- 第1頁 新車的關(guān)鍵:4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
- 第2頁 日常駕駛:很輕便
- 第3頁 賽道操控:更均衡,,但是...
- 第4頁 測(cè)試成績(jī):達(dá)到應(yīng)有水準(zhǔn)
[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 今年年初,,我試駕了W204平臺(tái)奔馳C級(jí)AMG的國內(nèi)最終版:2014款C 63 AMG Coupe Edition 507(名字太長(zhǎng)!以下簡(jiǎn)稱“Edition 507”),,如今到了年底,,W205平臺(tái)的新一代AMG C 63又交到我的手里,。老款車型一向宣揚(yáng)的是作風(fēng)粗獷的暴力美學(xué),那么新款又能給人怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
2015款A(yù)MG C 63今年6月在國內(nèi)上市,,我們也曾經(jīng)兩次試駕過這款車,,這回測(cè)試的是2015款 AMG C 63,不帶“S”后綴,,屬于低功率版,。文章主要以日常駕駛感受和性能測(cè)試為主,另外跟上次一樣,,還有我們?nèi)︷B(yǎng)車手許云鶴給大家講講賽道駕駛感受,。
和現(xiàn)款的C級(jí)一樣,新AMG C 63的造型也變得優(yōu)雅了很多,,不像之前那么張牙舞爪的,,更接近豪華跑車的格調(diào),不過這也使得它少了一份狂野的感覺,,看上去攻擊性沒那么強(qiáng)了,。內(nèi)飾的變化不是很大,不像AMG C 63 S那樣采用大面積的碳纖維材質(zhì),,顯得有些低調(diào),。
動(dòng)力方面,AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,這種發(fā)動(dòng)機(jī)目前有M177和M178兩個(gè)型號(hào),。我們之前測(cè)試的AMG GT S裝備的是M178發(fā)動(dòng)機(jī),屬于強(qiáng)化版本,。而AMG C 63的這臺(tái)M177大體和前者相同,,只是沒有采用干式油底殼那樣激進(jìn)的布局。雖然從參數(shù)上看,,4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不如其它“63”車型上那臺(tái)M157系列5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍,,不過它的設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)一些,我認(rèn)為相比之下M157更像是一個(gè)從自然吸氣到渦輪增壓時(shí)代的過渡產(chǎn)品,,未來的AMG應(yīng)該是M177/178以及其衍生型號(hào)的天下,。
結(jié)構(gòu)方面,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)典的90°夾角,,缸徑和行程為83mm×92mm,,與A45 AMG上那臺(tái)M133系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同,所以有人說M177就是把兩臺(tái)M133組合起來的,,事實(shí)上肯定沒那么簡(jiǎn)單,,但毫無疑問廠家在設(shè)計(jì)時(shí)肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本。新發(fā)動(dòng)機(jī)的另一特點(diǎn)是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間,,體積更緊湊,,縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸,,不過這也增加了散熱難度,打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩我們可以看到格柵上方設(shè)置了專門的導(dǎo)風(fēng)口,,高速時(shí)可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上,。
略微遺憾的是,由于渦輪系統(tǒng)的加入,,M177發(fā)動(dòng)機(jī)變得更沉了,,重量達(dá)到206公斤,比以往印象中已經(jīng)夠龐大的M156系列6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)還要重了7公斤,,所以想要獲得更均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),,只能在車體結(jié)構(gòu)上再下點(diǎn)功夫了。
值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機(jī)”理念,。這個(gè)噱頭被有些人給神話了,,說得好像整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)人造出來的,其實(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)在組裝的時(shí)候由一位技師全程獨(dú)立完成,。下面這個(gè)視頻展示的是M156發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過程,,看著似乎沒那么神圣,更像個(gè)小的獨(dú)立汽車廠——那就對(duì)了,!你沒發(fā)現(xiàn)很多頂級(jí)超跑都這么造出來的嗎,?
