● 動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)

　　從2015款開始，領(lǐng)航員改為采用福特的3.5升排量雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)（取代之前用的5.4L自然吸氣V8機(jī)器）,。這款EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新設(shè)計(jì),，早在6年前它就已經(jīng)被用在一些福特和林肯的車型上（Flex,、金牛座SHO,、MKS,、MKT等等）。但是這回用在領(lǐng)航員上的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率版本，最大功率380馬力，最大扭矩624 �,！っ�,。不要因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)面世已有一段時(shí)日就小看它,。事實(shí)上目前各種流行的最新技術(shù)，諸如直噴,、雙渦輪等等,，這個(gè)EcoBoost V6機(jī)器上都有采用。它唯一沒有的就是自動(dòng)啟停的功能,。

　　值得一提的是,，福特這個(gè)EcoBoost V6上還采用了一項(xiàng)挺先進(jìn)的技術(shù)：它的氣缸沒有用傳統(tǒng)的缸襯，而是采用了金屬熱離子鍍層（Plasma Transferred Wire Arc thermal spraying,，簡(jiǎn)稱“PTWA噴鍍”）,，讓氣缸內(nèi)壁直接覆蓋一層很薄的鋼鐵鍍層,。省掉了傳統(tǒng)的缸襯,，可以有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

　　領(lǐng)航員上用的這個(gè)3.5L V6增壓機(jī)器屬于EcoBoost第一代產(chǎn)品，它的缸體用的還是開放式水道的設(shè)計(jì),。這種結(jié)構(gòu)只適合自然吸氣或者中低程度增壓的應(yīng)用場(chǎng)合,，所以我不建議用戶自己去隨便改裝ECU來(lái)提升馬力,。你把增壓調(diào)得太大,，搞不好氣缸會(huì)變形甚至破裂的,。

　　接著我們來(lái)看一下變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng),。領(lǐng)航員用的是代號(hào)為6R80的6速自動(dòng)擋,。福特這個(gè)6R80其實(shí)就是ZF的6HP26的改良版,。6HP26早在2001年就開始投入生產(chǎn)了,，因此這個(gè)變速箱可以算是老戰(zhàn)士了,。按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看它并不先進(jìn)，表現(xiàn)中規(guī)中矩而已,。不過(guò)領(lǐng)航員這種沉重的SUV也沒必要去講究像運(yùn)動(dòng)車那樣的換擋性能,。

● 駕駛體驗(yàn)

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【視頻：超哥講解領(lǐng)航員的駕駛感受】

　　我們?cè)囻{樣車帶有“Lincoln Drive Control”可調(diào)駕駛模式,，分為：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適三擋,。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，減振器的阻尼變得較大,，因此你會(huì)覺得懸架馬上硬了很多,，路面上大部分不平整都會(huì)傳到座艙里來(lái)。并且底盤抗扭剛度應(yīng)付硬懸架明顯能力不足,，你能經(jīng)常感覺到底盤的后半部分有高頻小幅度的扭動(dòng),。領(lǐng)航員這車的用途就是為了開的/坐的舒服，我個(gè)人覺得沒什么要緊事的話,，沒必要選擇“運(yùn)動(dòng)”這一擋,。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式我覺得挺不錯(cuò)的，懸架減振較軟，乘坐比較舒適,。代價(jià)就是駕駛感覺有點(diǎn)飄,；尤其是跑高速的時(shí)候沒有“穩(wěn)如泰山”之類的感覺，這一點(diǎn)它是沒法跟運(yùn)動(dòng)轎車比的,；舒適模式,，主要是油門反應(yīng)變得遲鈍，并且減振器的阻尼更小,、懸架更軟,。這個(gè)模式要看個(gè)人喜好。對(duì)于我來(lái)講,，我并不喜歡油門踩下去老半天,，車子才開始有反應(yīng)的那種風(fēng)格。

　　阻尼連續(xù)可變減振器（CDC,， Continuous Damping Control）受電腦控制以實(shí)現(xiàn)硬度的變化,。這個(gè)裝置的核心元件是一個(gè)直徑大小可變的閥門，閥門開口大的話,，阻尼液的流通更加順暢,，所以此時(shí)減振效果比較“軟”；閥門開口小的話,，阻尼液流通阻力大,，此時(shí)減振效果“硬”,。

　　行車電腦根據(jù)當(dāng)前的行車狀態(tài),，還有駕駛模式的選擇，控制CDC里面的電機(jī),，來(lái)調(diào)節(jié)那個(gè)閥門直徑開口的大小,，來(lái)達(dá)到無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)整減振軟硬的效果。

　　領(lǐng)航員長(zhǎng)軸距版的軸距有3.3米長(zhǎng),，所以方向盤要轉(zhuǎn)動(dòng)挺大的角度才能完成拐彎,。這車拐彎半徑是13.4米，并且車身很高,，在狹窄空間（比如說(shuō)室內(nèi)停車場(chǎng)）里開的話要留個(gè)心眼,。

● 加速剎車測(cè)試

　　我們測(cè)試的長(zhǎng)軸距版領(lǐng)航員，車?yán)镒�一位司機(jī)之后有將近3噸重,。靜止起步加速的時(shí)候,，由于渦輪延遲，在剛開始加速的時(shí)候它給人的感覺就類似用3.5L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拉3噸重的車身,，力度感一般,。但是轉(zhuǎn)速上去之后渦輪進(jìn)入狀態(tài)，接下來(lái)的加速表現(xiàn)就挺不錯(cuò)了。我們測(cè)了多次0-100km/h加速,，最好成績(jī)是7.1秒,，盡管4.10:1的終傳比導(dǎo)致需要多換一次擋（3擋）才能達(dá)到100 km/h的速度，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這么沉重的大SUV來(lái)講是挺不錯(cuò)的了,。

　　除了靜止起步的情況之外,，你不容易感受到這款3.5L渦輪增壓機(jī)器的渦輪延遲現(xiàn)象。原因是：這么沉重的SUV在行進(jìn)當(dāng)中,，你想要提速,，那個(gè)6AT基本上都要降擋；這個(gè)降擋間隙造成動(dòng)力傳輸部分中斷,，可以很好地掩蓋掉渦輪延遲的感覺,。

　　要想達(dá)到最好的加速成績(jī)，必須用4X4 Auto模式,。在4X2后驅(qū)模式下,，你油門踩得深的時(shí)候后輪就會(huì)嚴(yán)重響胎打滑。我們也嘗試用過(guò)后驅(qū)模式來(lái)測(cè)0-100加速,，成績(jī)沒法跟四驅(qū)模式比,。一旦接通了四驅(qū)模式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的380馬力都分散到四個(gè)輪子上,，因此每個(gè)車輪打滑的可能性降低了很多,。在我們的測(cè)試當(dāng)中，關(guān)掉防滑功能,，四驅(qū)模式彈射起步,，我都沒發(fā)現(xiàn)有輪胎打滑的現(xiàn)象。

　　剎車平均成績(jī)?yōu)?1.26米左右,，這對(duì)于重量接近3噸的領(lǐng)航員來(lái)講可以算是很優(yōu)秀的成績(jī)了,。