有些費勁了，如果你恰好需要在狹窄空間內(nèi)挪車的話,，轉(zhuǎn)動方向盤就會變成一種“全身運動”了,。

● 外觀簡介：與2.5L車型無異，有六種車身顏色可選,。

　　2.0T的皇冠與2.5L車型幾乎不能從外觀上區(qū)分出來,，唯一不同的是2.0T車型外尾部增加了一個“D-4S T”的標(biāo)識。新車依然遵循Iconic Dignity的設(shè)計理念,，整體造型穩(wěn)重,、時尚，且不失豪華感,。新車上市后車身顏色擴充為了6種,，給予消費者更為廣泛的選擇。

　　車身尺寸方面,，皇冠長寬高尺寸分別為5020mm×1805mm×1480mm,，軸距為2925mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2.5L車型無異,，體積在諸多中大型車中也不占有什么優(yōu)勢,，算得上是中游水平吧。

　　皇冠的外部配置可以說毫不吝嗇,。新車全系都配備有LED自動大燈,、后視鏡加熱和電動折疊等功能，全景倒車影像系統(tǒng)只有頂配車型才有,，其余的4款車型中出配置最低的先鋒版外也都配備了前后駐車?yán)走_和后部倒車影像 ,，配置算得上是挺厚道的了。后備廂蓋還帶有自動吸合功能,，當(dāng)然我們希望該功能也同樣應(yīng)用在四個車門上,。

『2.0T車型專屬尾標(biāo)  帶全景倒車影像攝像頭的后視鏡』

　　輪胎配置方面,，實拍車型搭載的是密集輻條式的18英寸輪圈，與之搭配的是規(guī)格為235/45 R18的普利司通TURANZA泰然者ER33系列輪胎,，兼顧操控性和舒適性,。備用輪胎為非全尺寸，滿足應(yīng)急條件下車輛的移動需要是足夠的,。

● 內(nèi)飾簡介：依然保持豪華感,，兩種內(nèi)飾配色可選。

　　內(nèi)飾風(fēng)格依然注重營造出一種豪華,、典雅的感覺,。中控臺上雙觸摸屏的設(shè)計是新車的一大特色。上端的8英寸觸摸屏主要用于操控多媒體系統(tǒng),、導(dǎo)航等功能,，而下方的觸摸屏則取代了傳統(tǒng)的空調(diào)控制面板，在視覺上營造出了一種科技感,。不過個人覺得空調(diào)系統(tǒng)操作還是用傳統(tǒng)的物理按鈕或旋鈕來得方便,，畢竟物理按鈕可以實現(xiàn)盲操作，而觸摸屏若想達到盲操作幾乎是不可能的,。

『四向電動調(diào)節(jié)方向盤  帶彩色液晶屏的儀表盤』

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『豐田全新皇冠倒車影像系統(tǒng)體驗展示』

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『豐田全新皇冠全景攝像頭系統(tǒng)體驗展示』

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『皇冠空調(diào)與車輛駕駛模式系統(tǒng)視頻演示』

　　內(nèi)飾用料方面,，皇冠并沒有像外觀那般逐漸增加年輕、運動的元素,，整體風(fēng)格依舊延續(xù)皇冠車型與生俱來的豪華與典雅,。車內(nèi)觸手可及之處都是軟性材料或是皮革，用料自然不用多說,。在配色方面,，皇冠提供了黑色和亞麻色兩種方案，營造出不同的內(nèi)飾風(fēng)格,。

● 座椅和乘坐空間：座椅舒適,、包裹性上佳。

　　前后座椅全部具有電動調(diào)節(jié)功能,，其中后排座椅不僅能調(diào)節(jié)靠背角度,，座椅填充物的柔軟程度也要優(yōu)于前排，這顯然是為后排乘客的舒適性而考慮的,�,；使诘暮笈趴臻g雖然無法與奔馳E級等同級別中的標(biāo)桿車型相企及，不過考慮到副駕駛座上帶有老板鍵，右后方座位上乘客的空間也能得到保證,。

● 后備廂和天窗：

　　由于后排座椅無法放倒,，且后備廂還被空氣凈化系統(tǒng)占去了一些空間，皇冠的后備廂容積僅為427升,，沒有通風(fēng)系統(tǒng)的車型容積為510升,，儲物能力較為有限，塞下兩個體積較大的旅行箱差不多就要滿了,。除最低配之外的其他車型都標(biāo)配了天窗,，基本的舒適性配置還是能夠滿足的。

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『豐田皇冠后備廂電動吸合演示 視頻展示』

● 文章總結(jié)：

　　一汽豐田推出2.0T車型不僅是為了迎合發(fā)動機排量越來越小的趨勢,，同時也是為了吸引到更多年輕消費群體，尤其是廣大中堅力量人士的青睞,。相比2.5L車型的成熟穩(wěn)重，更多的色彩搭配以及新的動力系統(tǒng)也為皇冠這款車帶來了不一樣的體驗,。

　　從售價來看,，2.0T皇冠車型的定位要稍高于2.5L車型，同配置2.0T的售價要比2.5L高出4000元,，似乎差距并不大,。不過考慮到2.5L車型的優(yōu)惠力度較大，部分車型優(yōu)惠幅度可達3萬元左右,，從實惠的角度考慮2.5L車型更有吸引力,。對于一些注重駕駛舒適性、年紀(jì)稍年長的消費者來說,，排量更大的2.5L車型聽起來就比2.0T更有一種豪華感,，也更受這部分消費者的青睞；注重駕駛樂趣和操控性能的年輕消費者則更愿意嘗試2.0T車型,。正是考慮到這部分年輕消費群體的駕車習(xí)慣,，一汽豐田才為皇冠推出2.0T車型鋪平了道路。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：

車型圖片
基本參數(shù)	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
廠商指導(dǎo)價	38.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.08
最大功率(kW)	173
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 235馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5020*1805*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.32
實測100-0km/h制動(m)	39.35
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
實測油耗(L/100km)	10
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2925
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1530
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	427
整備質(zhì)量(kg)	1735
發(fā)動機	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
發(fā)動機型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	235
最大功率(kW)	173
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5800
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	皇冠 2015款 2.0T 尊享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