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱,,這臺(tái)變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣,,區(qū)別是用一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器,換擋速度更快,。
前段時(shí)間我在上海賽車場(chǎng)接觸到了新的AMG C 63,,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)在公路上體驗(yàn),。毫無懸念的,,這輛車在舒適性方面有了進(jìn)一步提升。油門不像之前那么沉,,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)的回饋力度也更輕,,平時(shí)駕駛省力多了。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)真是個(gè)好東西,,玩累了就休息休息,,開啟這個(gè)功能,讓車自己跑去,,長(zhǎng)途駕駛不成問題,。假如你不小心分神,車道偏離輔助系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示,??傊谌粘q{駛中,,新款確實(shí)要比上一代輕便不少。
買這款車的朋友應(yīng)該對(duì)油耗不是很敏感,,老款車型的燃油消耗量是出了名的,,新的動(dòng)力系統(tǒng)在這方面做了一定的改進(jìn)。舒適模式下勻速行駛時(shí)松開油門,,變速箱會(huì)自動(dòng)變?yōu)椤翱論酢?,轉(zhuǎn)速降到600rpm,讓車滑行得更遠(yuǎn),。當(dāng)然,,它的節(jié)油效果很有限。
電磁懸架有三級(jí)硬度調(diào)節(jié),,基本上就是硬與更硬的區(qū)別,。低速過個(gè)減速坎什么的,車身顛簸比較明顯,,但你也不必像開超跑似的那么小心翼翼,,面對(duì)一些較大的坑洼,車輛對(duì)于沖擊的吸收反而比預(yù)想得要好,。反正無論你怎么開,,后座舒適性總是不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。
進(jìn)入山路,,我們選擇“SPORT+”模式來玩玩,。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上優(yōu)勢(shì)明顯,即使是這輛不帶“S”后綴的普通版AMG C 63的扭矩參數(shù)也比我們年初測(cè)試的老款高性能版Edition 507要強(qiáng),,因此這輛車給你的感官刺激絕對(duì)夠猛烈,。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱也變得暴躁,動(dòng)作迅速且簡(jiǎn)單粗暴,,伴隨著毫不修飾的換擋沖擊,。另一方面,新車的排氣聲浪保持了原有的風(fēng)格,,氣勢(shì)動(dòng)人心魄,,氛圍營造得特別到位,讓人爽得不行不行的,。
這款車的操控性比上一代有提升,,首先是車頭不再那么笨拙,轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和精度都有進(jìn)步,。在彎道中,,人與車的交流也變得稍微友好了一些,盡管極限依然不算很高,,但好歹現(xiàn)在能告訴你極限在哪了,,不像老款那樣,,先猛推頭,然后忽然一下給你甩尾出去,。這對(duì)于咱們大多數(shù)普通消費(fèi)者來說是好事,。
說到這,很多車迷們或許會(huì)有些不高興,,請(qǐng)放心,!它只是細(xì)膩了些許而已,但絕對(duì)算不上犀利的類型,,出彎時(shí)稍加用力,,車尾仍然會(huì)迫不及待的向外滑動(dòng),所以絕對(duì)不能掉以輕心,。無論如何,,新車骨子里還是那個(gè)漂移小猛獸。
接下來是賽道環(huán)節(jié),,歡迎汽車之家御用賽車手許云鶴來為我們講解。
以下內(nèi)容由許云鶴提供:
