[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在追求節(jié)能減排的大背景下，新車的“體型”變得越來(lái)越大,，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量則開(kāi)始變得越來(lái)越小,。漸漸地，2.0升成為了一個(gè)“分水嶺”,，越來(lái)越多的品牌也將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為其中高端車型的動(dòng)力來(lái)源,。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車型的基礎(chǔ)上也增加了新的2.0T車型，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn),。

　　皇冠2.0T車型于8月22日上市,，新車共分為5個(gè)配置等級(jí)，售價(jià)區(qū)間為26.48-38.98萬(wàn)元,。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，今年8月之前，皇冠的銷量一直維持在一千多臺(tái)的水平,，而到了9月份其銷量達(dá)到了2498臺(tái),，并且處于穩(wěn)步提升的過(guò)程。隨著2.0T車型的上市,，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略,，從而吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是年輕的中堅(jiān)力量,，進(jìn)一步縮小與同級(jí)別主流車型之間的差距,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)更好。

　　新車最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，那么我們首先就從動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受開(kāi)始說(shuō)起,。說(shuō)到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車型上,，諸如漢蘭達(dá)以及雷克薩斯NX200t等,。不過(guò)為了滿足皇冠前置后驅(qū)的布置需要,，這款在其他車型上橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面,，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門(mén)正時(shí)等功能的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級(jí)別車型當(dāng)中屬于主流水平,，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350牛·米,，屬于中等水平,。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的8速手自一體變速器應(yīng)該是首次與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，該款變速箱還同樣應(yīng)用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車型上,。

　　至于懸架方面,，其采用的是雙叉桿式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng),，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度,，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。當(dāng)然經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的試駕后,，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn),。

● 試駕部分：動(dòng)力表現(xiàn)積極，駕駛樂(lè)趣更高,。

　　對(duì)于這樣一款偏向商務(wù)的中大型車來(lái)說(shuō),，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實(shí)際上,，它的表現(xiàn)也確實(shí)符合我們的預(yù)期,。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，無(wú)論是加速還是低速行駛時(shí)變速箱都能準(zhǔn)確找到合適的換擋機(jī)會(huì),，頓挫感幾乎是不存在的,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本身的表現(xiàn)也讓人印象深刻，輕踩油門(mén)時(shí),，渦輪并不會(huì)在某個(gè)特定時(shí)間猛然介入,，而是“悄悄”提升自己的存在感，平順性表現(xiàn)要優(yōu)于許多其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī),，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與此前我們?cè)囻{的漢蘭達(dá)差不多,，這也符合皇冠追求舒適的“大方向”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音效果也做得十分到位,，座艙內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的轟鳴以及振動(dòng),，而隨著車輛在高速路況下的車速逐漸提高到100km/h以上，轉(zhuǎn)速維持在1600rpm附近,，座艙內(nèi)唯一變得明顯的是風(fēng)噪聲,。

　　如果車輛置身于城市路況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也可以稱得上“盡職盡責(zé)”，幾乎每次停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都能立即自動(dòng)熄火,，而當(dāng)松開(kāi)剎車踏板準(zhǔn)備重新啟動(dòng)時(shí),，從開(kāi)始點(diǎn)火到車輛啟動(dòng)的速率也非常快,，可以說(shuō)是一點(diǎn)拖沓的感覺(jué)都沒(méi)有,，點(diǎn)火時(shí)的振動(dòng)也能控制得非常好，這些都是為了提升乘客的舒適性而作出的努力,。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從1650rpm開(kāi)始一直到4400rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)都能爆發(fā)出350牛·米的峰值扭矩,，這意味著新機(jī)型擁有比以往更高的中段加速能力,。不過(guò)新的變速箱比2.5L車型多了2個(gè)擋位，盡管官方稱他們已將換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短,，但依然無(wú)法做到猶如2.5L車型那樣“絲般順滑”的加速,。

　　皇冠2.0T兩款高配車型配備有自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，其默認(rèn)設(shè)置為“舒適模式”,，減振器的行程較長(zhǎng),，激烈駕駛的時(shí)候車身側(cè)傾明顯,，行駛在顛簸路況下也能很好地過(guò)濾掉路面的各種波動(dòng),。不過(guò)為了提升車輛的操控性，減振器會(huì)自動(dòng)提高硬度,，并縮短減振器的行程,，以提升駕駛樂(lè)趣。

　　至于那些沒(méi)有可變懸架系統(tǒng)的中低配車型,，皇冠則一如既往地保持偏向舒適的狀態(tài),，減振器的行程較長(zhǎng)，車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也非常明顯,，這就要求駕駛者行車時(shí)要溫柔對(duì)待方向盤(pán),，一旦讓后排的貴賓感覺(jué)不舒服了，丟飯碗的幾率可是會(huì)直線上升的,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)操作起來(lái)給人一種輕巧的感覺(jué),，日常駕駛時(shí)無(wú)需花費(fèi)太大的臂力就能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，適合稍年長(zhǎng)駕駛者的駕駛習(xí)慣,。但是由于方向盤(pán)直徑較大,，轉(zhuǎn)向比也著實(shí)不小，打輪幅度稍大一些的話就有些費(fèi)勁了,，如果你恰好需要在狹窄空間內(nèi)挪車的話,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就會(huì)變成一種“全身運(yùn)動(dòng)”了。