面對(duì)眼前這款全新的車型,,我心中更多是對(duì)老款C 63 AMG的懷念,,對(duì)經(jīng)典的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懷念。作為“自然吸氣控”,,我一直從感情上對(duì)新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)微詞,,就好像它影響了C 63的純粹精神一樣。和賬面數(shù)據(jù)的提升相比,,油門響應(yīng)速度,、扭矩線性程度乃至聲浪的動(dòng)聽程度是否要更重要呢?抱著這種批判的情緒,,我打開車門坐進(jìn)了駕駛室,。
同事羅浩坐在旁邊給我講述他的感受,“操控感覺好像比老款輕了”,,他這樣形容,。但我其實(shí)并沒有很認(rèn)真在聽,,而是繼續(xù)用挑剔的眼光審視所觸碰到的一切,,儀表臺(tái)還是原汁原味,座椅包裹性也還好,,方向盤上握持感優(yōu)秀的防滑材料也沿襲了下來,,這很好,到目前為止,,我感受到的還是一輛C 63應(yīng)該具有的東西,。
按下啟動(dòng)按鈕,,發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng),還是低沉而又悅耳的調(diào)調(diào),。我豎起耳朵想要尋找排氣因?yàn)闇u輪葉片阻隔而讓聲浪變得沉悶的跡象,,但這一點(diǎn)似乎并不明顯。我想起之前有資料介紹過,,AMG使用了特別的排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓排氣聲浪更接近老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì),。這其實(shí)并不容易,從排氣氣門直接通過歧管,、排氣全段直接迸發(fā)出來的音爆按說理應(yīng)受到中間“鋼鐵蝸?!薄獪u輪增壓器的阻隔,更何況決定聲浪底氣的排量還更小了,。從最終結(jié)果來看,,新一代車型基本算是達(dá)到了符合其身份的聲浪底氣。對(duì)了,,排氣系統(tǒng)取消了可變閥門結(jié)構(gòu),,不再區(qū)分斯文模式和狂野模式。
有朋友可能覺得奇怪,,干啥一個(gè)聲浪要說半天?我覺得這是AMG的標(biāo)志性特點(diǎn)之一啊,,要不然他們處心積慮地重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)圖個(gè)啥,。
欣賞環(huán)節(jié)到此為止,我們把車開上賽道看看它的表現(xiàn)究竟如何,。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,,在中速、低速彎中嘗試著略微激進(jìn)一些,,結(jié)果底盤反饋回來的信息的確是“車身更輕盈了”,,一改之前深深的重量感,也勾起了我對(duì)它的興趣,。
這條全場(chǎng)1.3km的小賽道原本是為卡丁車設(shè)計(jì)的,,狹窄而刁鉆,并不是大馬力怪獸適合撒歡的地方,。把功率化為快速出彎加速的動(dòng)力源,,而不是在原地折磨輪胎,需要精確的駕駛,,也需要車輛擁有更均衡的表現(xiàn),。當(dāng)把手里的新一代AMG C 63扔進(jìn)賽道的1號(hào)彎的時(shí)候,我像對(duì)待老款車一樣預(yù)計(jì)前輪會(huì)掙扎著扳動(dòng)沉重的車頭,可實(shí)際上這個(gè)過程順滑了很多,。即便手頭的這輛測(cè)試車的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損,,車頭還是稍加催促就快速扎進(jìn)了彎道,保持著稍稍推頭的姿態(tài)——稍稍而已,,很快就走到可以加油門出彎的位置,。
我小心翼翼地踩下油門出彎,等待著老款車上那個(gè)薄如紙張的臨界點(diǎn),,然后車尾就被巨大扭矩推動(dòng)著甩出去變成拉著煙漂移的怪獸……而這一切也并沒發(fā)生,,反而在油門踏板循序漸進(jìn)的過程中,車尾居然有一個(gè)同步由淺入深的滑動(dòng)過程,,以略微轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)出彎奔向下一個(gè)彎道,。
這幾個(gè)意思?AMG C 63變得理性了,,不再是一個(gè)隨時(shí)想跳起來咬人的怪物了嗎,?從駕駛反饋來看果真如此。眼前這輛不再是自然吸氣結(jié)構(gòu)的“小伙子”變得更加均衡而理性了,,甚至可以像一輛普通的高性能前置后驅(qū)車一樣,,在彎中用油門來調(diào)整車尾的活躍程度了。我想這可能是面對(duì)現(xiàn)今運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)做出的妥協(xié)吧,。如果把車比作小狗,,更多駕駛者還是想要一輛令行禁止、訓(xùn)練有素的邊牧或者拉布拉多,,而不是個(gè)性泛濫到隨時(shí)“撒手沒”的二哈,。
同事羅浩坐在副駕駛位置上,就像上次試駕Edition 507版本的老款C 63 AMG一樣,。他上次戴了一頂銀灰色的頭盔,,我清楚地記得Edition 507那躁動(dòng)的車身姿態(tài)讓我的余光里一直有一個(gè)銀色的物體像是篩子里的湯圓一樣晃來晃去,人也幾乎是“藍(lán)屏”狀態(tài),,對(duì)聊天的話題基本沒什么反應(yīng),,甚至讓我覺得有點(diǎn)愧疚。而這次他除了頭盔換成了黑色,,更多的變化是可以談笑風(fēng)生的和我交流對(duì)車子的感受,,那頂黑色的頭盔也沒有再毫無征兆的晃來晃去,這全都要得益于新款車更平順,、更均衡的調(diào)校,。
這就意味著新AMG C 63變得可以平易近人、容易駕馭了嗎,?在接下來把車推向極限的過程中我發(fā)現(xiàn)并不是這樣的,。雖然車尾已經(jīng)可以由油門來控制,但寬容度也僅僅是從一張紙薄厚變成1到2厘米左右,。換言之你還是要以很精確的態(tài)度控制油門,,650牛·米的扭矩畢竟擱在那里,,對(duì)于265mm寬度的輪胎來說還是個(gè)不小的負(fù)擔(dān),。畢竟不像它同門師兄AMG GT S那樣擁有變速箱后置的霸氣結(jié)構(gòu),前后軸的配重比并沒有到極致的完美狀態(tài),。如果控制得當(dāng),,你甚至可以把方向減小到接近零角度,全依靠車尾的線性滑動(dòng)完成出彎,;如果腳下沒有那么精確,,換來的可能還會(huì)是略微推頭的糾結(jié)姿態(tài)或是過于躁動(dòng)的車尾。即便在出彎的最后階段,,車身幾乎已經(jīng)調(diào)直的時(shí)候,,對(duì)待油門的態(tài)度也不能松懈,大大咧咧一腳到底換來的還是車尾的擺動(dòng),,你則要在輪胎的咒罵中進(jìn)行快速修正了,。
主觀感覺如此,那么實(shí)際上新AMG C 63究竟有什么進(jìn)步呢,?我翻出之前507限量版的老款C 63 AMG在同一條賽道的測(cè)試數(shù)據(jù),,可以得到一些量化的比較。在賽道的1號(hào)彎和3-4號(hào)組合彎中(X軸100前后和400前后),,由于輪胎過度磨損,,新款的進(jìn)彎速度比Edition 507要慢上6-8km/h左右,但更均衡的操控特性讓它出彎時(shí)能用上更多的有效功率,,在出彎時(shí)輕易達(dá)到并超越Edition 507的車速,。
直線上畢竟普通版本的新款A(yù)MG C 63只有476馬力的最大功率,相比507而言在直線上還是有一些差異,,在兩個(gè)直線路段(X軸220米和700米兩個(gè)地方),,507 Edition很明顯擁有更凌厲的加速,輕易把4-7km/h的速度差追平,。但作為一輛擁有駕駛樂趣的行駛機(jī)器,,絕對(duì)功率只是樂趣的一小部分而已。具體到數(shù)據(jù)上,,在同樣強(qiáng)度的體驗(yàn)駕駛中,,新車輕易就跑出了比507 Edition快0.83秒的成績(jī)。
到這里我?guī)缀跻邮芩?,作為新生一代渦輪增壓結(jié)構(gòu)的C 63車型,它沿襲了一些傳統(tǒng),妥協(xié)了一些之前的偏執(zhí),,變得更容易讓人接受,。它可能不再是自然吸氣結(jié)構(gòu),偶爾還會(huì)顯露出渦輪遲滯問題,,耳音刁鉆的車迷或許還是能聽出兩者聲浪的些許差別,,但是它變得更平順、更容易駕馭,、更平易近人,,那么到底是不是6.2L自然吸氣又有什么關(guān)系呢?
最后再來看看這款車的加速和剎車測(cè)試成績(jī)吧,,這可能是很多讀者最關(guān)心的內(nèi)容了,。
◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試:
官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒。我們?cè)诒WC輪胎狀態(tài)良好,、溫度適宜且地面摩擦力足夠高且使用彈射起步的情況下,,最終獲得了4.45秒的結(jié)果。于這種大馬力車型來說,,影響0-100km/h加速成績(jī)的往往不是動(dòng)力不足,,恰恰相反是動(dòng)力過剩!如何保證起步時(shí)輪胎不打滑才是制勝的關(guān)鍵,。加速測(cè)試時(shí),,主要的軟肋還是在起步階段,265mm的后輪應(yīng)對(duì)650?!っ椎呐ぞ乜峙聣毫艽?,電子系統(tǒng)必須小心謹(jǐn)慎控制動(dòng)力輸出防止過度打滑。
◆ 0-400m加速性能測(cè)試:
0-400m測(cè)試環(huán)節(jié),,這款車表現(xiàn)不錯(cuò),,12.63秒的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別里已經(jīng)是中游水平,況且這還是最基本版的C 63,,能獲得這樣的成績(jī)令人滿意,。
◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試:
剎車成績(jī)37.24米,屬于奔馳一貫的表現(xiàn),,可是作為高性能車來說就顯得很一般了,。這款車裝備的是普通的鋼制剎車盤,高配的C 63 S裝備碳陶瓷前剎車盤,,性能應(yīng)該會(huì)更好,。
●總結(jié):
總的來看,裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代AMG C 63動(dòng)力更強(qiáng),,而且在操控方面比老款更平衡,,駕駛樂趣進(jìn)一步提升,,另外它的日常駕駛也變得便利,高科技配置較為齊全,,各項(xiàng)指標(biāo)都有進(jìn)步,。最讓人值得慶幸的是,在華麗的外表下,,AMG的精髓沒丟,。新車確實(shí)不再那么讓人捉摸不定,,但這并不意味著它便溫順了,,AMG只是稍加修飾了一下,讓它變得沒那么恐怖,,然而暴力美學(xué)的宗旨沒變,。
AMG C 63的起步售價(jià)為99.8萬元,和當(dāng)年的老款基本持平,,與寶馬M3完全相同,。相比較而言,配置方面AMG C 63更勝一籌,,而且還有8缸和6缸的區(qū)別,。然而實(shí)際上這兩款車的消費(fèi)人群差異還是挺大的,AMG C 63還是那個(gè)野性十足的風(fēng)格,,靠蠻力去征服道路,,和寶馬以及奧迪永遠(yuǎn)都是截然不同。
同時(shí)上市的還有高性能的AMG C 63 S版本,,指導(dǎo)價(jià)124.8萬,。論動(dòng)力而言,我們測(cè)試的這款普通版已經(jīng)很厲害了,,C 63 S的動(dòng)力雖然更強(qiáng),,但官方0-100km/h加速時(shí)間只快了0.1秒,平時(shí)你基本感覺不到區(qū)別,。所以對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說,,這輛普通版AMG C 63就完全能滿足需求。
當(dāng)然如果預(yù)算允許,,還是買C 63 S吧,!它不僅動(dòng)力參數(shù)更高,還多了炫酷的外觀內(nèi)飾套件,、碳陶瓷前剎車盤,、電控限滑差速器等等,這些東西確實(shí)值它多出來的售價(jià),。其次,,你想想,,100萬都花了,結(jié)果就因?yàn)樯倩?5萬,,給人留下“買了個(gè)低配”的話柄,,多遺憾。當(dāng)然,,錢是你自己的,,別人愛說什么說什么,我只是給個(gè)建議罷了,。(文/圖/攝影 汽車之家 羅浩)
特別鳴謝:
感謝養(yǎng)車之家特約服務(wù)商北京和易通為此次測(cè)評(píng)提供的后服務(wù)支持,!
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車型圖片 | ![]() | ![]() |
基本參數(shù) | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 99.80萬 | 124.80萬 |
廠商 | 梅賽德斯-AMG | 梅賽德斯-AMG |
級(jí)別 | 中型車 | 中型車 |
能源類型 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐VI | 歐VI |
上市時(shí)間 | 2015.08 | 2015.08 |
最大功率(kW) | 350 | 375 |
最大扭矩(N·m) | 650 | 700 |
變速箱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 4.0T 476馬力 V8 | 4.0T 510馬力 V8 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4756*1839*1429 | 4756*1839*1429 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.1 | 4.1 |
最高車速(km/h) | 250 | 250 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.8 | 8.8 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 4.45 | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 37.24 | - |
整車質(zhì)保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
整備質(zhì)量(kg) | - | 1640 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
車身 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
長(zhǎng)度(mm) | 4756 | 4756 |
寬度(mm) | 1839 | 1839 |
高度(mm) | 1429 | 1429 |
軸距(mm) | 2840 | 2840 |
前輪距(mm) | 1609 | 1609 |
后輪距(mm) | 1546 | 1546 |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
車門開啟方式 | - | - |
車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 66 | 66 |
后備廂容積(L) | 435 | 435 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 177 980 | 177 980 |
排量(mL) | 3982 | 3982 |
排量(L) | 4.0 | 4.0 |
進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | V | V |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 | 8 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
壓縮比 | 10.5 | 10.5 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
最大馬力(Ps) | 476 | 510 |
最大功率(kW) | 350 | 375 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5500 |
最大扭矩(N·m) | 650 | 700 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-4500 | 1750-4500 |
最大凈功率(kW) | - | - |
能源類型 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐VI | 歐VI |
變速箱 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
簡(jiǎn)稱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) |
前懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 | 245/35 R19 |
后輪胎規(guī)格 | 265/35 R19 | 265/35 R19 |
備胎規(guī)格 | 無 | 無 |
被動(dòng)安全 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部氣囊 | ||
被動(dòng)行人保護(hù) | ● | ● |
缺氣保用輪胎 | ● | ● |
主動(dòng)安全 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)功能 | ||
安全帶未系提醒 | ||
ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● | ● |
疲勞駕駛提示 | - | - |
道路救援呼叫 | ● | ● |
駕駛操控 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
駕駛模式切換 | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
自動(dòng)駐車 | ● | ● |
上坡輔助 | ● | ● |
可變懸架功能 | ||
可變轉(zhuǎn)向比 | ● | ● |
四驅(qū)/越野 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
限滑差速器/差速鎖 | - | |
駕駛硬件 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | ||
駕駛功能 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
巡航系統(tǒng) | ||
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
并線輔助 | ● | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
輔助泊車入位 | ● | ● |
外觀/防盜 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
外觀套件 | ||
輪圈材質(zhì) | ||
電動(dòng)后備廂 | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
鑰匙類型 | ||
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● |
無鑰匙進(jìn)入功能 | ||
車外燈光 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
近光燈光源 | ||
遠(yuǎn)光燈光源 | ||
LED日間行車燈 | ● | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | ● |
車前霧燈 | - | - |
大燈高度可調(diào) | ● | ● |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | - | - |
天窗/玻璃 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
天窗類型 | ||
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | - | - |
車窗防夾手功能 | ● | ● |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | ||
后雨刷 | - | - |
感應(yīng)雨刷功能 | ||
外后視鏡 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
外后視鏡功能 | ||
屏幕/系統(tǒng) | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
中控彩色屏幕 | ||
中控屏幕尺寸 | - | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
手機(jī)互聯(lián)/映射 | - | - |
語音識(shí)別控制系統(tǒng) | - | - |
車載CD/DVD | ||
智能化配置 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
車聯(lián)網(wǎng) | - | - |
OTA升級(jí) | - | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
方向盤材質(zhì) | ||
方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
多功能方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋撥片 | ● | ● |
方向盤加熱 | - | - |
方向盤記憶 | ● | ● |
行車電腦顯示屏幕 | ||
全液晶儀表盤 | - | - |
液晶儀表尺寸 | - | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● | ● |
內(nèi)后視鏡功能 | ||
車內(nèi)充電 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
多媒體/充電接口 | ||
USB/Type-C接口數(shù)量 | - | - |
220V/230V電源 | ● | ● |
手機(jī)無線充電功能 | - | - |
座椅配置 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
座椅材質(zhì) | ||
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● | ● |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
前排座椅功能 | ||
電動(dòng)座椅記憶功能 | ||
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
后排座椅放倒形式 | ||
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架 | ● | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
揚(yáng)聲器品牌名稱 | ||
揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
空調(diào)/冰箱 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 | 奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S |
空調(diào)溫度控制方式 | ||
后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ● |
后座出風(fēng)口 | ● | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
車載空氣凈化器 | - | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - | - |
- 第1頁 新車的關(guān)鍵:4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
- 第2頁 日常駕駛:很輕便
- 第3頁 賽道操控:更均衡,但是...
- 第4頁 測(cè)試成績(jī):達(dá)到應(yīng)有水準(zhǔn)